­　　長安 CS95 配備了一臺由長安自主研發(fā)的 2.0T 發(fā)動機，可以說是動力方面的最大亮點，這臺發(fā)動機也是第一次出現(xiàn)在長安的產(chǎn)品陣營中。其最大功率 171kW，最大扭矩 360Nm，動力參數(shù)碾壓眾多同級別 2.0T 發(fā)動機，甚至不輸 BBA 等豪華品牌 2.0T，可以說賬面數(shù)據(jù)很搶眼。

­　　與之搭配的是來自愛信的 6AT 變速箱，這款變速箱國內(nèi)消費者也都不陌生，技術(shù)成熟可靠，換擋邏輯和平順性都表現(xiàn)不錯。

­　　實際體驗來看，這臺 2.0T 發(fā)動機的表現(xiàn)沒有讓人失望，最大扭矩從 1750rpm 開始爆發(fā)，所以起步加速階段表現(xiàn)的很輕松，帶動 CS95 龐大的身軀一點也不吃力。隨著車速的上升，這臺 2.0T 發(fā)動機的后勁兒也一點不弱，中高速行駛時再加速，還能獲得比較明顯的推背感，并且能夠一直持續(xù)的 100km/h 以上。

­　　動力的表現(xiàn)很充沛，同時渦輪的介入也并沒有覺得有任何突兀感，在加速過程中很難感受到渦輪的爆發(fā)點，整段提速很線性，舒適性表現(xiàn)很不錯。另外，愛信的 6AT 依舊表現(xiàn)的兢兢業(yè)業(yè)，換擋毫無頓挫，對駕駛者的意圖判斷的也很及時準(zhǔn)確，總的來說，這是一套匹配的比較成熟的動力系統(tǒng)，很難讓人挑出毛病，對于自主品牌車型做到這個表現(xiàn)，我認為已經(jīng)可以給個大大的贊了。

­　　CS95 具備 ECO、NORMAL、SPORT、SNOW 四種駕駛模式，運動模式下的變化還挺明顯的，變速箱的換擋時機會延后到 3000 轉(zhuǎn)左右，油門也變得更靈敏，不過我還是更愿意用標(biāo)準(zhǔn)模式慢悠悠的開。CS95 的轉(zhuǎn)向采用的是電動助力，轉(zhuǎn)向力度很輕盈，即便是女司機也完全能夠單手原地打方向，所以它駕駛起來給人的感覺很輕松，對于這么大的一臺 SUV 來說，有一個平易近人的駕駛氛圍也很重要。

­　　剎車的腳感我覺得不是特別好，踩下去有些發(fā)木，而且腳感很硬，也不夠線性，很難精確的控制腳下的剎車力度。制動力度倒沒有讓我覺得很軟，制動效果還是不錯的，只是由于懸架的行程較長，剎車點頭的現(xiàn)象比較明顯。

­　　底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸掛，是這個級別車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。底盤調(diào)教上，CS95 還是以舒適為主，懸掛的行程很長，調(diào)教也偏軟，在日常行駛中有非常不錯的舒適性，能將路面的大幅度顛簸輕松化解，避震的過濾比較徹底，坐在車內(nèi)基本不會感受到太大的沖擊，不過對于連續(xù)頻繁的起伏路況，柔軟懸架會出現(xiàn)多余的晃動。

­　　說到行駛品質(zhì)，很關(guān)鍵的一點就是整車的隔音，CS95 在這方面的表現(xiàn)應(yīng)該說也非常不錯，整車對于降噪的處理比較到位，不論是怠速還是行駛情況下，發(fā)動機艙傳來的噪音都能被有效隔絕，行駛中的風(fēng)噪控制的也較為出色。不過由于試駕車配備的是冬季輪胎，胎噪還是表現(xiàn)的比較明顯，等我們回到北京拿到測試車后，會再進一步進行詳細的測試。

­　　CS95 配備了一套由博格華納提供的智能四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，四輪采用電子限滑。日常行駛中大多數(shù)情況下為前輪驅(qū)動，當(dāng)前輪失去抓地力時才會將動力傳遞給后輪，是一套標(biāo)準(zhǔn)的適時四驅(qū)系統(tǒng)。不過 CS95 的這套四驅(qū)系統(tǒng)具備中央差速器鎖止功能，脫困能力會更好一些。