國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)才發(fā)展了不到三十年，私家車更是只有短短的十來(lái)年。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，車只具備兩個(gè)屬性：代步和炫富。就好比我國(guó)畸形的新能源發(fā)展之路——從汽油車一步跨到純電動(dòng)，步子別邁太大，容易扯著蛋啊。汽車文化亦是如此，國(guó)內(nèi)大多數(shù)70、80后青年的成長(zhǎng)中，缺少“玩車”這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，年輕的時(shí)候想玩卻沒(méi)錢，等有錢了又被責(zé)任綁架，到頭來(lái)，男孩時(shí)的夢(mèng)想還是沒(méi)能實(shí)現(xiàn)。作為小眾細(xì)分市場(chǎng)，入門級(jí)性能車在銷量和認(rèn)知度上均處境尷尬，看著這些男孩們的大玩具，真讓人有幾絲傷感。

　　今天，我們?yōu)榇蠹規(guī)?lái)的是四款入門級(jí)性能車大盤點(diǎn)，它們分別是：福特嘉年華ST、東風(fēng)本田思域Si、西雅特LEON CUPRA和一汽大眾速騰GLI。這四款車來(lái)自不同的品牌，具有不同風(fēng)格，但有一點(diǎn)是相同的，那便是慘淡的關(guān)注度和銷量。但銷量不能代表一切，這四款車都擁有出色的產(chǎn)品力，只怪生不逢時(shí)已。

　　一句話點(diǎn)評(píng)：萬(wàn)水千山都是情 給次機(jī)會(huì)行不行?

　　嘉年華ST于2013年7月在國(guó)內(nèi)上市，官方指導(dǎo)價(jià)18.59萬(wàn)元，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為大眾POLO GTI。嘉年華ST采用了一臺(tái)1.6L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手動(dòng)變速箱的組合。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到182Ps(134kW)/5700rpm，最大扭矩240Nm/1600-5000rpm，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒。底盤則為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架

　　當(dāng)初我有幸試駕了嘉年華ST，雙門造型十分拉風(fēng)。小巧的擋把手感極佳，變速箱行程短且檔位清晰、吸入感強(qiáng)，讓人愛(ài)不釋手。依靠出色的動(dòng)力系統(tǒng)，這輛車在前4擋可謂動(dòng)力強(qiáng)勁。底盤支撐性非常強(qiáng)，這是福特一貫的特點(diǎn)。這款車在上市之初廣受好評(píng)，在動(dòng)力和操控方面完全碾壓POLO GTI,不負(fù)小鋼炮之名。

　　嘉年華ST是一款當(dāng)之無(wú)愧的叫好不叫座的產(chǎn)品，18.59萬(wàn)元的售價(jià)讓諸多消費(fèi)者望而卻步。雖然市場(chǎng)上有一定的優(yōu)惠，但對(duì)于尚不成熟的國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)，這個(gè)價(jià)位完全可以拿下B級(jí)車和緊湊級(jí)SUV了，這樣一臺(tái)純粹的鋼炮需要無(wú)比虔誠(chéng)的擁躉。當(dāng)然，福特推出嘉年華ST也并非為了走量，豐富自身的產(chǎn)品線并且針對(duì)大眾進(jìn)行有力的布局才是福特的用意。

　　一句話點(diǎn)評(píng)：我就是我，無(wú)人問(wèn)津的煙火!

　　第九代思域Si于2014年6月在國(guó)內(nèi)上市，官方指導(dǎo)價(jià)19.98萬(wàn)元，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為大眾高爾夫GTI。思域Si采用了一臺(tái)代號(hào)K24Z7 的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手動(dòng)擋的動(dòng)力組合。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率207Ps(152kW)/7000rpm，最大扭矩235Nm/4400rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)帶有本田當(dāng)家的i-VTEC技術(shù)，實(shí)測(cè)的0-100km/h加速時(shí)間為7.2秒。底盤方面，前橋?yàn)辂湼ミd式獨(dú)立懸架，后橋?yàn)殡p橫臂式獨(dú)立懸架，思域Si前橋帶有限滑差速器，是比較純粹的運(yùn)動(dòng)設(shè)定。

　　思域Si的的內(nèi)飾布局是傳統(tǒng)的本田范兒，擋把頭和手剎拉桿都帶有金屬拉絲工藝，而且手剎位置非?？拷{駛員，讓人瞬間聯(lián)想到《頭文字D》里的EG6。思域Si的擋把手感同樣出色，行程短，擋位清晰，變速箱干脆利落，讓人印象深刻。作為一臺(tái)本田，Si具備家族性能車偏向高轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)，超過(guò)7000rpm的紅區(qū)很好的印證了這一點(diǎn)。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，它的低扭表現(xiàn)不如渦輪增壓生猛，但發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm以后火力全開(kāi)，無(wú)論是聲音還是輸出表現(xiàn)，都令人沸騰。

