“奇”高一籌 “駿”馳高原

　　——新勢(shì)代奇駿力挺愛(ài)心助教之旅再攀高峰

新奇駿穿越碎石坑洼路段

　　山地、滑坡、落石，這三個(gè)詞隱約成了318國(guó)道的代名詞，也正是在這樣的艱難環(huán)境下，“陽(yáng)光助教 馳騁川西”2014年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)陽(yáng)光關(guān)愛(ài)助教之旅拉開(kāi)了征服“蜀山之險(xiǎn)”的帷幕。7月，由15輛新奇駿組成的愛(ài)心車隊(duì)，從成都出發(fā)，穿越川藏地區(qū)的咽喉要道，跨過(guò)海拔4000余米的夾金山、四姑娘山、亞拉雪山，把滿載著愛(ài)心的物資送進(jìn)康定縣老榆林小學(xué)，新奇駿載著東風(fēng)日產(chǎn)的公益事業(yè)駛向新高度。

　　系出名門(mén)

　　越野性能“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”

　　作為全球首款征服地球三極的量產(chǎn)車型，上一代奇駿的高性能有口皆碑，2009年中國(guó)第25次南極科考，正是奇駿保駕護(hù)航，讓其一戰(zhàn)成名，而2011年的珠峰科考和2012年的北極科考，也讓奇駿成為了SUV當(dāng)中的“越野王牌”。如今，新?lián)Q代之后的新奇駿更是以月銷過(guò)萬(wàn)的逆襲銷量，讓一眾競(jìng)品刮目相看，躋身SUV銷量榜前列。讓人欣慰的是，作為一款以越野見(jiàn)長(zhǎng)并兼顧舒適的城市SUV，新一代奇駿青出于藍(lán)，全盤(pán)繼承了現(xiàn)款奇駿備受好評(píng)的智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠在2WD、AUTO智能動(dòng)力分配模式以及LOCK模式之間自由切換，車輛即使在最惡劣路況下也能確保通過(guò)性。而此次所征服的川西高原，路況復(fù)雜，地貌險(xiǎn)峻，800多公里的路程，不僅考驗(yàn)駕駛者的耐力，也考驗(yàn)座駕在極限駕駛狀態(tài)中的穩(wěn)定性和硬實(shí)力。

　　鋪裝路面平順駕駛

　　CVT+2.5自然吸氣成最佳拍檔

　　晴早出發(fā)，車隊(duì)很快地駛?cè)氤裳鸥咚俟贰?.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配上CVT變速箱，動(dòng)力輸出不會(huì)很粗暴，日常行駛轉(zhuǎn)速一般都在2000轉(zhuǎn)以下，動(dòng)力算得上完全夠用。依托CVT技術(shù)優(yōu)勢(shì)，新奇駿升降擋反應(yīng)很迅速，沒(méi)有常規(guī)的AT車型帶來(lái)的遲鈍感，確實(shí)可以點(diǎn)贊。而讓不少老車主感到驚喜的是，新奇駿雖然使用了電子助力轉(zhuǎn)向，但在高速路段駕駛中，方向盤(pán)沒(méi)有虛位，始終很扎實(shí)，在車流較多的路段，顯得更加有安全感。“原以為駕駛一臺(tái)大號(hào)SUV不容易，但新奇駿給了我很大的信心，雖然坐姿比較高，但能感覺(jué)得到車子行駛很平穩(wěn)，對(duì)路面顛簸碎震能夠很好過(guò)濾，在城市路面的駕乘舒適性完全可以跟轎車媲美。”一位新奇駿車主在駕駛過(guò)程中說(shuō)到。

　　山路崎嶇

　　四驅(qū)系統(tǒng)+主動(dòng)安全保駕護(hù)航

　　“夏風(fēng)中林濤翻滾著綠浪”，一句話道出四姑娘山夏季美景遮不住，滿山美色惹人妒。然而醉人美景間，318國(guó)道依然隱患重重。駛出雅安，車隊(duì)就遇上大大小小十余處塌崩、滑坡或沙石路面。面對(duì)著多變的路況，新奇駿車隊(duì)整體時(shí)速控制在50km/h上下，連續(xù)的盲彎或發(fā)卡彎配合落石路面，且不說(shuō)開(kāi)車的司機(jī)，即便坐車的人都深吸一口氣。一邊是山溝，一邊是峭壁，稍有不慎就可能無(wú)法挽回。幸好，每一次過(guò)彎，新奇駿的車載電腦都會(huì)自動(dòng)打開(kāi)主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)，使車輛在過(guò)彎時(shí)自動(dòng)選取最佳行進(jìn)軌跡，平穩(wěn)駛過(guò)危險(xiǎn)區(qū)域。

