閩南網9月10日訊 東風裕隆自成立以來一直以“打造備受尊重的華系車”為使命不斷往前邁進。作為東風裕隆納智捷家族首款轎車展品——納智捷5Sedan于7月25日正式上市，官方售價10.88萬元~17.58萬元。定位于高端智慧中級轎車，秉承了納智捷家族一貫的“智慧科技”精髓，以大智慧、大空間、大安全的產品優(yōu)勢為中級轎車市場帶來全新的智慧思考，同時也為車主帶來突破傳統(tǒng)轎車配置的全新駕乘享受。

　　智慧是人類最優(yōu)秀的傳承，納智捷品牌在智慧的藍?？臻g中已經成功推出了納智捷大7SUV、納智捷MASTERCEO、納智捷大7MPV，現在就讓我們看看納智捷5 Sedan又為我們帶來了哪些智慧設計。

“駐筆回鋒”——中國元素融入智慧設計

關鍵詞：2720mm軸距、大尺寸車身、仰靠式后座

　　納智捷5 Sedan不僅承載了兩岸華人在轎車領域積淀的最強技術實力，同時也蘊含了華人對于中級轎車市場需求的獨特理解，從獨特的視角出發(fā)，帶來了極富中國特色的設計風格。

　　納智捷5 Sedan的設計采用了“駐筆回鋒”的設計手法，包括從車頭一筆勾勒至車尾的動感線條、LED鷹眼式頭燈、航天動力學LED尾燈、銀箭形轉向警示燈在內的12處“駐筆回鋒”的設計語言把中華美學元素深深鐫刻在車身的多個細節(jié)之中，塑造了納智捷5Sedan靜如鐵畫銀鉤、動如搭弓射箭般的典雅、遒勁之態(tài)。

　　2720mm軸距的設計使得納智捷5Sedan長寬高為4650mm/1805mm/1490mm的車身尺寸不再只是數據上的羅列，而真正做到了整體空間與乘坐后空間的同步增加，媲美凱美瑞的后排空間，仰靠式后座為客戶帶來更加寬闊、舒適的乘坐感受。

0.28風阻系數——風的力量帶來速度激情

關鍵詞：0.28、棱線設計、空氣力學

　　風阻系數，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數，風阻系數的大小取決于汽車的外形，風阻系數愈大，則空氣阻力愈大。對于傳統(tǒng)中級轎車而言，風阻系數大多維持在0.3~0.5的范圍內。但納智捷5Sedan卻通過全新的智慧科技結合流體力學原理，將風的力量轉化為推動車輪前進的動力，帶來了0.28的超低風阻系數。

　　在納智捷“駐筆回鋒”的設計理念下，納智捷5Sedan融合了中華設計美學和最佳的空氣動力學，貫穿式棱線設計不僅體現車輛的力量之美，也讓車輛在行駛時更加穩(wěn)定；車頂弧線造型采用了與奧迪A5相似的線條設計，不僅提高車輛的流暢性，也加強了視覺沖擊；空氣動力學后視鏡與寶馬7系相同，在高速行駛時有利于空氣快速通過外側后視鏡，降低風阻；A柱C柱、前擋風玻璃及部分進行了全新的設計，為0.28的超低風阻系數奠定了基礎。

靜音工程——打造靜謐移動空間

關鍵詞：NVH、32項優(yōu)化項目

　　靜音工程被稱為NVH，是大部分客戶在選車時可能會注意到的細節(jié)，這卻決定了車輛的靜音水平，也在很大程度上決定了車輛的品質，直接影響客戶未來長時間的用車體驗。納智捷5Sedan通過空氣動力學的應用造就了0.28的超低風阻系數，使行駛風噪得到有效控制，同時納智捷又特別邀請國際知名制造商3M公司對納智捷5Sedan進行了多達32項的靜音優(yōu)化工程。

　　而且納智捷5 Sedan的NVH靜音工程是以真實的路試數據為基礎，通過實際駕乘感受不斷完善改進，納智捷收集駕駛過程中駕駛席位和乘員席位的噪聲數據。這樣達到的效果自然與一味追求實驗室數據表現更有實際意義。

　　納智捷5 Sedan共進行了近40項的噪聲優(yōu)化項目，在怠速D擋、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h等多種環(huán)境下，針對駕駛員右耳、后排右乘客左耳進行風切音噪音測試。對發(fā)動機、轉向系統(tǒng)、隔音玻璃以及周身密封等項目進行嚴格調校，降低發(fā)動機噪音，提高車輛風噪密封性，降低胎噪，增強車身隔音量，確保納智捷5Sedan擁有優(yōu)良的靜謐性。

蝴蝶式包覆頭枕——同級別獨有關鍵詞：彎月形座椅、頭等艙、蝴蝶式

　　據相關統(tǒng)計數據顯示，汽車追尾事故占到了總事故的30％至40％。而追尾事故容易對車內乘員頸椎造成極大的損害。遺憾的是，很多汽車制造商并沒有把這個問題提到重要議程上來。

　　納智捷5 Sedan出于“以人為本”的造車理念，全力打造彎月形座椅和蝴蝶式包覆頭枕等讓安全覆蓋到行駛中的每一點、每一滴中。

　　納智捷5 Sedan第一、二排座椅設計來源于飛機頭等艙規(guī)格的蝴蝶式包覆頭枕，由頭枕中央向兩側延伸出側枕，展開猶如蝴蝶雙翼般，讓駕乘者的頭部與頸部擁有最佳的承托，進而延伸到每位乘坐人員的頭部和頸部。

　　蝴蝶式包覆頭枕的誕生讓納智捷5Sedan不僅擁有飛機頭等艙般的舒適乘坐感受，也使得駕乘人員的安全得到更加細致的保障。