榮威360新車背景介紹

　　今年6月初榮威一款全新的緊湊型新車信息開始在網(wǎng)絡(luò)上曝光，就在所有媒體都預(yù)測(cè)新車將會(huì)在年內(nèi)發(fā)布的時(shí)候。上汽宣布了新車將在9月初的成都車展上直接上市，說實(shí)話這是很出乎意料的，必將很少有一款車能夠從曝光到發(fā)布再到上市在3個(gè)月內(nèi)就完成的。簡(jiǎn)直就是“快槍手”呀。不過這款以前都沒聽說過的新車究竟是什么來頭呢?

　　榮威360號(hào)稱是上汽“A架構(gòu)”平臺(tái)首款車型。而A架構(gòu)也將是未來上汽榮威和MG品牌下所有緊湊型車通用平臺(tái)，但是從其平臺(tái)代號(hào)AP14可以看出，其實(shí)榮威360仍舊是基于現(xiàn)在上汽的AP系列平臺(tái)打造的車型。盡管標(biāo)稱是全新車型，但實(shí)際上就是中期改款后的榮威350。AP平臺(tái)是上汽打造的一套A級(jí)車平臺(tái)，在售車型包括350、MG5、MG GT(代號(hào)AP13)。而未來AP平臺(tái)將會(huì)統(tǒng)領(lǐng)上汽兩大品牌所有的A級(jí)車。而這一平臺(tái)首款車型榮威350上市已經(jīng)5年。

　　也就是說未來不僅榮威350、360、MG5、MG GT銳行四款在售或?qū)⑸鲜熊囆蜁?huì)采用AP系列平臺(tái)，原來定位高端緊湊型車市場(chǎng)的榮威550和MG6換代車型也將會(huì)采用與低級(jí)別車型榮威350同樣的AP系列平臺(tái)。

　　新車主打的動(dòng)力系統(tǒng)

　　在此前上汽榮威的宣傳中這套“藍(lán)芯”動(dòng)力系統(tǒng)成為其核心賣點(diǎn)，1.4T渦輪增壓引擎與7速雙離合的搭配似乎比較主流。這套1.4T動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)是比老款車型350上的1.5T進(jìn)步不少，但一個(gè)實(shí)際的問題就是，以純家用車的定位切入市場(chǎng)，究竟會(huì)有多少用戶會(huì)買高動(dòng)力版車型呢?其實(shí)真正走量的還將是1.5L車型，畢竟一款家用定位，溫馨內(nèi)飾，外觀沒有特點(diǎn)的車有幾個(gè)人會(huì)駕駛它去體驗(yàn)激情。

　　榮威360的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)，榮威360將搭載1.4T和15L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是現(xiàn)款350上那臺(tái)最大額定功率為109馬力的引擎;“NetBlue藍(lán)芯”動(dòng)力總成的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率150馬力，峰值扭矩達(dá)到235牛米并且有比較寬泛的輸出區(qū)間，匹配的是7速TST智能雙離合變速器，這套動(dòng)力總成與上汽名爵銳行上的相同，相比于榮威350上的那臺(tái)1.5T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)它有更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　榮威360的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅有著超越同級(jí)別的參數(shù)，從工信部的油耗量中也可以看出，對(duì)于燃油消耗的把控它也做的相當(dāng)好，相比于采用同樣動(dòng)力總成的銳行來說，榮威360的綜合工況油耗還要低了0.2L，這小小的差異根據(jù)小編的猜測(cè)，可能是兩車自重的差異所帶來的影響。但如果真的是出于車身重量的變化導(dǎo)致油耗差異，那么這些剩下去的重量究竟是配置還是安全呢?畢竟上汽尚未公開新車的前后防撞設(shè)計(jì)。那么即便安全沒有縮水，同樣配置豐富的360又是如何比名爵銳行更輕的呢?

　　榮威350 1.5L引擎

　　雖然高動(dòng)力版車型與名爵銳行和雪佛蘭科魯茲采用了相同的動(dòng)力系統(tǒng)，但是低動(dòng)力版，也就是大多數(shù)消費(fèi)者真正會(huì)選擇的1.5L車型仍舊還在使用109匹馬力的老款自吸引擎。目前也僅在榮威350和MG5上作為主力銷售。不僅動(dòng)力數(shù)據(jù)與競(jìng)品車型很難比擬，在實(shí)際使用當(dāng)中表現(xiàn)也確實(shí)不出眾。即便是同平臺(tái)同級(jí)別的銳行也已經(jīng)為低動(dòng)力版車型搭載老款的1.5T引擎，盡管1.5T引擎動(dòng)力才將將接近競(jìng)品的1.5L引擎，但也比上汽這款1.5L自吸要更強(qiáng)。

　　拉皮版榮威350

　　榮威360能夠看到許多相同家族式的的設(shè)計(jì)元素，設(shè)計(jì)延續(xù)了以往的榮威車型。大量使用平直的線條，更加的動(dòng)感犀利。多邊形進(jìn)氣格柵中采用三條鍍鉻橫幅裝飾。前后燈組造型相互呼應(yīng)，其中前燈組造型比較圖特，與格柵形成一體化設(shè)計(jì)。下格柵兩側(cè)還配備了LED霧燈。車尾的設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)潔流暢，LED尾燈更加扁平和犀利的造型都是突出了運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，兩側(cè)燈組中間還用鍍鉻裝飾條連接。從曝光圖片來看，新車輪轂為雙五幅灰色設(shè)計(jì)。榮威360的長(zhǎng)寬高分別為4579/1804/1490mm，軸距為2660mm。

　　在7月微信發(fā)布的圖片中可以看出，上汽對(duì)于榮威360的定位是全方位高品質(zhì)轎車，在命名上也是別有用心，360的意義就在于它是全方位無短板，并且亮出了動(dòng)力、油耗、安全、科技這四張王牌。如果榮威360真的能夠全方位無短板，加上它接近合資車的品質(zhì)，那么在A級(jí)車市場(chǎng)中會(huì)有多強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力呢?

