這臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機由奇瑞汽車自主研發(fā)，型號為SQRE4T16，供油方式為多點電噴，而非更先進的缸內(nèi)直噴。發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸的配氣機構(gòu)，壓縮比為9.5:1。最大功率115kw，最大扭矩210Nm。從實際體驗來看，渦輪會在2000轉(zhuǎn)左右開始介入，扭力提升明顯，但爆發(fā)感不強。這主要表現(xiàn)在，轉(zhuǎn)速提升后發(fā)動機并沒有快速將渦輪增壓所帶來的扭矩轉(zhuǎn)換為速度。平穩(wěn)的加速過程，預(yù)示著這不是一輛讓你用來撒野的車。

　　這臺觀致3所搭載的是一臺6速雙離合變速箱（DCT），支持手動模式。這臺離合器采用電機控制的方式，這種結(jié)構(gòu)較為簡單，控制上也更為直接，在可靠性上也比較理想。可惜的是，變速箱沒有S（運動）擋。對于一些年輕的用戶，尤其是希望從觀致3上得到一些運動激情的用戶來說，并不是一個好消息。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為電動助力方式，從實際操控效果來看，方向盤始終保持輕盈狀態(tài)，且有小幅曠量。為駕乘者提供了較為舒適的體驗。但高速行駛時，方向盤并沒有明顯加重，精準度方面也欠佳。并線超車時需有足夠的空間和提前量，對駕駛者來說，缺乏一份操控上的從容。

　　一旦你想享受一下激情的駕駛，不好意思，它很快就表現(xiàn)得不愿與你溝通。深踩油門，將轉(zhuǎn)速提升至2500轉(zhuǎn)，慵懶的DCT變速箱會猶豫一下："要不要降檔，或是平順加速…"直到繼續(xù)深踩油門，DCT才反應(yīng)過來，你想來點激情？！短暫間隔后，降擋！速度提升去之后，收油保持車速。變速箱再次猶豫了。"你是要繼續(xù)激烈駕駛？還是玩夠了，想平順一會呢？"再次經(jīng)歷短暫間隔后，擋位上升，恢復(fù)低轉(zhuǎn)速的巡航狀態(tài)。整個過程，變速箱不緊不慢。

　　在滑行減速降擋時，這臺DCT變速箱的平順性有待提升。有時頓挫感比較明顯，尤其是在3擋以下完成降檔動作，讓駕駛者缺乏一份從容。乘客的舒適性也略打折扣。

　 ●加速平穩(wěn) 剎車優(yōu)秀

　　由于我們試駕的這臺觀致3的點煙器接口出了問題，無法連接測試儀器，我們無法獲得加速和剎車的數(shù)據(jù)。但從全油門起步的姿態(tài)來看，車身是非常平穩(wěn)的，抬頭現(xiàn)象幾乎可以忽略不計。當(dāng)然，所謂瞬間的推背感與你無緣。其實，出于對變速箱的保護，多數(shù)采用雙離合的家用車都是這樣。

　　全油門起步，可以明顯感覺到發(fā)動機空轉(zhuǎn)以及變速箱正在結(jié)合的過程。發(fā)動機轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升，速度表勻速上揚。全油門時，變速箱領(lǐng)略駕駛員的意圖非常及時，升擋時機控制在5000轉(zhuǎn)左右。在經(jīng)歷過兩次升擋之后，速度突破100km/h。

　　相比于0-100km/h的加速，剎車給了我們更多驚喜。觀致3所配備的這套堪稱越級的馬牌MC5輪胎在剎車測試環(huán)節(jié)給予了強有力的支持。由于偏舒適的調(diào)校，剎車初段的表現(xiàn)并不敏感，但當(dāng)你將踏板踩實之后，剎車力度來的非常強勁。從車身姿態(tài)來看，剎車點頭現(xiàn)象還是比較明顯，但從駕駛者的實際感受來講，并沒有太多不穩(wěn)定的感覺。相反，緊急剎車時車身快速的響應(yīng)，給了駕駛者更多的安全感。

　　觀致3的懸掛系統(tǒng)為經(jīng)典的"前麥弗遜+后扭力梁"的組合，整體具有不錯的舒適性，能夠節(jié)省空間，且有利于控制成本。從實際駕乘感受來講，在乘坐時能夠感到車身懸掛對細小的震動吸收很好，舒適性很強。但遇到爛路或是減速帶時，身體上的跳動還是很明顯的。懸掛對于側(cè)傾的支撐比較到位，即便是在高速公路的環(huán)形匝道上快速行駛，車身姿態(tài)依然優(yōu)雅。