從價(jià)格上來看，這臺(tái)百年紀(jì)念版的瑪莎拉蒂GranCabrio MC官方售價(jià)達(dá)到了302.80萬元人民幣，只比法拉利California T的官方售價(jià)低了一點(diǎn)點(diǎn)。在一般消費(fèi)者的眼中，這種差異或許是瑪莎拉蒂在品牌力方面不及法拉利所造成的。然而實(shí)際試駕過后，我卻發(fā)現(xiàn)瑪莎拉蒂GranCabrio MC和法拉利California T之間的差別絕不是“品牌力”這三個(gè)字就能敷衍的，瑪莎拉蒂GranCabrio MC體現(xiàn)出來的絕對(duì)是一種別樣逼格。

　　其實(shí)GranCabrio最直觀的理解就是敞篷車，GranCabrio也就是Gran Turismo的敞篷版，僅此而已。但是，對(duì)意大利車而言，Gran Turismo代表的是一種情懷，而GranCabrio則更像是一種圖騰——說白了就是逼格更高一點(diǎn)的情懷。

　　根據(jù)GranCabrio MC百年紀(jì)念版的售價(jià)，法拉利California T、賓利歐陸GT等車型無論價(jià)格還是逼格與之相比都難分上下。但話要說回來，法拉利California T是其最為直接的競品。雖然兩者終端價(jià)格相差幾十萬，但都到這份上了，幾十萬的價(jià)差并不會(huì)讓真正的買主望而卻步。

　　與直接競品法拉利California T相比，GranCabrio MC在車內(nèi)空間方面，有著壓倒性的優(yōu)勢。相比GranCabrio MC，法拉利California T的后排座位形同虛設(shè)，幾乎無法坐人。而GranCabrio MC即便滿員出行也不會(huì)有太大問題。更重要的是，在同樣具備純粹后驅(qū)敞篷跑車駕駛樂趣的前提下，GranCabrio MC價(jià)格更便宜——當(dāng)然了，能出得起錢買這個(gè)級(jí)別車的人，也不在乎多掏幾十萬，但問題的關(guān)鍵在于，如果有些客戶覺得法拉利在中國已經(jīng)算是一種“爛大街”跑車的話，購買GranCabrio MC無疑會(huì)更有個(gè)性。

　　花300萬元買車的消費(fèi)者，多數(shù)家里不會(huì)只有一輛車。所以在選車方面，他們往往更希望自己的愛車別動(dòng)不動(dòng)這誰那誰也有一輛，至于這車到底好不好，其實(shí)并不是那么重要。獨(dú)一無二的個(gè)性價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過實(shí)用性。這就應(yīng)驗(yàn)了一句話，物以稀為貴。

　　當(dāng)然有!而且我能說一大堆。比如，車內(nèi)顯示屏包括儀表盤中，無法顯示中文。再比如，這貨居然用6AT(自動(dòng))變速箱。再再比如，300萬的車，連個(gè)倒車影像都沒有。不過這就是意大利式任性。你接受也好，不接受也罷。反正老子就是那樣，我就是我，是顏色不一樣的煙火!

　　實(shí)話實(shí)說，能買得起這車的，非富即貴也就是所謂的土豪。但中國目前的現(xiàn)狀是，開這車的土豪們只能憑猜測來“閱讀”車內(nèi)所有的顯示信息了。因?yàn)镚ranCabrio MC全車所有的顯示信息均無中文選項(xiàng)。這一小細(xì)節(jié)足以說明，該車在中國銷量極低，以至于瑪莎拉蒂官方覺得沒有必要專門尋求供應(yīng)商實(shí)施漢化處理。盡管GranCabrio MC內(nèi)飾材料很高檔，但在拼接工藝上依然有提升的空間——當(dāng)然，這也不能怪瑪莎拉蒂，大部分意大利車都存在類似問題。

　　高檔的真皮搭配碳纖維內(nèi)飾，但缺乏設(shè)計(jì)感，這就是GranCabrio MC的內(nèi)飾給我的第一印象。我跟同事開玩笑，要是把這些材料給到雷克薩斯，雷克薩斯的設(shè)計(jì)師們能把這些高檔貨整合成多牛逼的狀態(tài)?

