在去年8月份，我購(gòu)買(mǎi)了一輛奧德賽，從此正式成為廣汽本田車(chē)主。雖然此次試駕車(chē)型是新雅閣，但由于奧德賽和雅閣有著較多共性，而且此次新雅閣為中期改款車(chē)型，所以此文章也算是廣汽本田車(chē)主談?wù)剬?duì)新雅閣的改變的感受吧。

　　話(huà)說(shuō)在四年前，第九代雅閣在海外上市，如果有留意的人都會(huì)覺(jué)得海外版九代雅閣平庸的外觀難以討好國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。但此時(shí)廣汽本田旗下的一款中級(jí)車(chē)凌派非常受歡迎，月消過(guò)萬(wàn)，當(dāng)時(shí)廣汽本田就引用了凌派的套路對(duì)雅閣外觀進(jìn)行整容，務(wù)求符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美觀。

　　但是九代雅閣上市后，其銷(xiāo)量也并未達(dá)到預(yù)期，一方面是定價(jià)問(wèn)題，另一方面，不少人指出九代雅閣的外觀設(shè)計(jì)用力過(guò)度，巨大的鍍鉻飾件并不符合國(guó)內(nèi)日益年輕的消費(fèi)者的審美需求。還有值得吐槽的是其雅閣的娛樂(lè)控制系統(tǒng)，并不像主流汽車(chē)那樣，可以使用CARPLAY功能。正因如此，這個(gè)功能并不受車(chē)主歡迎。

　　今天，當(dāng)我看到新雅閣后，它給我的第一印象就是與東風(fēng)本田思鉑睿非常相似。大面積的鍍鉻中網(wǎng)被舍棄，取而代之的是一條粗壯的鍍鉻飾條作為中網(wǎng)，而采用這種設(shè)計(jì)意味著雅閣回歸本田家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，這樣是否會(huì)對(duì)思鉑睿的銷(xiāo)量造成沖擊呢?

　　新雅閣最吸引人眼球的是它的前大燈，按照廣汽本田官方稱(chēng)其為羽翼式全LED前大燈設(shè)計(jì)，強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊晝夜無(wú)減，而這樣的大燈設(shè)計(jì)有別于思鉑睿LED燈珠燈組，全LED燈組也是在同級(jí)車(chē)中罕見(jiàn)。

　　年輕化元素不僅表現(xiàn)在燈組方面，在輪轂設(shè)計(jì)上也花足了心思。新雅閣高配車(chē)型采用了黑色烤漆與拉絲搭配的七輻輪轂，與舊款相比，新的輪轂更加年輕以及更具動(dòng)感。如果熟悉廣汽本田產(chǎn)品的人都知道，廣本旗下推出的新品均用了烤漆與拉絲混搭的輪轂。

　　新雅閣的尺寸略有變化，因?yàn)榍澳樧鞒龈膭?dòng)，所以相比舊款縮短了15mm，為4915mm，寬度和高度分別為1845mm和1470mm，與舊款相同，軸距保持舊款的2775mm。

　　新雅閣尾部改動(dòng)并不大，只是在排氣管上方增加了一條鍍鉻條，在視覺(jué)上增加了橫向感。光纖式LED組合尾燈凌厲如炬，有效提升安全性能同時(shí)，點(diǎn)亮追逐目光。

　　看過(guò)外觀設(shè)計(jì)后，再走進(jìn)車(chē)內(nèi)，作為中期改款的新雅閣，外形算是大刀闊斧式的改革，但是在內(nèi)飾方面，并沒(méi)有發(fā)覺(jué)有太大的改動(dòng)，只是把一些仿桃木的飾件改成烤漆材料，使新雅閣車(chē)廂氛圍變得更加年輕。兩級(jí)臺(tái)階式的中控布局，上下雙液晶屏的設(shè)計(jì)思路十分高檔，而且內(nèi)飾整體的線(xiàn)條感也很清晰，而這些都是沿用了現(xiàn)款的設(shè)計(jì)。

　　新雅閣的儀表盤(pán)雖然從樣式上看沒(méi)有任何改動(dòng)，黑底白字的簡(jiǎn)約風(fēng)格沒(méi)什么亮點(diǎn)，但卻很實(shí)用，邊緣帶有一圈白色點(diǎn)綴。由于新雅閣增加主動(dòng)安全功能，中間的行車(chē)電腦顯示屏不僅為駕駛者提供多項(xiàng)實(shí)用的駕駛信息，而且還增加了一些安全提示以及路標(biāo)識(shí)別提示等功能。不過(guò)我個(gè)人還是更建議增加HUD抬頭顯示，畢竟儀表盤(pán)上的顯示屏面積不大，影響閱讀效果。

