自動駕駛是當(dāng)下的熱門技術(shù)，但卻有不少人對其不太看好。近日，德國一汽車媒體對保時(shí)捷CEO Matthias Müller(馬蒂亞斯·穆勒) 作了一個關(guān)于品牌戰(zhàn)略方向的訪談。這次訪談主要是關(guān)于在本屆法蘭克福車展亮相的全新純電動跑車和保時(shí)捷未來的動力模式發(fā)展趨向。這段訪談出來，造成不少了爭議。而人們把爭議的重點(diǎn)，主要放在了對自動化汽車的看法上。下面我們先來了解一下CEO本人在訪談中到底聊了什么?

　　純電動版跑車：一切皆有可能!

　　問：穆勒先生，保時(shí)捷在本次法蘭克福車展上介紹了一款全新的純電動跑車。這背后隱含著什么戰(zhàn)略嗎?

　　穆勒：對此我們必須先提出一個問題，2020年的趨勢會是怎樣的?我們這次用這款車作為切入點(diǎn)，但關(guān)于電動汽車的框架也必須明確。不過目前誰也不知道，未來的趨勢會是怎樣。

　　問：保時(shí)捷這次十周年之際帶來這款車，在這之后保時(shí)捷還會繼續(xù)推出純電動車型嗎?

　　穆勒：我們目前還沒能下決定，但我們也有考慮過，后續(xù)會把一些車型引入純電動汽車的系列里面。

　　問：奧迪在本屆法蘭克福車展上展示了純電動SUV。您覺得把這種技術(shù)應(yīng)用于保時(shí)捷的Macan是否可行呢?

　　穆勒：這完全有可能。我們真的有考慮過，2021年在Macan的后續(xù)車型里推出純電動款。

　　問：那911又怎樣?

　　穆勒：我們將在2018年推出插電式混合動力款的下一代911，其純電動續(xù)航能力將有望超過50公里。明年我們也將會推出插電混動版的Panamera(帕納美拉)。

　　問：保時(shí)捷會與奧迪共用純電動技術(shù)嗎?

　　穆勒：當(dāng)然，我們一直保持著緊密合作的關(guān)系。

　　問：保時(shí)捷在本次車展展示的電動跑車之中，有多少只是處于起草階段?哪些又會被實(shí)現(xiàn)?

　　穆勒：我們把它們更多地稱為“概念”而不是“草圖”。這些車不是僅僅用于展出的，而是已經(jīng)被真實(shí)化的了。其中有很多元素是我們想移植到現(xiàn)有的系列當(dāng)中的。這些車把這種發(fā)動機(jī)概念帶入市場，并詮釋了保時(shí)捷的理念。然而我們?nèi)孕枰玫奖匾恼邨l件，比如一項(xiàng)合理的投資。

　　“自動駕駛汽車純屬炒作”

　　問：如今傳統(tǒng)的動力模式正漸行漸遠(yuǎn)，您覺得未來還需要用到柴油發(fā)動機(jī)嗎?

　　穆勒：柴油確實(shí)總被詬病，但我們?nèi)孕枰鼇韺?shí)現(xiàn)大眾集團(tuán)的二氧化碳排放量目標(biāo)。

　　問：在法蘭克福車展上，自動駕駛汽車同樣吸引了眾多目光。未來保時(shí)捷會推出這樣的自動駕駛車型嗎?

　　穆勒：自動駕駛汽車對于我而言純屬炒作噱頭，沒什么好說的。我經(jīng)常問自己，一個拿著月薪4000歐的程序員，要怎么解決在發(fā)生事故時(shí)，汽車應(yīng)該撞向卡車還是小型轎車的問題呢?

　　問：您怎么看待汽車網(wǎng)絡(luò)化和輔助系統(tǒng)?

　　穆勒：輔助系統(tǒng)正變得越來越重要，但我們也不可以把智能汽車領(lǐng)域的東西拋棄?；ヂ?lián)性最重要的成分就是有牽引力，我們不是想要在輪子上體現(xiàn)智能性，而是在汽車上，只有汽車能與它周邊的環(huán)境聯(lián)系起來才有意義。

　　問：保時(shí)捷未來還會有新的系列推出嗎?

　　穆勒：我們已經(jīng)完成關(guān)于2018年的全盤計(jì)劃，并且我們將會在今年冬季計(jì)劃未來的發(fā)展。這不是一個簡單的問題，我們希望業(yè)績繼續(xù)保持增長，并避免品牌過度擴(kuò)張。

　　問：本次車展的主題為“移動互聯(lián)”。那么，移動概念會是保時(shí)捷未來的工作重點(diǎn)嗎?

　　穆勒：是的，我們在今年春季就已經(jīng)建立了一個專注于發(fā)展智能汽車的部門。我們還讓這個部門負(fù)責(zé)了一項(xiàng)相當(dāng)復(fù)雜的創(chuàng)新工作。

　　德媒佐證：大眾大佬可不是這么說!

　　如今，不少企業(yè)對自動駕駛汽車興致勃勃：梅賽德斯和寶馬已經(jīng)在對自動駕駛汽車作深入研究;IT巨頭谷歌也對自動駕駛的小型車倍感興趣;備受爭議的約租車中介公司Uber也投入大量資金到自動駕駛汽車的發(fā)展中。自動駕駛汽車更被稱為“汽車技術(shù)的一次革命”。一時(shí)間，似乎所有企業(yè)和制造商都不愿意丟掉這塊潛力無限的香餑餑。然而傾向于發(fā)展混合動力汽車的保時(shí)捷CEO則對自動駕駛汽車嗤之以鼻。

　　不過，一些德國媒體卻是列出了例證，令保時(shí)捷的臉被打得啪啪響：一方面，奧迪在年初曾自豪地宣布，A7已嘗試在美國一條900公里的道路上完成自動行駛，期間并沒有借助過任何人為控制去維持行駛。另一方面，前些日子德國交通部長Alexander Dobrindt也把在慕尼黑到紐倫堡之間的九號公路的一部分，設(shè)置為“數(shù)據(jù)測試場地”，而奧迪方面也將派出他們的自動駕駛汽車隊(duì)伍?？梢姡r(shí)捷方面稱，不待見自動駕駛汽車，某程度上是由于大眾集團(tuán)本身的原因的說法似乎站不住腳了。而同為大眾旗下品牌的奧迪，在幾年前就已經(jīng)有關(guān)于自動駕駛汽車的計(jì)劃。

　　更令保時(shí)捷自相矛盾的是，在近日的法蘭克福車展開幕之前，大眾集團(tuán)舉辦了一個“大眾之夜”的活動，奧迪CEO Rupert Stadler也有現(xiàn)身。 當(dāng)天同時(shí)在場的還有大眾集團(tuán)的董事長Martin Winterkorn，他在接受新社采訪時(shí)還稱，自動駕駛汽車是“汽車界的歷史巨變”的一部分。

　　如此前后矛盾的發(fā)言還真是令外人摸不著頭腦。但眼見自動駕駛汽車得到這么多企業(yè)的青睞，說明這個主題確實(shí)有一定的潛力。當(dāng)今技術(shù)日新月異，什么都追求智能化、自動化。因此，自動駕駛汽車即便不能做到面面俱到，也必然有它存在的價(jià)值。我們就拭目以待，看看保時(shí)捷的策略，是不是真的走在了正確的軌道上。