記得幾年前和一位朋友去試駕一臺寶馬3系，是上一代的320i(代號E90)。車是我們另外一位朋友的，不是特別新款的車，以現(xiàn)在的角度來看已經(jīng)有點(diǎn)落伍了。不過朋友說沒開過3系，所以還是懷著滿腔熱情去體驗(yàn)一下所謂的操控。繞了一圈內(nèi)環(huán)路之后，朋友私下跟我說“車是很平穩(wěn)，指向也特好。但懸架硬得毫無舒適性可言，動力也不算也別好，起步還不如本田。還有那內(nèi)飾，都什么年代了?儀表盤連個(gè)炮筒都沒有，手剎還是機(jī)械式的。后排就別說了，我想還不如飛度呢。所謂的寶馬也不過如此啊!”

　　我沒有反駁，但我心里說了一句“還是不懂3系”。

　　后來我借了車主的320i開了兩個(gè)星期。時(shí)間不長，但我感覺很快就達(dá)到了人車合一的境界。短短兩周時(shí)間，我仿佛已經(jīng)擁有了這車多年時(shí)間。雖然2.0L自吸發(fā)動機(jī)只有112kW、200Nm的動力輸出，但在駕駛過程中320i讓我完全忘掉了發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)。走在路上，靈敏的油門腳感、略帶頓挫的檔位變換、有如平移般的變線感受以及若隱若現(xiàn)的發(fā)動機(jī)咆哮，都在時(shí)刻挑逗著我的駕駛神經(jīng)。

　　這就是寶馬3系，沒有驚人的動力，沒有過分豪華的內(nèi)飾，但整合起來體現(xiàn)的是一種令人愉悅的運(yùn)動感。它會給你十足的自信，這種自信并不是來自藍(lán)天白云的車標(biāo)，而是扎實(shí)的整體感受——一種真正讓你隨心所欲控制車輛的感受。陪我試駕的那位朋友，可能只把普通家轎的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)放到3系上，那當(dāng)然不懂3系。

　　都說3系每一款都是經(jīng)典，我開過的320i只是其經(jīng)典作品中的冰山一角。這款擁有40年歷史的運(yùn)動型中級車，它的內(nèi)涵不是我們一時(shí)半刻可以完全領(lǐng)略到的。就在它的最新改款車型面世之際。讓我們來回顧它的輝煌歷史。不能每一代都開過，但能讀著他們的歷史也是一種享受。

　　3系的始祖——寶馬02系列

　　讓我們把時(shí)間回到1966年。等下，不是說今年是3系面世40周年么?那應(yīng)該是回到1975年才對啊。別急，那是因?yàn)樵?966年，有一款車對3系的誕生起了至關(guān)重要的作用。那就是寶馬的'02系列車型。

　　自從1962年的寶馬1500中型車(5系前身)熱賣以來，寶馬需要一款身材較為緊湊的車型來擴(kuò)充市場。于是在1966年，發(fā)布了02車系。按排量可分為1602、1802和2002一共三個(gè)等級。其中最為人熟知的便是誕生于1968年的2002。

　　作為02系列的頂級車型，2002(前面20代表發(fā)動機(jī)排量為2.0L)。盡管長得一副萌呆的樣子，但它在當(dāng)時(shí)可以算是速度最快的車型之一，表現(xiàn)超過了大多數(shù)六十年代的雙座賽車。這款車型也是被公認(rèn)為寶馬3系的老祖宗。它身上許多經(jīng)典設(shè)計(jì)依然被現(xiàn)款3系所保留著。例如眼神堅(jiān)毅的圓形前大燈，較短的前懸以及較長的前翼子版設(shè)計(jì)，其前傾的車頭設(shè)計(jì)被一直沿用到90年代的車型。經(jīng)典的霍氏彎角(又名：霍夫邁斯特拐角，指寶馬車型C柱靠近玻璃窗位置的小彎角)也能從這款老車型上體現(xiàn)。