　　對(duì)于跑車而言，豪華可能不是唯一的追求，性能才是最終目標(biāo)。但直到目前為止，GranCabrio MC給我的驚喜卻是在于空間方面，在我看來似乎是有點(diǎn)本末倒置。但別擔(dān)心，操控部分這輛GranCabrio MC絕對(duì)不讓你失望，請繼續(xù)往下看。

　　首先，這不是什么小鋼炮，別說0-100km/h還沒誰誰誰快，這不是比快的車型。跑車除了快以外，還有個(gè)作用就是提升車主的逼格。同樣是跑車車主，但瑪莎拉蒂車主的性格明顯要沉穩(wěn)很多，對(duì)于那種沒有品位的富二代而言，一臺(tái)日產(chǎn)GTR就可以打發(fā)了——這類人和瑪莎拉蒂是絕對(duì)不沾邊了。

　　雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)問世超過十年，但是就以目前的眼光去看，仍然需要仰視!不但動(dòng)力足夠強(qiáng)大，而且刨除排氣聲浪，單單站在車頭打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋聆聽發(fā)動(dòng)機(jī)工況音，也足夠美妙。不得不承認(rèn)，在高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域，意大利人依然處于業(yè)內(nèi)頂尖水平。

　　GranCabrio MC的變速箱在使用時(shí)，平順有余而顯得有些不夠剛猛。日常行駛中，變速箱會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過2000rpm時(shí)早早升擋。而且即便是勻速行駛中一腳地板油，變速箱也要思考一下人生才會(huì)主動(dòng)降擋才將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高。不過我覺得這倒不是問題，畢竟開這車的人絕對(duì)不會(huì)下賽道刷圈速，更多情況下，只是為了情懷兩字。但如果你覺得這車沒“腔調(diào)”，你就大錯(cuò)特錯(cuò)了，因?yàn)榇篑R力后驅(qū)車只要你有膽，絕不讓你失望……

　　大馬力后驅(qū)車給人最直觀的感受就是各種“滑動(dòng)”。由于動(dòng)力全部集中在后輪，所以一大發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩完全釋放時(shí)，后輪會(huì)因?yàn)闊o法完全“咬緊”地面而產(chǎn)生空轉(zhuǎn)。這種情況往往會(huì)帶來兩種結(jié)果——第一，你的技術(shù)足以駕馭這臺(tái)怪物，就能享受滑動(dòng)帶來的各種漂移甩尾，此謂之駕駛樂趣。第二，你是個(gè)菜鳥，完全摸不清其脾氣，車身就會(huì)失控，此謂之駕駛危險(xiǎn)。就會(huì)覺得失控，就是這么簡單。當(dāng)然了，以上兩種情況在在關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)的前提下才會(huì)出現(xiàn)，在 牽引力控制系統(tǒng)的保護(hù)下，GranCabrio MC依然易于駕駛。

　　GranCabrio MC的前后雙叉臂擁有非常好的回饋感，即便應(yīng)對(duì)日常使用也是可圈可點(diǎn)。通過減速帶及窨井蓋，車身的起伏并不會(huì)非常明顯，你所能感受到的無非也就是些綿柔厚重的阻尼感——就算通過通過減速帶及窨井蓋的車速再快一些，也不至于讓人不舒服。而在高速狀態(tài)下，其底盤回饋很清晰，你甚至能感受到路面上的車道線，但又不至于“又顛又跳”——瑪莎拉蒂的底盤功力由此可見一斑。

　　當(dāng)這輛GranCabrio MC真正跑起來后，車尾并不像“小排量”后驅(qū)車那樣飄忽不定，而是有“貼地飛行”的感覺。駕駛GranCabrio MC這樣的車型，追求的并不是什么速度，更不是什么性能，而是享受純種后驅(qū)敞篷跑車所帶來的愉悅。

　　當(dāng)年試駕SLS時(shí)，總感覺車頭是個(gè)大問題。在狹小空間內(nèi)掉頭以及在車庫內(nèi)倒進(jìn)車位，都讓人感覺是很不方便的一件事。GranCabrio MC車頭看起來也挺長，但開起來覺得跟開緊湊級(jí)小車沒有太大區(qū)別，這也是一個(gè)優(yōu)勢。

　　由于GranCabrio MC的坐姿相對(duì)比較低矮，你可以更清楚地感知到地面。其次由于GranCabrio MC的底盤調(diào)校比較得當(dāng)，車尾的循跡性也比較出色，開起來反而像是一臺(tái)四驅(qū)車，只有在彎中給油才能暴露出它的真實(shí)身份。