　　除了沙石或滑坡路面，部分路段或是濕滑，或是泥濘。從高山上留下的水，一部分經(jīng)峭壁流淌到公路上，經(jīng)過(guò)的車輛稍有不慎就會(huì)造成側(cè)滑。滿載愛(ài)心的新奇駿車隊(duì)始終保持著勻速行駛，由于南方連日暴雨，整條蜀道大坑洼和淤泥潭非常多，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員可能會(huì)踩地板油，造成車子會(huì)失去抓地力跑偏，而此時(shí)能清晰感覺(jué)到新奇駿四驅(qū)系統(tǒng)與電子制動(dòng)輔助的介入，對(duì)付這一類的非鋪裝路面壓力不大。筆者所在的2號(hào)車?yán)纤緳C(jī)張師傅說(shuō)：“不僅如此，新奇駿的陡坡緩降控制系統(tǒng)正好能解決這個(gè)問(wèn)題，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)監(jiān)測(cè)摩擦系數(shù)變化，自動(dòng)控制剎車，防止車輪抱死或過(guò)快轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛低速下坡，無(wú)需我們踩剎車來(lái)控制車速。”

　　“在山路駕駛，安全是第一位的。”據(jù)此次愛(ài)心車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)介紹，新奇駿有一些新技術(shù)是同級(jí)車?yán)锩嬗刑厣?，如車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)。“在山路中，較難預(yù)感前后左右的道路安全性，如果能夠在抬頭顯示或儀表屏幕中看到周邊情況，那就非常棒，而且，適時(shí)的預(yù)警能夠讓我們保持比較清醒，提醒我們注意安全。”領(lǐng)隊(duì)說(shuō)道。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)性能給力

　　拒絕“高原反應(yīng)”

　　一直以“城市SUV”技術(shù)標(biāo)桿形象廣受追捧的新奇駿，不僅整體智能化程度大幅提升，越野性能依舊“寶刀未老”。翻越夾金山和亞拉雪山的過(guò)程中，新奇駿車隊(duì)一直攀爬到海拔4000米以上。一般海拔越高，空氣越稀薄，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，很可能造成“高原反應(yīng)”，轉(zhuǎn)數(shù)不足，以致爬坡遲緩。新奇駿在駛?cè)敫咴范螘r(shí)，轉(zhuǎn)數(shù)一度到達(dá)3000-4000轉(zhuǎn)，但2.5排量的自然吸氣依舊發(fā)揮著“大肺活量”的效應(yīng)，相較于渦輪增壓車型而言，運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順，而不至于“超負(fù)荷運(yùn)作”。

　　有著10來(lái)年駕齡的愛(ài)心車主林先生說(shuō)：“新奇駿的爬坡能力讓我很震撼，以前我開(kāi)過(guò)這段路，不少SUV都會(huì)進(jìn)氣不足，而且會(huì)罷工，新奇駿這點(diǎn)還是保留了一貫的優(yōu)勢(shì)，在高原駕駛中，只要控制住速度和轉(zhuǎn)數(shù)，不要過(guò)高運(yùn)轉(zhuǎn)，在4000米左右的山路駕駛還是很輕松的，至少這幾百公里路，還沒(méi)出現(xiàn)熄火情況。”

　　經(jīng)過(guò)幾天旅程，全程參與活動(dòng)的東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)辦馬磊說(shuō)：“愛(ài)心之路并不平坦，今年我們還將搭乘新奇駿，去到湖北和寧夏等地的教育欠發(fā)達(dá)地區(qū)，給那里的孩子和老師們送去陽(yáng)光關(guān)愛(ài)，改善當(dāng)?shù)氐慕虒W(xué)質(zhì)量。期待新奇駿能有更出色的表現(xiàn)，為陽(yáng)光助教愛(ài)心車隊(duì)繼續(xù)保駕護(hù)航。”