而在百公里剎車測試中，GS5的懸架會出現(xiàn)一定的壓縮和拉伸現(xiàn)象，不過并不太明顯，剎車力度的釋放也很均勻，幾乎沒有任何的衰減非常不錯，最終剎車成績?yōu)?2.05米。

　　名爵銳騰1.5T的行駛品質(zhì)與2.0T毫無差別，依然在向合資品質(zhì)看齊這一點給個贊。對于動力系統(tǒng)上的表現(xiàn)，如果是看加速成績的話可能沒有什么驚喜，但是試駕的駕駛體驗還是不錯的，低扭表現(xiàn)不會疲軟滿足日常足夠，高轉(zhuǎn)速區(qū)間動力直接順暢，高速超車更從容，只不過變速箱在低檔的表現(xiàn)有些妥了后腿。

　　名爵銳騰的這臺1.5T發(fā)動機是上汽全新的產(chǎn)品，擁有124kw和250Nm的動力參數(shù)在1750rpm就可爆發(fā)最大扭矩，比銳行上的那臺1.5T動力更強。

　　變速箱方面與2.0T車型的6速雙離合變速器有所不同，這臺7速雙離合變速箱是上汽最新研發(fā)產(chǎn)品，換擋反應(yīng)更快傳動效率也更高。

　　在百公里加速測試環(huán)節(jié)，由于變速箱的保護即便是關(guān)閉ESP掛入S擋，銳騰也無法高轉(zhuǎn)速起步，沒有了彈射起步在起步的一瞬間動力爆發(fā)并不突出，不過好在輪胎不會打滑，最終10.97秒破百。

　　在制動測試環(huán)節(jié)由于懸架給予了車身足夠的支撐，所以銳騰的車身姿態(tài)控制的非常好，從G值曲線中可以看出，在后段剎車并沒有過多的衰減，40.64米成績算得上優(yōu)秀。

　　哈弗H6Coupe是長城哈弗進軍城市SUV市場的收款作品，在外觀上相比哈弗H6做了大刀闊斧的改變，而在配置和動力上它也進行了非常大的改進。

　　H6Coupe搭載了長城自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，，其最大輸出功率為110kw/4000rpm，最大扭矩為310Nm/1800~2800rpm，全新的發(fā)動機配備了雙VVT技術(shù)，同時還將國外的先進技術(shù)融入其中，從參數(shù)上看數(shù)據(jù)非常搶眼。

　　傳動方面匹配的是一款6速手動變速器，哈弗H6Coupe僅為手動車型匹配了四驅(qū)系統(tǒng)，而搭載雙離合的自動擋車型只有兩驅(qū)版。

　　在百公里加速測試中，哈弗H6Coupe可以高轉(zhuǎn)速起步，車頭上揚非常明顯，同時帶來超過0.4G的加速度，但手動變速箱在換擋時銜接不暢，動力損失非常明顯，讓這臺2.0T發(fā)動機無法發(fā)揮出最佳狀態(tài)，兩次換擋后時速突破100km/h，最終破百成績?yōu)?2.79秒。

　　在制動測試中，全力制動時出色的懸架讓車身的穩(wěn)定姿態(tài)控制的比較平穩(wěn)，同時19英寸的大腳讓它的制動力非常均勻輸出，但厚重的車身還是讓G值無法突破-1g的大關(guān)，在很大程度上影響了制動成績，最終制動距離為43.66米。

　　陸風(fēng)X5全系只有2.0T排量車型比較單一，不像其它自主品牌提供自然吸氣車型和小排量渦輪增壓車型可選，這會被一些偏重小排量城市SUV車型的消費群體過濾掉，但如果是經(jīng)常駕駛于城市與鄉(xiāng)下之間，這款2.0T的動力表現(xiàn)完全應(yīng)對自如，而對于城市路段，陸風(fēng)選擇了搭載8AT變速系統(tǒng)來消除消費者對油耗方面的顧慮。

　　陸風(fēng)X5搭載的是4G63T發(fā)動機，并采用三菱重工TD04高效廢氣渦輪增壓器，低噪音高效率葉輪和全浮式軸承設(shè)計，再加上冷卻液和機油雙冷卻系統(tǒng)工作更穩(wěn)定，除此之外為了適應(yīng)國內(nèi)油品質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量可靠性方面的考慮，這臺發(fā)動機調(diào)教的并不激進，最大輸出功率為140kw/5500rpm，最大輸出扭矩為150Nm/2800~4400rpm。