­　　3月，我國狹義乘用車銷量為1979714輛，同比增長4.1%，環(huán)比則出現(xiàn)37.3%的大幅增長。崔東樹表示，3月，廠家對市場的增長預期不強，導致車市增速放緩。另外，日系車受“機油門”事件影響銷量大幅下滑，車市整體表現(xiàn)不佳。

­　　值得一提的是，隨著2018年新能源補貼政策的發(fā)布，各車企開始調(diào)整產(chǎn)品策略。崔東樹認為，自主品牌目前在新能源突破點都聚焦在A0級SUV上，且均采取填平地方補貼缺口的做法，這既保護了地補的積極意義，又改善了新能源車發(fā)展的區(qū)域分割問題。

­　　4月10日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示： 3月，我國狹義乘用車銷量為1979714輛，環(huán)比大增37.3%，同比增長4.1%；1-3月，我國狹義乘用車累計銷量5669400輛，同比增長4.4%，好于去年同期零增長的艱難情況。

­　　對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，首先，廠家3月對市場的增長預期不強，導致月末的車市減速特征明顯；其次，日系車受“機油門”事件影響銷量大幅下滑，導致車市整體表現(xiàn)不佳；最后，隨著金融去杠桿力度加嚴，商業(yè)流通類MPV需求持續(xù)勢弱，使得部分優(yōu)秀的自主品牌表現(xiàn)平淡，因此3月車市表現(xiàn)低于預期。

­　　新能源推動轎車發(fā)展 SUV跌落神壇

­　　具體到車型方面，3月轎車、SUV、MPV銷量環(huán)比均實現(xiàn)增長，且SUV車型和轎車實現(xiàn)同比增長，這也是車市增長的主要動力；然而，積弱已久的MPV依然處于弱勢狀態(tài)，同比未能止住下滑的趨勢。

­　　其中，SUV車型雖仍然保持同環(huán)比雙增長，但其增速已現(xiàn)放緩趨勢。3月，SUV車型共銷售844337輛，環(huán)比大增33.3%，同比增長6.9%，跌落長期維持同比兩位數(shù)增長的神壇。崔東樹表示，3月SUV增速恢復正常，一方面是以本田CR-V為代表的日系SUV，受“機油門”事件的影響，增速放緩或下滑；另一方面，自主品牌SUV增速不強，導致SUV車型整體表現(xiàn)不佳。

­　　3月，轎車共銷售973948輛，環(huán)比增長42.6%，同比增長6.7%，與SUV增速保持一致；前3個月，轎車累計銷售2705687輛，比去年同期增長5%。不難看出，轎車銷量再次拉開了與SUV之間的距離，其表現(xiàn)在略顯冷淡的3月車市中也實屬堅挺。崔東樹表示，新能源車型的持續(xù)熱銷，是助推轎車市場保持穩(wěn)定的核心力量。

­　　持續(xù)低迷的MPV市場，3月表現(xiàn)依然不佳。3月，MPV共銷售161429輛，環(huán)比增長28.8%，同比降幅達到19.2%；1-3月，MPV累計銷售454761輛，比去年同期下降18%。崔東樹認為，MPV下滑主要是自主品牌持續(xù)低迷，造成MPV市場弱勢格局的產(chǎn)生。另外，3月MPV產(chǎn)銷量均為16萬輛左右，出口僅3000輛，基本處于均衡狀態(tài)。

­　　而對于4月份的車市表現(xiàn)，崔東樹預測，首先，4月因為清明和五一節(jié)假日，全月僅20個工作日，加之部分企業(yè)增加月末休假，以便員工合理安排春季假期；其次， 5月1日的制造業(yè)等增值稅稅率下調(diào)1個點，預計部分4月末國內(nèi)批發(fā)銷量可能轉(zhuǎn)到5月初；最后，隨著房地產(chǎn)泡沫的問題仍在延續(xù)，中西部和中小城市的消費不旺仍影響自主品牌的入門級消費增長，因此產(chǎn)銷表現(xiàn)應(yīng)該不強。

­　　當然，4月車市也有利好的一面。崔東樹表示，4月，北京國際汽車展和各地展銷類車展，有利于很多新車的發(fā)布和海量信息的傳播，這對汽車銷售產(chǎn)生較大的刺激作用。

­　　此外，崔東樹還對2018年全年車市的預測，他認為，隨著美中貿(mào)易戰(zhàn)日益復雜，國內(nèi)車市雖然總體平穩(wěn)增長，但也可能進入相對復雜的狀態(tài)，因為2017年的樓市火爆和韓系車的低基數(shù)，今年市場增長仍有較好的基礎(chǔ)。

­　　插電混動車型潛力巨大 新能源統(tǒng)一價格迫在眉睫

­　　3月，新能源乘用車呈現(xiàn)出了結(jié)構(gòu)性走強的特征。數(shù)據(jù)顯示，3月新能源車銷量達到5.6萬輛，同比翻番，環(huán)比增長90%。崔東樹表示，隨著利好政策逐漸浮出水面，新能源走勢依然保持相對較強的增長趨勢。

­　　事實上，隨著2018年新能源補貼政策的發(fā)布，各車企開始緊隨政策調(diào)整產(chǎn)品策略。其中，3月上市的奇瑞瑞虎3xe 和北汽新能源EX360，剔除補貼后的全國統(tǒng)一售價區(qū)間不足10萬元，競爭力很強。崔東樹指出，自主品牌目前在新能源突破點都聚焦在A0級SUV上，且均采取填平地方補貼缺口的做法，這既保護了地補的積極意義，又改善了新能源車發(fā)展的區(qū)域分割問題。

­　　按照國家工信部等國家部門對新能源車發(fā)展的思路，發(fā)展新能源的國家政策體系是補貼與責任指標的組合型的推動，目的是逐步讓企業(yè)擺脫對補貼的依賴，實現(xiàn)自主的努力發(fā)展。崔東樹表示，“部分車企首先擺脫對地補的依賴，未來還將逐步擺脫對國補的依賴，并最終走向市場化。”

­　　值得注意的是，在近期工信部發(fā)布的汽車燃料消耗量公告中，插電式混合動力車型正在逐步豐富。其中，自主品牌如比亞迪、上汽、廣汽集團都是插電混動車型的主力廠家；而近期長安、長城、吉利等企業(yè)的插電混動車型也都紛紛亮相。此外，通用、福特、現(xiàn)代等品牌的插混車型也都登錄公告并陸續(xù)銷售，未來的插混車型仍是較大的潛力市場。

­　　此外，隨著自主的純電動A0級SUV的平價入市，新能源的市場從補貼已經(jīng)轉(zhuǎn)向激發(fā)消費需求的轉(zhuǎn)型。崔東樹表示，“本月比亞迪等企業(yè)的插混車型表現(xiàn)優(yōu)秀，這是自主品牌突破的好現(xiàn)象。”(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文)