能稱得上是英雄車，在我們的品牌欄目——英雄車?yán)锩妫枰旭?年或20萬(wàn)公里以上，并且與車主曾有過(guò)一段英雄故事的汽車才能稱之為英雄車。盡管很多網(wǎng)友都踴躍報(bào)名，希望自己的座駕能參與到我們的英雄車欄目當(dāng)中，但由于要么不夠年限，要么缺乏故事而被我們無(wú)情地拒絕，可見(jiàn)成為一臺(tái)英雄車并非易事。

　　在試駕活動(dòng)中，當(dāng)我看到全新奔馳GLC車身貼著大大的“敢為英雄”，讓我覺(jué)得作為一款未經(jīng)市場(chǎng)檢驗(yàn)的新車能稱之為英雄，這不是笑話?然而，當(dāng)我體驗(yàn)完了之后，那些為英雄車設(shè)置的條件，在我腦海中慢慢淡化。

　　奔馳GLC并非是新的產(chǎn)品系列，它的上一代名為GLK，看其外觀，奔馳GLC有了顛覆性的變化，秉承奔馳新一代設(shè)計(jì)哲學(xué)——“感性•純粹”，以更為圓潤(rùn)且極富立體感的感性設(shè)計(jì)，打造出更具現(xiàn)代感與運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的時(shí)尚外觀。挺直立體的雙輻條散熱器格柵以及鑲嵌在中央的盾形徽標(biāo)訴說(shuō)梅賽德斯-奔馳的當(dāng)代設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

　　從側(cè)面看，奔馳GLC擁有典型的后驅(qū)車型的車身姿態(tài)，優(yōu)雅舒展的車身比例，修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，優(yōu)美的車頂輪廓線，低矮的車身以及短促的前懸。車身后部寬厚而健碩的形象給人以充分的安全感，兩側(cè)水平橫置的LED光源尾燈互相連接，與奔馳轎跑車的尾部設(shè)計(jì)遙相呼應(yīng)，簡(jiǎn)潔與優(yōu)雅的設(shè)計(jì)意圖一覽無(wú)余。正是這一流暢的設(shè)計(jì)，使奔馳GLC擁有與轎車相當(dāng)?shù)?.32風(fēng)阻系數(shù)。

　　全新奔馳GLC的變化并不僅是外觀，內(nèi)飾也同樣獲得全面升級(jí)。打開(kāi)車門，頓時(shí)能感受到內(nèi)飾氛圍現(xiàn)代感，已在中國(guó)市場(chǎng)廣受好評(píng)的C級(jí)車的內(nèi)飾風(fēng)格在全新GLC中隨處可見(jiàn)。內(nèi)飾在設(shè)計(jì)風(fēng)格保留了梅賽德斯-奔馳的基因，一系列精心打造且融入豪華與科技感的細(xì)節(jié)點(diǎn)綴其間，包括多種色彩與材質(zhì)的中控面板、全景天窗、圓形空調(diào)出風(fēng)口、懸浮式中央顯示屏、車內(nèi)氛圍燈等，全面提升了奔馳GLC的檔次。

　　全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)的焦點(diǎn)來(lái)自儀表板與線條流暢的中控臺(tái)，大尺寸的一體式控制臺(tái)面板優(yōu)雅地穿過(guò)中央空調(diào)出風(fēng)口，直達(dá)左右扶手，勾勒出形如垂瀑的美麗線條。這些干凈利落的線條讓人感覺(jué)空間開(kāi)闊，并創(chuàng)造出純粹而現(xiàn)代的氛圍。扶手內(nèi)的新穎觸摸板位于旋鈕上方，駕乘者可以像使用智能COMAND系統(tǒng)，動(dòng)動(dòng)手指就能非常簡(jiǎn)單直觀地操作主機(jī)的所有功能。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，這些內(nèi)飾設(shè)計(jì)為駕駛者提供了舒適的駕駛氛圍。與寶馬完全不同，排氣管的聲浪刻意傳入到車內(nèi)，讓駕駛者亢奮。在GLC里，無(wú)需因被“加塞”而煩惱，也無(wú)需為擁擠的交通而感到心塞。因?yàn)镚LC的NVH(汽車制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性問(wèn)題)足夠好，基本隔絕了外界的噪音，此時(shí)打開(kāi)柏林之聲的音響，環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，13個(gè)揚(yáng)聲器營(yíng)造出富有表現(xiàn)力且動(dòng)人心弦的立體聲音效，打造出無(wú)與倫比的視聽(tīng)盛宴，此時(shí)務(wù)必讓你煩惱盡消，你大可以好好享受GLC帶給你的一切。

　　奔馳GLC擁有比上代車型更寬敞的乘坐及儲(chǔ)物空間，增加了118mm的軸距使全新GLC后排座椅空間尤為寬敞。據(jù)官方介紹，GLC前排肘部空間增加了57mm，后排腿部空間增加了34mm，后排乘坐空間同樣增加了57mm。從數(shù)據(jù)上看，GLC的空間得到全面增加，但是在實(shí)際乘坐中，并沒(méi)有預(yù)想那么寬敞。此外，工程師們有效利用空間和智能封裝技術(shù)，設(shè)法使行李艙的有效裝載區(qū)域顯著增大，同時(shí)提供了額外的物品存儲(chǔ)位置，從而明顯提升了實(shí)用性。后排座椅的分隔比例為40:20:40。奔馳GLC的行李箱最大容積為1,600升，較上代有大幅提升，充分滿足現(xiàn)代家庭日常的旅居需求。

