新凌派迎來了首次的改款，在這次改款車型中，廠家為車輛進(jìn)行了細(xì)微的調(diào)整，除了外觀內(nèi)飾方面，新車所搭載的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)較老款車型動(dòng)力調(diào)校有所降低，其最大輸出功率和最大扭矩分別下降了2kW，3Nm。在傳動(dòng)方面，新車從5擋自動(dòng)變速箱改用為CVT變速箱。

　　從一般人眼中認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩都下降了，車輛性能無疑會(huì)有降低。事實(shí)真的是這樣嗎?新款凌派作為優(yōu)化改進(jìn)后的產(chǎn)品，相比是比舊款車型要好，我們來一次實(shí)打?qū)嵉臏y(cè)試，看看新款凌派是否真的沒有大家想象中的進(jìn)步。

　　在這里，廣汽本田新凌派身上依然搭載的是1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而最大功率變成了100kW/6500rpm，最大扭矩變成了169Nm/4300rpm。盡管如此，新凌派也沒有加入采用地球夢(mèng)科技的1.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)想法。也難怪，新款凌派身上的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)足夠動(dòng)力和足夠省油，也沒有必要讓小排量成為這款緊湊級(jí)車型的硬傷。

　　與此同時(shí)，新車最大的改變是變速箱的改變，從5擋自動(dòng)變速箱變成如今身上搭載的CVT變速箱。擋位方面，本田沒有給出模擬擋位的做法，而是簡(jiǎn)單直接地采用了運(yùn)動(dòng)擋“S”和低速擋“L”。當(dāng)然，這從一定程度來說軟件邏輯變得簡(jiǎn)單了，功能上缺少了個(gè)性化選擇。從使用上來看，模擬擋位的設(shè)計(jì)在自動(dòng)擋車型上使用率也是相當(dāng)少，而且取消模擬擋位的做法使用變速箱的邏輯更容易，更方便。

　　緊湊級(jí)車型中，新凌派的配置相對(duì)較高，如果懸架類型上使用獨(dú)立式懸架無疑價(jià)格會(huì)居高不下。事實(shí)上廠家也進(jìn)行了妥協(xié)，為車輛前懸架配置常見的麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架配置了扭力梁非獨(dú)立懸架。作為一款家用車，其調(diào)校不會(huì)十分極端，更多地兼顧了舒適。當(dāng)然，扭力梁非獨(dú)立懸架自身的缺點(diǎn)還是有的，相比獨(dú)立懸架而言還是缺少了些平穩(wěn)性。

　　在我們實(shí)際測(cè)試過程中，如何判別懸架的穩(wěn)定性?那就是通過在車上攝影或者攝像，攝影師在車上拍攝的圖像或者影片的廢片率有所上升，廣汽本田凌派從而暴露了一定的弱點(diǎn)。這種測(cè)試方法效果也是相當(dāng)明顯，然而在駕駛行進(jìn)中，一般人的感受并不會(huì)明顯分辨出車身底下的是非獨(dú)立懸架還是獨(dú)立懸架。那就是說，只要懸架調(diào)校到一定的柔軟度和支撐性足夠的臨界點(diǎn)時(shí)，用戶使用上的區(qū)別并不大。

　　在駕駛行進(jìn)中，畢竟也是CVT變速箱，沒有了齒輪的切換和嚙合，車輛的換擋平順性確實(shí)值得關(guān)注。另外，相比舊款車型，油門的反應(yīng)也變得輕快，這種情況伴隨著整輛車。換來的是車輛上依然沒有歐美系車輛那種厚重感。

　　說實(shí)話，在市區(qū)道路駕駛，車輛給到司機(jī)的信心相當(dāng)充足，這種信心是源自“靈活輕快”的信心。無論是轉(zhuǎn)向還是油門反應(yīng)，新凌派都相當(dāng)配合司機(jī)的意圖。深踩油門加速超車，轉(zhuǎn)速表在上升過程中，車輛也迅速做出反應(yīng)。儀表盤上氣氛燈伴隨的是從綠色等變成了藍(lán)色再變成紅色。當(dāng)然，這樣的加速表現(xiàn)也是相當(dāng)輕快。