　　在A級(jí)車市場(chǎng)中，榮威旗下的榮威350和榮威550已經(jīng)征戰(zhàn)市場(chǎng)多年，雖然兩車的定位均為緊湊級(jí)，但是從各方面都可以看出榮威550的定位要高于榮威350。從榮威官方微信發(fā)布的信息來看，榮威360的車身尺寸為4579*1804*1490mm，軸距2660mm(因車型并未正式上市，數(shù)據(jù)僅供參考)，預(yù)售價(jià)在8-12萬(wàn)元，這樣一來與榮威350就形成了直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而對(duì)550并沒有什么威脅。

　　真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

　　榮威360的車身尺寸和軸距與榮威350極為接近，如果榮威360在上市后售價(jià)比榮威350更低，由此看來根據(jù)小編的猜測(cè)，榮威360上市后很可能會(huì)對(duì)榮威350的銷量產(chǎn)生影響，那么榮威360的推出也就很有可能會(huì)替代榮威350，當(dāng)然上汽也很有可能讓兩款車同時(shí)在售，這樣可以在A級(jí)入門車型市場(chǎng)上有更多競(jìng)爭(zhēng)的棋子。

　　所有車型的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)屬緊湊級(jí)最為激烈，對(duì)于車身和軸距的大小幾乎并無太大差異，所以能夠較量的無非就是價(jià)格、動(dòng)力和配置，自主品牌陣營(yíng)中艾瑞澤7、長(zhǎng)安逸動(dòng)和吉利帝豪才是真正的競(jìng)爭(zhēng)車型。它們都是在該級(jí)別中具有較高的關(guān)注度，并且占據(jù)了很大一部分市場(chǎng)份額的車型。

　　從榮威360的預(yù)售價(jià)來看，與三位對(duì)手相比優(yōu)勢(shì)并不明顯，預(yù)售的起步價(jià)在四款車型中最高，這樣一來入門的門檻就會(huì)偏高，對(duì)于那些不在意配置的車主來說可能就會(huì)放棄參考。而動(dòng)力上，我想從表中的數(shù)據(jù)中就能一目了然，其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與對(duì)手的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)相比完全占據(jù)不到任何的優(yōu)勢(shì)，而主推的1.4T除了比自家的1.5T動(dòng)力要好，在對(duì)手中也處于領(lǐng)先的位置，當(dāng)然算不上具有很大的優(yōu)勢(shì)。

　　那按照這樣看來榮威360的優(yōu)勢(shì)就僅僅如此么?如果硬要說它的優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)的話，那我想這臺(tái)7速雙離合變速箱算是一個(gè)亮點(diǎn)，相比與那些老生常談的AT和CVT來說，自主陣營(yíng)中也越來越多的搭載了雙離合變速箱，當(dāng)然這也要等到上市后看了它的表現(xiàn)才能下定論。

　　官方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

　　在官方發(fā)布的信息中，很有意思的是榮威以斗地主的形式向合資品牌挑釁，并且在圖中可以看出，“富特”、“達(dá)眾”、“別殼”這三位玩家很明顯指向的就是福特、大眾和別克，榮威360亮出了四張亮點(diǎn)牌組成的王炸，雖然榮威一直堅(jiān)持著緊追合資品牌的高品質(zhì)，不過這么明目張膽的叫板，讓小編對(duì)于這款車充滿了更多的期待。

　　既然榮威都自信的叫板合資品牌，那么我們就拿出幾款熱門車型比一比，看看它為什么會(huì)如此的自信。價(jià)格一直是自主品牌拼市場(chǎng)的拿手好戲，但是在小編整理數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，好像榮威360的價(jià)格也并不突出嘛，四款車中桑塔納的售價(jià)雖然比榮威360要高，但是市場(chǎng)中有1-2萬(wàn)元的優(yōu)惠，而福睿斯的價(jià)格去見也同樣在10萬(wàn)元左右，所以這么看來要是拼價(jià)格，榮威360好像也占不了多少上風(fēng)。而此次榮威360所采用的“藍(lán)芯”動(dòng)力總成堪稱同級(jí)最強(qiáng)，從與英朗和桑塔納的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比來看，榮威360的1.4T參數(shù)確實(shí)高出對(duì)手，至于實(shí)際的表現(xiàn)是否真的能高出對(duì)手，還需等待上市后的具體測(cè)試。而制造工藝、行車品質(zhì)方面榮威360是否真的超越合資品牌似乎更是值得關(guān)注的。

　　小編說說

　　從數(shù)據(jù)看，上汽自主業(yè)務(wù)明顯近況不佳，2014年凈虧損額在63.4億元。榮威品牌在2014年銷量為12.78萬(wàn)輛，同比下滑17.7%;MG品牌2014年銷量為52217輛，同比大幅下滑30%。而榮威350今年6月相比去年同期銷量則大降55.69%。盡管MG品牌正在通過銳騰和銳行兩款車型來重塑品牌形象，但是榮威是否可以模仿它的路線尚不可知，但無論是MG還是榮威都在摸索的階段。既然在重塑品牌形象，似乎只有拿出誠(chéng)意之作才能喚起消費(fèi)者的欲望，然而只通過一款中期改款車型就想達(dá)到換代車型的效果似乎是不切實(shí)際的行為。350沒有做到的事情，難道360就會(huì)成功?