　　誕生于1973年的2002 Turbo車型更是02系列的性能巔峰。搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，使其成為歐洲首款帶渦輪增壓的量產(chǎn)車型。125kW/240Nm的動力數(shù)據(jù)完全不輸給往后的任何一款3系。輕量化的車身也使2002 Turbo車型在當(dāng)時(shí)各大賽場上屢獲殊榮。它一度被后人稱為寶馬M3的始祖。就是這種對性能的極端追求，拉開了寶馬對運(yùn)動型入門級轎車的探究。于是在1975年，一款有著濃厚02系列風(fēng)格的車型誕生了，那是第一代寶馬3系。

　　初代英雄——第一代3系(E21)

　　1975年7月，第一臺3系(代號E21)從寶馬德國慕尼黑工廠下線。第一代3系繼承了02系列車型的設(shè)計(jì)特征，前傾的前臉、高突的車頂輪廓、平直的腰線都讓人感到非常熟悉。在外觀上，第一代3系最主要的特征是前臉的雙腎格柵稍微向外突出，與發(fā)動機(jī)蓋上的突起棱線相連。這個(gè)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)一直延續(xù)至目前的第五代產(chǎn)品上。尺寸方面，第一代3系比02車系擴(kuò)大不少，全長4355mm，寬1610mm，高1380mm。視覺上比02車系更為豪華大氣。

　　為了迎接3系的到來，寶馬公司打造了動力更佳強(qiáng)勁的M10系列四缸發(fā)動機(jī)以及新型直6發(fā)動機(jī)M20。懸架方面采用了運(yùn)動型懸架系統(tǒng)——前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后半拖臂獨(dú)立懸架與彈簧式減震支柱。在產(chǎn)品序列中，第一代3系提供315、316、318、318i、320、320i以及323i多款車型，其中有“i”字的版本均配備電子燃油噴射系統(tǒng)，其中323i便是搭載那臺擁有105kW的M20發(fā)動機(jī)，最高時(shí)速能輕松達(dá)到190km/h。

　　在第一代寶馬3系誕生一年之后，德國汽車雜志 《auto, motor und sport》將寶馬320評選為全球最佳兩升排量轎車。到了1981年，投產(chǎn)僅六年以后，第一百萬輛寶馬3系下線。

　　開枝散葉——第二代3系(E30)

　　在地一代3系尚未完全停產(chǎn)之際，代號為E30的第二代3系便已經(jīng)退出。新一代的車型對每個(gè)細(xì)節(jié)都做出了改進(jìn)和變化，比如全新的設(shè)計(jì)、優(yōu)化的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)、更大的空間、更高的舒適度，更高的輸出功率以及新增的車型選擇和發(fā)動機(jī)版本等。這代3系在車型細(xì)分上更多了，推出了包括318is、320is、325ix、324d(柴油)、324td(柴油+TURBO)、325e、325es、333i等一批新車型。采用過的發(fā)動機(jī)更是高達(dá)十款之多，包括1.6L、1.8L、2.0L、2.3L、2.5L直四發(fā)動機(jī)和2.0L、2.3L、2.4L、2.5L、2.7L直六發(fā)動機(jī)。

　　第二代車型更是見證了四門家庭轎車、敞篷跑車、旅行版車型等多鐘衍生版車型的出現(xiàn)，為日后3系車型的多樣化提供基礎(chǔ)。同時(shí)值得一提的是，在1985年基于這代寶馬3系衍生出的寶馬戰(zhàn)神——M3也開始登上歷史舞臺。最初的M3只搭載一臺147kW(200馬力)的S14系列直4發(fā)動機(jī)。此后，經(jīng)過多次改進(jìn)，這一代M3推出了M3 Evolution、M3 Evolution II、M3 Sport Evolution等多個(gè)后期型版本。發(fā)動機(jī)排量由2.3升增加到2.5升，發(fā)動機(jī)功率也從143kw增加到175kw。

　　這一代3系還推出了一款非常有趣的車型，325ix。從后綴中的“x”可以看出，該車配備了寶馬四輪驅(qū)動系統(tǒng)，可以與今天的寶馬X系列SUV以xDrive系列車型聯(lián)系起來。擁有前輪、中間、后輪三個(gè)差速器使這款轎車也能擁有傲人的通過性。

　　劃時(shí)代之作——第三代3系(E36)