　　切換到“S”擋后，轉(zhuǎn)速表的指針?biāo)⑿骂l率明顯提高，司機(jī)只需要輕輕踩一下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速馬上飆升，3000rpm甚至4000rpm。這時(shí)候司機(jī)更需要關(guān)注路面情況，畢竟車輛的動(dòng)態(tài)變化比“D”更加活躍。在松開油門瞬間，轉(zhuǎn)速表指針也很快做出回應(yīng)。在城市道路超車，紅綠燈起步等狀況下，它都給司機(jī)足夠的底氣。

　　在試駕過程中，我們更喜歡車輛輔助功能帶來的價(jià)值，這包括了高速常用的定速巡航系統(tǒng)，在并線時(shí)候時(shí)候的盲區(qū)攝像頭(打右轉(zhuǎn)燈屏幕會(huì)顯示車身右側(cè)路況，其實(shí)本田有個(gè)名字叫LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng))，除此之外在節(jié)能方面加入了ECO模式和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)。這些系統(tǒng)能夠給我們帶來舒適的駕駛體驗(yàn)，能夠極大限度保障駕車安全和降低用車成本。

　　在試駕過程中，我們確實(shí)感覺廣汽本田新凌派更好了，事實(shí)上真的這樣嗎?為了驗(yàn)證這一個(gè)結(jié)果，我們也把測(cè)試儀器安裝上車上進(jìn)行采集數(shù)據(jù)。

　　從加速測(cè)試項(xiàng)目中，其0-100km/h加速時(shí)間為10.77s，這無疑是一個(gè)很讓人驚訝的數(shù)字。是的，新車的加速時(shí)間確實(shí)縮短了。我們可以從圖線上看到，車輛的起步瞬間的加速度并不大，而值得注意的是在一秒內(nèi)，車輛的加速度瞬間達(dá)到了0.5g，而且還明顯有持續(xù)時(shí)間。較為平緩的車輛加速度圖線無疑展示了CVT變速箱的優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的匹配使得車輛的平順性很高，加速的性能也值得我們關(guān)注。

　　數(shù)據(jù)顯示如此，車輛給司機(jī)的輕快感覺確實(shí)存在。

　　在試駕部分我們體驗(yàn)到了車輛的懸架也是偏向舒適的調(diào)校，剎車瞬間車輛前懸架被壓縮得相當(dāng)?shù)桶Ｅ鋫涞墓烫禺怑AGLE NCT5輪胎抓地力尚算可以，車輛的剎車產(chǎn)生的加速度達(dá)到-1.2g，從圖線可以看出剎車后10米ABS才開始介入(此時(shí)反向加速度大概為-0.9g)。ABS介入期間，車輛的反向加速度被控制在-1g上下浮動(dòng)，剎車后段ABS作用的效果也明顯。當(dāng)然，如果輪胎抓地力有提升，車輛剎車距離相比也少于41.21m的成績(jī)。

　　在靜音方面，廣汽本田新凌派在怠速情況下能夠隔絕大部分的環(huán)境噪音。我們?cè)跍y(cè)試新凌派當(dāng)天，環(huán)境噪音為52.8db，而在車內(nèi)噪音值則下降到38.1db。當(dāng)然，我們也不懷疑車輛的密封性。在40km/h、60km/h以及80km/h的經(jīng)濟(jì)速度下行駛時(shí)，我們分別測(cè)得的噪音值分別為57.0db，59.0db以及62.0db。從我們的感受來看，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不大，但是胎噪和從底盤懸架的路噪則為噪音的主要源頭。

　　對(duì)于用車方面來說，車輛的油耗數(shù)值不算高。由于我們駕駛的道路主要是城市擁堵路和快速路為主，車速一般控制在80km/h以內(nèi)，車輛綜合油耗基本處于8L/100km-9L/100km區(qū)間，通過加油測(cè)試，我們的綜合油耗為8.4L/100km。事實(shí)上，車輛儀表盤上具有紅、藍(lán)、綠三種油耗展示氣氛燈，我們由此可以判斷當(dāng)時(shí)的工況是否節(jié)能，如果我們長(zhǎng)期保持氣氛燈處于綠狀態(tài)下，其實(shí)油耗還可以更省。