­　　“到2030年，中國動力電池產(chǎn)業(yè)將進入新的發(fā)展階段，電池單體能量的提高，新型材料的應用等要達到國際領先水平。”科技部高技術研究發(fā)展中心副主任卞曙光在近日召開的第九屆國際電動車新型鋰電池會議上對動力電池產(chǎn)業(yè)做出展望。

­　　市場紅火但競爭激烈

­　　據(jù)韓國LG經(jīng)濟研究院統(tǒng)計，目前鋰需求主要集中在移動電池和玻璃、潤滑油等市場，比重達85%，電動汽車和ESS能源備用系統(tǒng)的市場份額為15%。不過，預計到2025年電動汽車和ESS的鋰需求將增至60%。隨著需求的不斷增長，僅在2015年鋰價就暴增了3倍以上。

­　　而彭博新能源財經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，到2024年儲能裝置市場規(guī)模有可能將會超過440億美元，而電池有望在其中占據(jù)大頭，特別是用在手機和電動汽車內(nèi)的鋰電池。

­　　中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，2015年，中國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車生產(chǎn)國和應用市場，2015年中國鋰離子電池產(chǎn)品銷售收入超過985億元，同比增長37.7%。面對前景可觀的巨大市場，中國各個層面都希望在鋰電池領域奮力掘金。

­　　中國電子科技集團公司首席科學家、研究員級高級工程師劉興江表示，在2015年，全球鋰電投資總規(guī)模在100億—120億美元，主要集中在日、韓、中、美等國。第一財經(jīng)記者查詢公開資料發(fā)現(xiàn)，日本松下和GS-Yuasa等公司在鋰離子電池上的累計投資已經(jīng)超過50億美元。因此，雖然中國正在進行鋰電投資，鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)成為全球投資熱點，市場競爭異常激烈。

­　　目前國內(nèi)鋰電池設備與國外設備的差距，主要體現(xiàn)在自動化程度和精度等方面。隨著人力成本的不斷攀升，高自動化的鋰電池設備將越來越受鋰電池廠家歡迎，尤其是規(guī)模較大的電芯廠。此外高精度、全自動化、智能化的鋰電池生產(chǎn)設備，使生產(chǎn)出的鋰電池具有較好的一致性和批次穩(wěn)定性。

­　　從2014年底開始，國內(nèi)動力電池已出現(xiàn)供不應求，動力電池企業(yè)盈利情況得到好轉。而國外動力電池企業(yè)，由于國際油價暴跌，新能源汽車增長緩慢，導致產(chǎn)能過剩、虧損嚴重。2015年三星SDI虧損2.9億美元，LG化學虧損0.87億美元。

­　　而新能源車的快速發(fā)展是動力電池行業(yè)快速發(fā)展的重要支撐。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明曾經(jīng)表示，“2015年新能源汽車領域受益最大的是電池企業(yè)。”

­　　受“騙補”拖累

­　　事實上，2015年以來得益于電動汽車的高速增長，我國動力電池生產(chǎn)企業(yè)日子過得都不錯。從2015年開始，鋰電池行業(yè)持續(xù)擴容。據(jù)高工鋰電統(tǒng)計，2016年上半年國內(nèi)動力電池產(chǎn)量同比增長201%。鋰電池行業(yè)的上市公司實現(xiàn)了業(yè)績的高速增長。從中不難發(fā)現(xiàn)，鋰電池行業(yè)的快速發(fā)展與市場規(guī)模的擴大密切相關。

­　　不過雖然電動汽車行業(yè)被長期看好，但短期內(nèi)出現(xiàn)了不少問題，引發(fā)國家政策的大調整，進而波及整個產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。其中一個較為嚴重的影響在高工鋰電市場調研員魏文柱看來就是上游產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)將面臨資金鏈持續(xù)承壓的風險，“補貼遲遲沒有下發(fā)到相關車企，動力電池企業(yè)也出現(xiàn)了某種程度的回款困難。”魏文柱說道。

­　　今年以來，新能源汽車產(chǎn)量在補貼退坡、清查騙補等影響下，同比大幅低于預期。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，1月至9月新能源汽車銷售同比增長100.6%，而去年銷量同比增加3.4倍。賽迪顧問新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝預計，全年銷量約為40萬輛。

­　　超威創(chuàng)元總經(jīng)理孫延先也對包括第一財經(jīng)在內(nèi)的多家媒體表示，從整個鋰電行業(yè)來看，目前鋰電企業(yè)的回款有略微好轉但整體表現(xiàn)并不明顯，這種情況還要持續(xù)多久尚無法判斷。事實上，今年三季度，狂飆突進的鋰電池行業(yè)隨著需求下降也已進入調整期。

­　　動力電池企業(yè)突圍路在何方？

­　　隨著中國經(jīng)濟進入新常態(tài)，電動自行車也告別了高增長，進入了平緩增長的區(qū)間，鋰電池行業(yè)同樣受到波及，加之新能源車騙補對于上游動力電池企業(yè)的影響，動力電池企業(yè)發(fā)展也似乎到了拐點時期。

­　　不過，拐點往往預示著行業(yè)分化機遇期的到來。國家能源局電力安全監(jiān)管司司長童光毅在會上表示，鋰電池技術研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，從能源的角度具有更為重要的意義，那就是儲能。因此面對經(jīng)濟形勢的變化需要發(fā)展思路的調整來應對。

­　　在中國動力電池方面，卞曙光預計，到2020年是技術的第一階段，主要是新型鋰電池的開發(fā)，能量密度的提升，動力電池要實現(xiàn)智能化制造;到2025年，中國要在新型電機技術方面要取得顯著進展，使動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與國際先進水平接軌，培養(yǎng)具有較強國際競爭力的大型公司;到2030年，動力電池產(chǎn)業(yè)進入新的發(fā)展階段，電池單體能量的提高，新型材料的應用等要達到國際領先水平。

­　　而此次將會議選擇在湖州召開，正是看中了湖州作為國家新能源汽車推廣應用試點城市的城市定位，以及域內(nèi)涵蓋天能、超威、微宏等國內(nèi)多家知名電池企業(yè)的行業(yè)地位。按照規(guī)劃，到2020年，湖州新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值規(guī)模有望突破500億元人民幣。

­　　位于湖州長興縣的天能集團今年啟動并強力推進企業(yè)版的“供給側結構性改革”來應對市場隨時可能的變化，重頭戲就是天能集團適時推出了“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)高端化、新興產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、研發(fā)成果產(chǎn)業(yè)化”這一“三化戰(zhàn)略”來尋求發(fā)展空間的擴增。

­　　天能集團鋰電車間

­　　一方面公司堅決淘汰低端落后產(chǎn)能;另一方面，通過機器換人、智能制造等手段，提高企業(yè)的自動化水平。為此，近年來，天能集團不再新增和擴大產(chǎn)能，轉而全面加強在研發(fā)、技改、環(huán)保上的投入。天能集團董事長張?zhí)烊蜗虻谝回斀?jīng)記者表示，天能集團新擴增的產(chǎn)能都是按照自動化和智能化的要求來設計生產(chǎn)的。特別值得一提的是，今年上半年，天能動力在研發(fā)上的投入高達2.76億元，研發(fā)經(jīng)費投入占比突破了3%，在全行業(yè)處于領先水平。

­　　同樣在產(chǎn)業(yè)鏈上深耕細作的還有超威集團，近些年超威沿著從動力電池到動力系統(tǒng)，再到電動汽車整車;從做儲能電池到儲能站、儲能系統(tǒng)兩條路徑，最終通過能源互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了對能源的高效管理和應用。