在剛剛過去的成都車展上，有近30款新車上市，其中，多數(shù)車企推出的都是“成都車展特別版”車型，當(dāng)然，也有車企，推出了多款新車，新能源車型，7座SUV，MPV、改款車型，凡是熱點(diǎn)的都要沾一沾，給人一種，不為別的，只為曝光率的感覺。

　　但是，推出眾多車型，就真的意味著能賣好嗎?

　　下面我們就來看一看，這個在成都車展上推出了新款T70、E70、M302(MPV)的川汽野馬。

　　月銷量1臺

　　翻看數(shù)據(jù)，川汽野馬的車型有F10、F12、F16、F99、T70，目前在售車型有F12、F16、T70以及今年成都車展剛剛上市的2016款T70。但是查看數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，即使在銷量旺季，野馬也有個別車型每月僅賣出1輛車，這在開放包容的汽車市場實(shí)屬罕見。

　　首款車型F99

　　F99于2007年正式進(jìn)入研發(fā)階段，歷經(jīng)兩年有余，F(xiàn)99于2009年5月正式上市，2014年10月開始停產(chǎn)?？梢钥闯?，在最后的時日，F(xiàn)99每月個位數(shù)的銷量，實(shí)則是茍延殘喘。

　　再來看看2011年上市的號稱有自主知識產(chǎn)權(quán)的F10的銷量。

　　F10定位為城市跨界SUV，相比2009年上市的F99,外觀方面，改為抄襲奧迪的倒梯形格柵，不過這樣的設(shè)計(jì)元素停留在了“形似而神不似”的階段。

　　F12于2012年4月正式上市。同年11月獲得研發(fā)新能源電動車的資質(zhì)。

　　F12于2012年4月正式上市。值得一提的是，F(xiàn)12與F10的內(nèi)飾設(shè)計(jì)如出一轍，可以說，二者除了外觀上有區(qū)別之后，其它地方完全一致。這樣的投機(jī)行為，實(shí)在是讓人無語。

　　沒有漂亮的外觀，也沒有華麗的配置，更沒有強(qiáng)勁的動力總成，而品牌力方面，更是毫無優(yōu)勢而言，不過5萬多的售價也是SUV車型中最便宜的了。但是從銷量表現(xiàn)來看，中國的消費(fèi)者是越來越理性了，想僅靠低價贏得青睞，似乎不那么容易。

　　再來看看，被川汽野馬寄予厚望的T70。

　　相比較于之前的幾款車型，T70可以說是取得了質(zhì)的飛躍，但是，和主流車企還是存在一定的差距。甚至半年的銷量都不及主流車型單月銷量，由此來看，野馬依舊是邊緣車型。

　　最后來看一下，川汽野馬全系車型2015年1-7月銷量成績表。

　　數(shù)據(jù)不會說謊，從一系列數(shù)據(jù)可以看出，川汽野馬的銷量還是有很大的提升空間。

　　那么，是什么原因，造成銷量上的不如人意呢?

　　產(chǎn)品力缺失

　　縱觀野馬這些年的產(chǎn)品，在外觀方面，“山寨”知名品牌，但總是不得其宗，一直處于形似神不似的境界，突兀的感覺，在“山寨遍地”的品牌市場中，始終得不到主流大眾的認(rèn)可。

　　而在配置方面，野馬的幾款主推車型也是奉行“簡約”之風(fēng)，實(shí)在無可圈可點(diǎn)之處。動力方面，更是無有一點(diǎn)競爭力。唯一，值得一提的就是低價策略，5萬元擁有SUV曾一度是其引以為傲的宣傳點(diǎn)。

　　渠道建設(shè)遲緩

　　在一線城市的汽車4S店比較集中的幾個網(wǎng)點(diǎn)中，川汽野馬的身影從未出現(xiàn)過，當(dāng)然，這不排除筆者沒有排查到的地段，鑒于個人的局限性，筆者登錄四川野馬汽車的官方網(wǎng)站，試圖查詢一下網(wǎng)點(diǎn)的位置以及具體數(shù)量，但，奈何，網(wǎng)站上只有加紅加粗的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)的加盟聯(lián)系方式，而在哪里能買到川汽野馬的車型卻無處查詢。

　　或許，川汽野馬意識到網(wǎng)點(diǎn)少的局限性，在本次車展上與媒體電商合作，試圖通過新興的電商來打開市場。

　　在這里，引用一位資深媒體老師的話，“汽車企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)夢做的有點(diǎn)不切實(shí)際”。

　　電商引路 產(chǎn)能依舊受限

　　電商，是互聯(lián)網(wǎng)+思路下的新鮮事物，確實(shí)，在雙十一，以及剛剛過去的818，僅在車訊電商商城各合作車企就取得了驕人的銷量數(shù)據(jù)，這也確實(shí)是車企提高銷量的利器。

　　但是，銷量的提升是以產(chǎn)能充足為基礎(chǔ)的。

　　2011年，經(jīng)過股份重組，川汽野馬正式成立，在這之后，野馬建立了成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)(龍泉驛區(qū))和綿陽新能源二期基地兩大生產(chǎn)基地。龍泉生產(chǎn)基地坐落著客車和乘用車兩大公司，而2011年4月動工的綿陽新能源二期生產(chǎn)基地整體建設(shè)周期3年，預(yù)計(jì)達(dá)成后形成12萬輛的生產(chǎn)能力。

　　通過生產(chǎn)基地來看，龍泉基地以客車為主，在乘用車方面恐難借力。而綿陽基地，以新能源為主，3年的建設(shè)周期以后，如果想成為產(chǎn)能主力，依舊有待時日。

　　基于此，退一萬步來講，就算汽車電商能救得了你，雪花似的訂單飛來的時候，你的產(chǎn)能能跟上嗎?在筆者所在的城市，當(dāng)訂單量上來的時候，產(chǎn)能依舊跟不上，積壓8000臺的銷量訂單，等車等了一月又一月的情況就在身邊發(fā)生著，這也讓筆者為野馬的產(chǎn)能擔(dān)憂。

　　寫在最后：其實(shí)，在紛雜的汽車圈，于車企來說，踏踏實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品是唯一的出路，如果想僅靠投機(jī)或者依傍電商不切實(shí)提升自身的產(chǎn)品力，實(shí)在是天方夜譚。