今年北京的春天充滿了變數。陽春三月，卻迎來兩場不期而至的春雪。說好的花期延后了，但京城車市卻未遇冷。新品牌、新能源的銷售一浪高過一浪，傳統(tǒng)造車勢力也一樣迎來開門紅。除了東風本田受召回事件影響一季度同比下降8.9%外，其他汽車企業(yè)一季度增幅普遍高于去年同期，觀致甚至出現了同比勁增288%。

　　觀致同比勁增288%

　　2018年觀致連連空降人才，積極自救。一季度銷量數據顯示，一季度觀致累計銷量為1.14萬輛，同比勁增288%，環(huán)比增長82%，創(chuàng)歷史新高，已完成2017年全年銷量的74%。對此業(yè)界專家指出，觀致之所以出現同比高出近3倍增幅是由于之前基數低，但是今年自主品牌的紅火勢頭非觀致一家，吉利、奇瑞等一季度動靜都不小。吉利汽車（含領克品牌汽車銷量）首季度總銷量達386296輛，同比增長39%，已完成全年158萬輛銷量目標的24%。其中，全新合資品牌領克01剛剛過去的3月單月銷售8507輛，表現可圈可點。

　　北現回歸主流陣營

　　合資品牌中，以北京現代為代表的韓系車企開始回升。數據顯示，北京現代一季度累計銷量近20萬輛，同比增長近20%。這也是自2017年下半年以來，北京現代實現銷量的連續(xù)9個月正增長，穩(wěn)步回歸主流陣營。上汽通用第一季度累計銷量達491269輛，同比增長14.5%，別克、雪佛蘭和凱迪拉克全線飄紅。值得一提的是，邁銳寶和邁銳寶XL的雙邁組合在進入中國市場以來累計銷量已突破60萬輛。這是繼2015年邁銳寶全球銷量突破千萬以來，雪佛蘭中高級旗艦轎車在全球第二大汽車市場斬獲的又一佳績。另外，一季度一汽-大眾累計銷量達48.4萬輛（含奧迪進口車），同比增長15.4%。其中，大眾品牌終端銷量為33萬輛，同比增長6.1%。

　　東本唯一同比下降

　　日系品牌，除了東風本田受召回事件影響一季度同比下降8.9%外，其他企業(yè)都迎來了開門紅。東風本田一季度累計銷量達128781輛，同比降低8.9%。這是受召回事件影響，3月份開始，東風本田宣布暫時停售CR-V1.5T車型，這也一定程度上影響了企業(yè)的市場表現。

　　東風日產則表現突出。數據顯示，3月東風日產在終端市場繼續(xù)銷量持續(xù)攀升，共計銷售新車8.64萬輛，環(huán)比增長48.6%。至此，今年第一季度，東風日產終端銷量已經實現24.3萬輛，同比增長5.0%。廣汽豐田也保持一直以來的上升趨勢。一季度廣汽豐田銷售新車11.7萬輛，相比去年同期增長15.8%，其中，3月銷量為4.2萬輛，同比增長14.1%。

　　凱迪拉克穩(wěn)居豪華第四

　　豪華品牌的較量仍是今年車市的一大看點。截至北京晨報記者發(fā)稿時，奔馳和寶馬還沒有公布一季度銷量數據，但是從已經公布的奧迪、凱迪拉克、沃爾沃的銷售數據可以看出一季度的豪華車市熱度不減。數據顯示，2018年一季度奧迪在華累計銷量近15.4萬輛，同比增長42.1%。其中，2月受到農歷春節(jié)的影響，銷量僅為3.92萬輛，但進入三月，奧迪銷量迅速反彈達5.38萬輛，環(huán)比增長37.1%。

　　凱迪拉克品牌3月份實現銷售新車1.9萬輛，同比增長69.5%，第一季度累計銷量達到6.3萬輛，同比增長60.6%。目前在豪華汽車市場，凱迪拉克銷量僅次于德系BBA，穩(wěn)居第四名。3月雷克薩斯在華銷量達1.47萬輛，同比增長36.9%，創(chuàng)下其在華市場單月銷量歷史新高。至此，今年一季度，雷克薩斯一季度在華累計銷量達3.83萬輛。在中國，沃爾沃汽車第一季度共售出28768輛新車，較之去年同期勁增23.3%。（北京晨報記者 和玲）