縱觀目前國內(nèi)的中大型車市場，能夠扛起大梁的國產(chǎn)品牌車型可謂是少之又少，因此很多朋友都將目光鎖定在了東風(fēng)A9這款車型。它是東風(fēng)集團耗資8億元入主PSA后研發(fā)的首款豪華車型，原名東風(fēng)1號，一個與導(dǎo)彈類型的名稱，由此也可看出東風(fēng)集團對它寄予了一飛沖天的厚望。而今天小編也有幸在襄陽這座古都試駕了這款車型，下面就讓我們來看看它的具體表現(xiàn)如何。

　　作為東風(fēng)入主PSA后推出的首款中大型車，東風(fēng)A9的外觀造型頗為沉穩(wěn)、大氣，其采用了PSA新3號平臺打造，未來在這一平臺還將量產(chǎn)東風(fēng)雪鐵龍全新C6車型。

　　東風(fēng)A9的前臉造型與大眾進口輝騰有些類似，扁平化的設(shè)計拉伸了車頭的視覺張力，使之顯得更為成熟大氣，同時全系標(biāo)配的LED車燈也是其一大亮點。

　　前進氣格柵由三組鍍鉻飾條所組成，其設(shè)計靈感來源于卦象中的“乾卦”，是東風(fēng)汽車的家族式特征。據(jù)廠家介紹，前格柵近看為六條，有大吉大順之意，細(xì)看則為九飾條，喻示著九五至尊，由此也可看出A9在設(shè)計上的獨到之處。

　　東風(fēng)A9的亮點之一在于全系車型均配備了LED大燈，并且在燈組內(nèi)部還融入了精細(xì)的鍍鉻裝飾。距形的大燈造型透露出了一絲威嚴(yán)，同時就配置而言也已經(jīng)足夠彰顯誠意。

　　LED日間行車燈及轉(zhuǎn)向燈均為多顆晶鉆光源所組成，長條形的排列方式與大燈以及前臉的融洽度非常不錯，同時在周邊的鍍鉻飾條也為其增添了精致感。

　　東風(fēng)A9的車身側(cè)面造型比較修長，簡單的線條設(shè)計比較符合其商務(wù)車定位，同時四門無鑰匙進入功能的引入也值得肯定。車身尺寸方面，其長寬高分別為5066/1858/1470mm，軸距2900mm，已經(jīng)跨入了C級車行列。

　　東風(fēng)A9配備了時下比較常見的并線輔助功能，對于提高車輛的行駛安全性具有一定幫助。

　　尾部造型比較飽滿，一條寬幅鍍鉻裝飾與兩側(cè)尾燈相連，既增加了整個車尾的層次感，同時也增強了車輛在視覺上的協(xié)調(diào)性。

　　尾部飾條不僅起到了裝飾作用，同時在其上還鐫刻有風(fēng)神的英文名稱“AEOLUS”。而位于底部的雙邊四出尾排則讓A9看起來像是一款性能車，不過真正的排氣管僅位于左側(cè)。

　　東風(fēng)A9的尾燈樣式簡潔大方，其同樣采用了LED光源，點亮后的效果十分出色，同時就造型而言也與車頭燈形成了前后呼應(yīng)。

　　車輛所配備的雙色多輻鋁合金輪轂視覺效果比較搶眼，同時在輪胎配置方面也比較厚道，其采用的是規(guī)格為245/45 R18的米其林浩悅系列輪胎，單條價格在1100元左右。

　　東風(fēng)A9的整體內(nèi)飾造型借鑒了不少標(biāo)致408的設(shè)計思路，同時為了更加迎合其商務(wù)車定位以及考慮到主要購買者多為70后人群，其在內(nèi)飾用料方面加入了大面積的木紋裝飾，顯得更為成熟，而中控臺上方區(qū)域則采用了搪塑工藝制作，精細(xì)度不錯。

　　為了彰顯出東風(fēng)A9的豪華車身份，其在出風(fēng)口位置設(shè)置有一塊石英鐘，增加了檔次感，而這項配置為全系標(biāo)配。

　　方向盤采用了真皮包裹，并且同樣加入了木紋裝飾，就手感來說非常不錯，同時在功能性方面，其搭載有語音輸入以及定速巡航等功能，不過語音輸入按鍵被安放在了大燈撥桿頂端，使用起來稍有不便。

　　雙圓式儀表盤設(shè)計比較成熟，并且配有一塊彩色行車電腦顯示屏，其顯示內(nèi)容比較豐富，同時就整體造型而言也傳承了標(biāo)致車型的設(shè)計。

　　中控臺上的這塊大尺寸液晶觸控屏集成了與標(biāo)致車型相同的操作系統(tǒng)，其反應(yīng)速度比較靈敏，在功能性方面提供了車載藍牙、GPS導(dǎo)航、3G網(wǎng)絡(luò)、空調(diào)控制以及倒車影像等功能。

　　東風(fēng)A9配備有360度全景影像功能，可以增加車輛行駛時的安全性，而這對于一款車長超過5米的大家伙來說還是比較實用的。

　　在前排頂部面板處設(shè)置有SOS按鍵以及一個東風(fēng)LOGO按鍵，按下后可以實現(xiàn)預(yù)約保養(yǎng)、車況監(jiān)測以及呼叫救援等功能。