　　思域Si來(lái)的悄無(wú)聲息，甚至看不到東風(fēng)本田為它做任何宣傳，從上市之初至今將近兩年時(shí)間，只賣出了百臺(tái)有余。思域Si的綜合素質(zhì)非常出色，從懸架結(jié)構(gòu)以及前橋的LSD便可看出它的底盤非常講究，6速手動(dòng)變速箱玩味十足，2.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在攻彎時(shí)表現(xiàn)更穩(wěn)定，輸出更直接。但遺憾的是，知道它的人太少，懂它的人更不多。

　　一句話點(diǎn)評(píng)：零星閃過(guò)的西雅特都是跟哪買的?我咋從沒(méi)見(jiàn)過(guò)4S呢?

　　西雅特LEON CUPRA于2012年3月國(guó)內(nèi)上市，官方指導(dǎo)價(jià)29.46萬(wàn)元。CUPRA車型搭載最大功率211Ps(155kW)/5300-6200rpm，最大扭矩280Nm/1700-5200rpm的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)非常熟悉了，因?yàn)槭沁M(jìn)口版本，所以比高爾夫GTI增加了11馬力，變速箱則為6速DSG變速箱，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.1秒。西雅特LEON CUPRA與第六代高爾夫GTI平臺(tái)相同，前橋?yàn)辂湼ミd式獨(dú)立懸架，后橋?yàn)槎噙B桿獨(dú)立懸架。

　　西雅特作為大眾旗下最后一個(gè)進(jìn)入中國(guó)大陸市場(chǎng)的品牌，在國(guó)內(nèi)的認(rèn)知度太低，還有很長(zhǎng)的路要走。而基于高爾夫平臺(tái)打造的的兄弟車型，LEON CUPRA無(wú)論是內(nèi)飾還是動(dòng)力系統(tǒng)都與高爾夫GTI相當(dāng)，只是在內(nèi)飾布局上有少許區(qū)別。西雅特在國(guó)內(nèi)上市后并未達(dá)到預(yù)期效果，無(wú)論是推廣還是銷售渠道都進(jìn)展得非常緩慢，西雅特的中國(guó)之路任重而道遠(yuǎn)。

　　LEON CUPRA擁有比高爾夫GTI更高的配置，更個(gè)性的外觀，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者并不買賬。大眾在國(guó)內(nèi)做得風(fēng)生水起，并把旗下諸多品牌引進(jìn)國(guó)內(nèi)，如何精準(zhǔn)的將產(chǎn)品定位，并且在自家產(chǎn)品中做出差異化是大眾需要解決的問(wèn)題。大眾在產(chǎn)品平臺(tái)化之后，旗下品牌本身的特色已經(jīng)漸漸消失。像西雅特、斯柯達(dá)這樣的品牌完全成了換標(biāo)車集中營(yíng)，東拼西湊、乏善可陳，可以說(shuō)，大眾正在抹殺這些品牌。雖然LEON CUPRA在國(guó)內(nèi)有著非常大的優(yōu)惠折扣，依舊沒(méi)能改變其銷售窘境。

　　一句話點(diǎn)評(píng)：我不是山寨貨!

　　速騰GLI于2013年4月的上海車展正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為22.58萬(wàn)元。GLI搭載了最大功率速200Ps(147kW)/5100-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1700-5000rpm的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是6速雙離合變速箱，實(shí)測(cè)0-100km/h的加速時(shí)間為7.32秒。底盤方面依舊是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。

　　作為高爾夫GTI的同門車型，GLI無(wú)論是動(dòng)力總成還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)均和GTI如出一轍，但在加速成績(jī)上卻比GTI要慢了不少。作為國(guó)內(nèi)暢銷車型速騰的性能版，GLI在延續(xù)了速騰各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，提供更為出色的動(dòng)力響應(yīng)。它的整體駕駛感覺(jué)和GTI很像，但是更長(zhǎng)的車身使得它在彎道中不如GTI靈活，原廠輪胎抓地力一般。

　　GLI與GTI的關(guān)系如同高爾夫與速騰，師出同門，但針對(duì)不同市場(chǎng)做了差異化的改變。在歐美市場(chǎng)，GLI雖然是GTI的小輩，但也有幾十年的歷史，而國(guó)產(chǎn)的速騰GLI已經(jīng)是第五代車型。雖然GLI在國(guó)內(nèi)的認(rèn)知度比西雅特LEON要高不少，但仍舊屬于非常小眾的系列，在國(guó)人眼中，大街上不多見(jiàn)的速騰GLI更像是一款GTI山寨產(chǎn)品。