　　1990年，隨著第三代3系的引入，四門式轎車開始正式成為主流。車身設(shè)計(jì)開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，圓潤的風(fēng)格逐漸成形，在迎合當(dāng)今現(xiàn)代化的車身設(shè)計(jì)線條。此外，車身尺寸和內(nèi)部空間也顯著增大，以容納更為舒適和安全的乘客艙。第三代車型從外型上與第二代最明顯區(qū)別是車頭，采用“海豚”的設(shè)計(jì)概念，使得微彎的引擎蓋較為斯文同時(shí)更富有現(xiàn)代化設(shè)計(jì)。

　　發(fā)動機(jī)方面，寶馬方面放棄舊有的M20系列，開始大幅采用直列6缸的M50和M52系列發(fā)動機(jī)。功率覆蓋范圍從BMW 316i的74kW一直到BMW 328i轎跑車的142kW。雙門轎跑車的發(fā)動機(jī)更是采用了VANOS輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。這項(xiàng)新科技不僅提升了扭矩、減少了油耗和尾氣排放，還幫助工程師們實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)壓縮比的增高。至今，VANOS系統(tǒng)仍然是寶馬發(fā)車型必不可少的一項(xiàng)技術(shù)。

　　三門的掀背版車型的加入，開創(chuàng)出寶馬車型的新思路。盡管被稱為Compact的三門版E36 3系受歡迎程度低得可憐，車身的設(shè)計(jì)破壞了三系的傳統(tǒng)形象，顯得有些不倫不類。但寶馬不但沒有就此放棄此款車型，還在其基礎(chǔ)上推出了全新的車系，寶馬1系。

　　開創(chuàng)傳奇——第四代3系(E46)

　　第四代寶馬3系E46于上世紀(jì)末年正式誕生。此時(shí)，三系的暢銷程度已經(jīng)到達(dá)了在全球范圍內(nèi)每售出10輛的寶馬汽車當(dāng)中三系就占有6輛的境界。最暢銷的入門豪華轎車之美譽(yù)由此而來。第四代新型轎車的長度和寬度均比上代車型增加了4厘米，車身內(nèi)部空間也相應(yīng)增加。同樣提供四門、三門、雙門、開蓬及旅行版，當(dāng)中四門版發(fā)表于1998年，隨后在2000年有旅行版和雙門版的相繼發(fā)表，三門版則發(fā)表于2001年。

　　這代車型的發(fā)動機(jī)都有很多新的特點(diǎn)：在1.8L 4缸發(fā)動機(jī)中采用了兩個(gè)平衡軸，使車內(nèi)的噪音水平比前代車型減小了10 dBA。320d帶來了BMW的首款直噴柴油發(fā)動機(jī)，輸出功率高達(dá)100kW，最高車速207公里/小時(shí)，百公里耗油量5.7升，使同級車無不相形見拙。六缸汽油發(fā)動機(jī)最值得一提的技術(shù)突破便是引入了雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(Double-Vanos)。進(jìn)、排氣凸輪軸的持續(xù)變化和自動調(diào)整提升了發(fā)動機(jī)的扭矩，進(jìn)一步減少了尾氣排放。

　　2003年，華晨寶馬推出了國產(chǎn)的第四代寶馬3系，首款車型為325i，2004年華晨寶馬推出了搭載2.0L發(fā)動機(jī)的318i車型。

　　依然純粹——第五代3系(E90)

　　在第四代3系面世7年后，第5代寶馬3系轎車版(E90)于2005年正式推出市場。面世不久，人們對這代3系的造型感到驚訝。原來干練平直的身板不見了，在來自日本的外觀設(shè)計(jì)師永島讓二操刀之下，換來的是大量流線型線條堆積而成的圓滑車身。在過分優(yōu)美的造型之下，人們對其風(fēng)格取向持著懷疑的態(tài)度，開始擔(dān)心3系是否不再純粹了。但事實(shí)證明了一切，后輪驅(qū)動、完美的50:50重量分配、過硬的懸架調(diào)校告訴人們，真正的3系還在，并且重新定義了運(yùn)動與豪華的含義。