　　奔馳GLC搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率分別為135kW(GLC 200 4MATIC)、155kW (GLC 260 4MATIC)、180kW(GLC 300 4MATIC)，峰值扭矩分別為300N·m(GLC 200 4MATIC)、350N·m(GLC 260 4MATIC)和370N·m(GLC 300 4MATIC)。其所采用的第三代缸內(nèi)直噴渦輪增壓技術(shù)在低轉(zhuǎn)速下即可輸出高扭矩，與發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟/停功能相互配合可擁有極高的燃油經(jīng)濟(jì)性與更低的碳排放。

　　奔馳GLC全系搭載奔馳自研發(fā)生產(chǎn)的9速自動(dòng)變速箱(9G-TRONIC)，這也是梅賽德斯-奔馳首次將9速自動(dòng)變速箱(9G-TRONIC)這一先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)車型。

　　奔馳GLC搭載的動(dòng)態(tài)操控選擇(DYNAMIC SELECT)系統(tǒng)標(biāo)配5種駕駛模式，包括經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)和個(gè)人化五種模式。除此之外，全新GLC 300 4MATIC豪華版還搭載了越野技術(shù)組件。該組件提供包含4種越野模式、陡坡緩降系統(tǒng)(DSR)以及與標(biāo)準(zhǔn)版相比固定升高20毫米的懸掛及越野照明功能，進(jìn)一步提高其涉水能力與通過(guò)性能。動(dòng)態(tài)操控選擇器(DYNAMIC SELECT)模式都形象地呈現(xiàn)在中央媒體顯示器上。越野動(dòng)畫(huà)格外吸引人：諸如坡度、轉(zhuǎn)向角和前進(jìn)方向之類的參數(shù)全都實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地顯示在中央媒體顯示器上。

　　為了更好地熟悉奔馳GLC的脾性，先把動(dòng)態(tài)模式調(diào)整至舒適。不急不躁且沉穩(wěn)柔和，轉(zhuǎn)向的輕柔精準(zhǔn)在低速下的表現(xiàn)更加得心應(yīng)手。在ECO模式下，GLC變得慵懶了，變速箱也在“拼命”升擋務(wù)求把轉(zhuǎn)速限制在3000轉(zhuǎn)以下，此時(shí)我看了一下儀表盤，60公里對(duì)應(yīng)6擋巡航，不用測(cè)試油耗，也知道GLE能有多省。

　　其實(shí)駕駛GLE我更喜歡用舒適模式，因?yàn)檐噹h(huán)境不會(huì)催逼著我用急躁的方式去駕駛。當(dāng)然，如果真的有需要，GLE同樣可以為你提供速度與激情。加上SPORT+模式，此時(shí)的變速箱的脾性有了很大的轉(zhuǎn)變，反而變得遲遲不愿意升擋，一直在二、三擋之間徘徊，穩(wěn)著4000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速來(lái)等待駕駛者發(fā)號(hào)施令。深踩油門后，背部好像被狠狠的踹了一腳，雙肩立即緊貼座椅。

　　對(duì)于懸架底盤方面，帶可調(diào)敏捷操控 (AGILITY CONTROL) 系統(tǒng)的懸架系統(tǒng)幾乎每毫秒在運(yùn)算著所行駛的路面狀況，務(wù)求把最舒適的駕駛享受帶給車廂內(nèi)的每個(gè)駕乘人員。而奔馳GLC做到了，那種舒適感是奧迪Q5無(wú)法比擬的，更不用說(shuō)專注運(yùn)動(dòng)的寶馬X3。如果有機(jī)會(huì)給這三輛車讓我選擇，那我會(huì)毫無(wú)疑問(wèn)的選擇奔馳GLC。

　　所有車型均搭載全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)(4MATIC)系統(tǒng)，前后軸之間的驅(qū)動(dòng)扭矩分配比例為45:55。這一特性在與電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP®)動(dòng)態(tài)操控系統(tǒng)配合時(shí)，就能實(shí)現(xiàn)可預(yù)知的超凡操控。當(dāng)輪胎和路面之間的摩擦系數(shù)很低(例如冰雪覆蓋的路面)時(shí)，中央差速器內(nèi)部的多片離合器可為系統(tǒng)提供幫助。確保其在面對(duì)雨水、泥濘、砂石、爬坡等路面時(shí)能夠輕松應(yīng)對(duì)。

　　相信不是奔馳有意選擇在海邊的一處沙灘作為本次越野試駕的場(chǎng)地，去試圖來(lái)證明它的越野性能比那個(gè)“下海SUV”更強(qiáng)大。事實(shí)上，啟動(dòng)越野模式后的奔馳GLC，無(wú)論是爬坡/下坡，交叉軸，涉水以及非鋪裝路面試駕，奔馳GLC的顯然出其無(wú)所不能，盡顯英雄車的不凡本色。