　　改裝車的寒冬

　　不少性能車主都是追求個(gè)性和性能之人，但由于政策原因，改裝車在國(guó)內(nèi)仍不被支持，這對(duì)于性能車推廣十分不利。要知道，不少性能車的賣點(diǎn)就是強(qiáng)大的改裝潛力，而避震、剎車及進(jìn)排氣等原廠部件不能滿足高強(qiáng)度的駕駛，這使得不少車主陷入兩難——要么忍受，要么驗(yàn)車多花錢。不僅如此，國(guó)內(nèi)改裝文化遲遲得不到良好發(fā)展，而政府“一刀切”的做法也實(shí)屬無(wú)奈之舉。

　　在這一大背景下，如何來(lái)推動(dòng)賽車運(yùn)動(dòng)和性能車消費(fèi)?

　　在日本和美國(guó)都有非常多的汽車賽事，如日本著名的D1-GP漂移大賽，美國(guó)的NHRA直線加速賽等，更不要說(shuō)F1、WRC在國(guó)外的高人氣了。

　　保守的消費(fèi)觀

　　國(guó)內(nèi)消費(fèi)者有不少都抱著"占便宜"的心態(tài)去買車，花更少的錢買更高的配置更大的車身。你用20萬(wàn)去買一輛嘉年華ST，你周遭人九成覺(jué)得你有病。20萬(wàn)能買各路B級(jí)車，各路緊湊級(jí)SUV，你卻偏偏買了一臺(tái)"鋼炮"。而中國(guó)人一直講求的“大而全”是一種非常不理性的消費(fèi)心態(tài)，殊不知天上不掉餡餅，有得必有失。當(dāng)然，這一點(diǎn)也在漸漸轉(zhuǎn)變，現(xiàn)如今，90后慢慢成為消費(fèi)主力，個(gè)性化成為異軍突起的消費(fèi)觀念，這一點(diǎn)還是值得欣慰的，畢竟有錢難買樂(lè)意。

　　鍵盤車神

　　有很多年輕車迷對(duì)汽車狂熱，無(wú)奈性能車價(jià)格過(guò)高，并非一般年輕人囊中之物。于是，這群人里的一部分開(kāi)始演變成鍵盤車神，對(duì)各個(gè)車輛的加速成績(jī)倒背如流，常用鍵盤和數(shù)據(jù)與人“華山論劍”。但車終究是用來(lái)開(kāi)的，數(shù)據(jù)不過(guò)是評(píng)判一輛車動(dòng)力系統(tǒng)的參考而已。如果按照這種思想，那《頭文字D》中的AE86、EG6、S13、Sil-80豈不都成了垃圾?有些人喜歡攻彎，有些人喜歡直線加速，但無(wú)論喜歡哪種，都需要去親身參與，而不只是敲兩下鍵盤。

　　無(wú)處施展的性能車

　　下賽道對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)真是天方夜譚，在國(guó)內(nèi)，賽道數(shù)量少得可憐、費(fèi)用昂貴，根本不是一般消費(fèi)者能承受的。以北京為例，大部分車迷根本沒(méi)有賽道資源，只能去參加一些改裝車展或是直線加速賽等活動(dòng)。但之前也說(shuō)了，改裝車不受支持，一群改裝車聚集在一起，后果可想而知了。所以，即便在北京這樣的一線城市，運(yùn)動(dòng)車文化依然受限，雖然緩慢發(fā)展，但難逃地下文化的標(biāo)簽，也很難形成文化現(xiàn)象、建立文化圈子。

　　總結(jié)：此次入門級(jí)性能車的盤點(diǎn)如蜻蜓點(diǎn)水，點(diǎn)到即止。汽車更多的屬性是工具，這無(wú)可厚非，但它又不僅僅是個(gè)工具。就像你不會(huì)迷戀一把錘子，不會(huì)收集各種螺絲刀，可你卻偏偏對(duì)汽車情有獨(dú)鐘，這是為何?因?yàn)樗軒?lái)快樂(lè)，能帶來(lái)挑戰(zhàn)，能讓腎上腺素大量分泌，能讓副駕駛的姑娘對(duì)你刮目相看?？偠灾鳛槠囄幕械木?，希望性能車以及賽車運(yùn)動(dòng)在國(guó)內(nèi)早日發(fā)芽。