　　與以往有所不同的是，第五代三系共分有四個(gè)編號：四門房車E90、旅行版E91、雙門硬頂跑車E92、雙門開篷跑車則是E93。同樣提供多款型號的發(fā)動機(jī)配置可供選擇，其中兩種為寶馬新的N系列直列引擎，包含許多新科技的特點(diǎn)。技術(shù)革新如采用輕量化的鎂質(zhì)、鋁質(zhì)材料，電子水泵，Valvetronic無級電子節(jié)氣門，Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等，使得新發(fā)動機(jī)比它的前輩更輕和擁有更強(qiáng)大的動力的同時(shí)，更可節(jié)省15%的燃油消耗。E90同樣回歸了渦輪技術(shù)，為型號為335i的E90和E92提供N54系列雙渦輪引擎，發(fā)揮出最大220kW。

　　寶馬對這一代3系的底盤進(jìn)行了全新開發(fā)。雙節(jié)減震支柱式前懸架采用全鋁制造，五連桿式后橋采用了輕質(zhì)鋼結(jié)構(gòu)。標(biāo)配DSC行駛穩(wěn)定性調(diào)節(jié)功能，還增加了制動預(yù)備及坡道起動輔助等功能。BMW 3系還是同級車中第一個(gè)裝備主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車。另外，第五代3系還引入了開拓性的操作概念BMW iDrive系統(tǒng)。

　　巔峰之作——第六代3系(F30)

　　2012年，寶馬正式發(fā)布了寶馬3系的第六代產(chǎn)品：F30。相比E90車型，第六代3系發(fā)生了很多革命性的變化：小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)、長軸距車型以及混合動力系統(tǒng)車型。

　　相比上一代E90車型，F(xiàn)30時(shí)代的3系車頭明顯更加扁平。發(fā)動機(jī)蓋清晰的線條刻畫出更富肌肉感的運(yùn)動特征，進(jìn)氣格柵與車頭燈相連的拐角則增加了雙腎型的立體感。車尾獨(dú)特的水平線條與寶馬特有的L型尾燈強(qiáng)調(diào)了車身的寬度。整車造型有著第一、二代車型的影子，同時(shí)也充滿現(xiàn)代車型的豪華與時(shí)尚感。

　　全新一代的寶馬3系的動力為四款擁有雙渦管渦輪增壓(BMW TwinPower Turbo)技術(shù)的發(fā)動機(jī)，排量分別為1.6L、2.0L、3.0L，它們動力強(qiáng)勁且油耗較低。最新一代四缸渦輪發(fā)動機(jī)在提供非凡運(yùn)動駕駛樂趣的同時(shí)減少油耗與廢氣排放值。

　　2015年，寶馬3系 F30中期改款車型上市，帶來更直接的套裝選擇和清晰的雙軸距策略，設(shè)計(jì)套裝使兩種軸距各具特色：標(biāo)準(zhǔn)軸距車型的M運(yùn)動套件滿足客戶對極致駕趣的幻想，長軸距車型的豪華設(shè)計(jì)套裝提供更高品質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。

　　最新改款的寶馬3系的動力系統(tǒng)不變，搭載寶馬集團(tuán)先進(jìn)的2.0升TwinPower Turbo發(fā)動機(jī)和同級領(lǐng)先的8速手自一體變速箱，帶來強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)和出眾的燃油經(jīng)濟(jì)性。新BMW 3系以更動感和更創(chuàng)新的產(chǎn)品實(shí)力，詮釋了“忠于純粹”的駕駛樂趣。

　　后記

　　憑借后輪驅(qū)動、均衡的前后橋負(fù)載分配、出色的轉(zhuǎn)向精確度和高度成熟的底盤技術(shù)，寶馬3系在其細(xì)分市場中為動感駕馭確立起難以逾越的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這種獨(dú)一無二的駕駛樂趣與出色的經(jīng)濟(jì)性和最低尾氣排放量被完美地融為一體。一如3系40年的發(fā)展歷程反復(fù)證明的，它沒有辜負(fù)自己所享有的盛名，再一次印證了自己是真正的高檔運(yùn)動轎車的創(chuàng)始者和技術(shù)引領(lǐng)者。