　　此外，東風(fēng)A9還配備了HUD抬頭顯示功能，其高度以及亮度控制被安放在了方向盤左下方位置。

　　音響系統(tǒng)方面，東風(fēng)A9所提供的是Infinity(燕飛利仕)Logic 7系列揚聲器，其在很多高端品牌車型上都有所應(yīng)用，視聽效果非常不錯。

　　試駕車輛的座椅采用了NAPA真皮包裹，并且加入了縫線工藝制作，乘坐舒適度不錯，并且頭枕還支持前后調(diào)節(jié)。功能性方面，其主副駕座椅均帶有座椅通風(fēng)、加熱以及座椅按摩功能，同時副駕還提供有老板按鍵，而主駕則提供了兩組座椅記憶。

　　前排空間方面，身高1米77的體驗者將座椅調(diào)整至合適位置后，頭部空間為4指左右，滿足日常使用沒有任何問題，不過中央扶手箱的位置稍稍有些偏后，手臂支撐效果一般。

　　東風(fēng)A9的后排座椅角度可調(diào)范圍較大，并且配備有航空頭枕，在長時間乘坐時可以提供足夠的舒適性，同時在座椅靠背中央部位還提供有一個220V的電源插座，可以方便后排乘客充電。

　　后排空間方面，在保持前排座椅不變的基礎(chǔ)上，體驗者可以獲得4指以上的頭部空間以及一拳+一掌的腿部空間。

　　后排中央扶手的面積十分寬大，在其控制面板上提供有座椅角度調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)、座椅加熱、座椅按摩、自動空調(diào)以及負(fù)氧離子發(fā)生器等功能按鍵，十分豐富。

　　打開扶手箱后部的面板可以看到一個空出來的儲物柜，預(yù)計未來東風(fēng)A9還有望提供車載冰箱這項配置。

　　車輛提供有后風(fēng)擋遮陽簾以及后排兩側(cè)遮陽簾，對于后排乘客的舒適性保障顯然是東風(fēng)A9做得最為到位的一點。

　　東風(fēng)A9的前/后排儲物空間較為豐富，實用性不錯，不過后排中央扶手箱的杯架設(shè)計稍顯單薄。

　　車輛的后備箱十分規(guī)整，其容積為501L，足夠滿足日常使用，不過由于A9配備了電動座椅，因此后排無法放倒。

　　動力系統(tǒng)方面，東風(fēng)A9搭載了與標(biāo)致508相同的1.8THP發(fā)動機，其最大功率為150kW，峰值扭矩280N.m。

　　傳動系統(tǒng)方面，車輛所采用的是來自于日本愛信公司的6速手自一體變速箱，其帶有運動以及雪地兩種駕駛模式。

　　東風(fēng)A9的懸掛系統(tǒng)由前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架所組成，在舒適性方面表現(xiàn)不俗。

　　在車輛的起步階段，油門的調(diào)節(jié)較為平緩，主要以舒適性為主，并且渦輪的介入也毫不突兀，不過隨著速度的上升，你依然會感覺到它的動力儲備十分充足。

　　在D檔模式下，東風(fēng)A9的換擋十分積極，一般會保持在2000rpm以下，不過如果你想加速超車，那換擋的時機也會隨之延后到3500rpm左右，而這整個加速過程中的動力銜接都非常順暢。

　　這臺6速手自一體變速箱帶有S運動模式，在該模式下可以感覺到車輛的換擋轉(zhuǎn)速明顯提高，而在這時也可以體驗到小小的推背感。

　　東風(fēng)A9的方向盤轉(zhuǎn)向力度并不算輕，這點與其厚重的外表相當(dāng)，但駕駛起來并不費勁，同時不錯的指向性也讓駕駛者可以輕松把握。

　　作為一款具有商務(wù)用途的車型，東風(fēng)A9在靜音方面做得十分到位，在高速行駛時，無論是胎噪還是風(fēng)燥對于車內(nèi)乘客之間的談話都沒有任何干擾。

　　東風(fēng)A9的底盤調(diào)校主要以舒適性為主，車輛對于一些坑洼路面的震動過濾的十分到位，同時舒適的座椅也讓后排乘客可以安心享受。而車輛所配備的發(fā)動機啟停功能在啟動時也不像很多PSA車型一樣具有明顯的攢車感，這點非常不錯。

　　全文總結(jié)：

　　就目前國內(nèi)的中大型車市場而言，我們可以選擇的國產(chǎn)車型并不算多，其中包括了吉利博瑞、紅旗H7以及眾泰Z700等車型，而東風(fēng)A9的推出對于這一市場來說無疑具有著極大的推進作用。它集合了東風(fēng)汽車和PSA的優(yōu)勢資源于一身，大氣穩(wěn)重的外形設(shè)計，豐富的配置以及成熟化的調(diào)校風(fēng)格都讓我們對其刮目相看，同時就價格來說，根據(jù)目前我們所得到的消息，其低配車型的起步價很可能從此前的17.97萬元降低至15萬元左右，因此就性價比還是非常不錯的。而在A9上市之后，其主要競爭對手除一些國產(chǎn)車型外，很可能還會面對來自于老牌勁旅帕薩特、豐田皇冠以及奧迪A6L等車型的夾擊，在這種情況下它是否還能夠脫穎而出，讓人充滿期待。