金杯，這個名字在國內(nèi)MPV市場上是一個響當當?shù)拿帧?002年引進生產(chǎn)，這個見證著國內(nèi)汽車市場發(fā)展起來的時間證人走過了十多年的光陰。所謂十年人事幾番新，更何況是車。當時的獨領(lǐng)風(fēng)騷，到現(xiàn)在的百家爭鳴，無疑體現(xiàn)著消費者不斷變化的需求。

　　閣瑞斯是金杯和豐田在2002年合作推出的一款高檔多功能商務(wù)車。當時的閣瑞斯采用2.7L頂置雙凸輪軸的豐田3RZ-FE發(fā)動機，最大功率105kW，并且使用GOA車身。經(jīng)歷了十多年的發(fā)展演化，現(xiàn)在的閣瑞斯要更加親民得多，也有著廣大的群眾基礎(chǔ)。

　　在價格相近的車型里，和閣瑞斯定位基本相同的就是江淮瑞風(fēng)和東風(fēng)CM7等中大型MPV。而目前這個細分領(lǐng)域的車型還不算多，新閣瑞斯的推出在一定程度上還是有重振旗鼓的意味。

　　在廠家的宣傳資料里，除了靜音與空間部分的介紹外，還曾多次提及所使用的技術(shù)是來自豐田。話說當年閣瑞斯就是豐田和金杯一起打造，因此目前仍在用豐田的動力系統(tǒng)也情有可原。

　　豐田發(fā)動機比較喜歡在一開始就讓駕駛者感受充沛的動力，而對閣瑞斯這種“龐然大物”來說，這樣的動力調(diào)?？梢宰岄w瑞斯輕松起步。我們試駕的是2.4L款車型，首先發(fā)動機的低扭做得不錯，起步、城市中的走走停停，都可以輕松應(yīng)對。

　　由于這臺發(fā)動機使用的還是傳統(tǒng)的機械式油門，因此動力輸出的多寡和腳下油門的踩踏有著正比例的關(guān)系，而且得益于良好的調(diào)校，加速力度的深淺很容易掌握。市區(qū)里跟著車流加速，較懶的駕駛者可以掛著3擋慢慢提速。短距離爆發(fā)加速，往往需要降擋和把轉(zhuǎn)速拉高。3千轉(zhuǎn)左右就開始發(fā)力，這也是日常行駛時最常見的區(qū)間段。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向，手感方面比較輕柔平順。雖然并沒有像轎車那般精準，但還是能通過方向盤來感知車頭的角度，而不是和前輪毫不關(guān)聯(lián)的感覺。碾過路面不平時，能從方向盤上獲得部分的路面信息。相對而言，這套轉(zhuǎn)向可以滿足日常駕駛需求，但離運動感還是稍稍遠了些。

　　懸架的表現(xiàn)屬于這個級別的主流水平，卻沒有體現(xiàn)出獨立懸架在結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢。處理細小顛簸，仍然會有感覺傳遞到車內(nèi)，尤其是坐在后兩排的乘客，顛簸感會被放大，但振幅還算合理。

　　在制動方面閣瑞斯的表現(xiàn)有著較為強烈的日系風(fēng)格，踏板的質(zhì)感輕松自如，哪怕是第一次接觸，也能夠快速熟悉腳下的狀況。

　　噪音表現(xiàn)上并沒有想象中的好，在行駛過程中能明顯聽到整車的最大噪音源來自發(fā)動機，而且這種噪音似乎并沒有經(jīng)過修飾就傳入了車內(nèi)。坐在后兩排的乘客也能聽到來自前排的收音機，但音量卻比較小。