　　新雅閣最吸引人的恐怕就是這個(gè)上下雙顯示屏的設(shè)計(jì)了，上方的顯示屏主要負(fù)責(zé)提供車(chē)輛的具體信息、倒車(chē)影像以及電話(huà)等信息，而下方的7英寸VGA顯示屏則為觸摸式電容屏設(shè)計(jì)，其最主要的功能就是與手機(jī)進(jìn)行互聯(lián)，互聯(lián)屏的功能相比舊款有了質(zhì)的飛躍。

　　在開(kāi)篇時(shí)已經(jīng)提及過(guò)新雅閣中控屏幕的缺點(diǎn)，在此就不重提了，我們還是說(shuō)說(shuō)新雅閣對(duì)蘋(píng)果CARPLAY帶來(lái)的新體驗(yàn)。

　　據(jù)官方介紹，APPLE CARPLAY最早應(yīng)用在東風(fēng)本田艾力紳上，此屏幕能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航功能，并有災(zāi)害通知提醒，不僅如此，這套系統(tǒng)帶有CARPLAY功能，能與手機(jī)連接，比其它品牌車(chē)型更先進(jìn)的是這個(gè)系統(tǒng)能語(yǔ)音播報(bào)你的手機(jī)短信信息，并通過(guò)SIRI語(yǔ)音回復(fù)信息。另外，還可以到4S店選裝應(yīng)用模塊，增加在線(xiàn)新聞(帶語(yǔ)音播報(bào)功能)、天氣預(yù)報(bào)、交通違章查詢(xún)、緊急呼叫服務(wù)和在線(xiàn)音樂(lè)等等。

　　新雅閣的空間并沒(méi)有變化，身高為1.7米的體驗(yàn)者，在調(diào)整好座椅位置后，前排的頭部空間超過(guò)一拳，移動(dòng)到后排，并且坐到一個(gè)比較舒服的位置以后，此時(shí)的頭部空間也有兩拳余量，腿部空間則十分輕松，蹺二郎腿都不是什么難事，空間依舊非常讓人滿(mǎn)意。

　　新雅閣的后備箱空間也保持了同級(jí)別車(chē)型的中上水準(zhǔn)，后備箱的最大寬度達(dá)到了1340mm，而最大深度則達(dá)到了1990mm，此外九代雅閣的后排座椅依舊不支持4/6分折放倒，而是只能一體式放倒。

　　新雅閣為了提升科技感，不僅增加了Honda CONNECT，還增加了Honda SENSING(安全超感)，因此，新雅閣在車(chē)窗內(nèi)放置了自動(dòng)探測(cè)識(shí)別前方物體屬性和大小的攝像頭和置于前格柵旁的毫米波雷達(dá)，能自動(dòng)探測(cè)識(shí)別前方物體位置和速度。從而帶給用戶(hù)的新功能包括ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、LKAS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、RDM車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、PSS車(chē)身一體式倒車(chē)?yán)走_(dá)和CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)。

　　或者對(duì)于很多網(wǎng)友來(lái)說(shuō)，這個(gè)并不是非常先進(jìn)功能，就連東風(fēng)裕隆納智捷優(yōu)6，10多萬(wàn)的車(chē)型也裝備這些功能，但是本田工程師認(rèn)為Honda SENSING的優(yōu)勢(shì)在于攝像頭和雷達(dá)的敏感度，能精準(zhǔn)預(yù)判路況，另外，其它品牌車(chē)型的主動(dòng)安全系統(tǒng)僅僅會(huì)發(fā)聲提醒，但本田的主動(dòng)系統(tǒng)能確切地幫助駕駛者施加輔助駕駛功能，以下將一一介紹這些系統(tǒng)。

　　TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)默認(rèn)為開(kāi)啟，可以對(duì)路邊的禁止/解除禁止超車(chē)、速度/解除速度限制這四個(gè)標(biāo)識(shí)進(jìn)行識(shí)別，并反映在儀表盤(pán)中間的行車(chē)電腦顯示屏上。

　　CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)即雷達(dá)探測(cè)到前方有障礙物并有機(jī)會(huì)發(fā)生碰撞時(shí)，儀表盤(pán)會(huì)發(fā)出警告提醒，當(dāng)即將碰撞前方障礙物時(shí)，車(chē)輛會(huì)施加制動(dòng)力，避免碰撞發(fā)生。

　　ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)在0-180km/h的車(chē)速內(nèi)，按照預(yù)設(shè)的距離，短、中、長(zhǎng)、超長(zhǎng)四個(gè)距離和預(yù)設(shè)的速度30-180km/h進(jìn)行追隨前車(chē)駕駛。即駕駛者可以釋放右腳，只需要對(duì)方向盤(pán)進(jìn)行操作即可。

　　LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)即駕駛者在打轉(zhuǎn)向燈時(shí)，通過(guò)外后視鏡的攝像頭所攝得路況顯示在中控臺(tái)的顯示屏上。

　　RDM車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)為當(dāng)車(chē)輛車(chē)速在70-180km/h行駛時(shí)，車(chē)輛行駛偏離了道路，且在轉(zhuǎn)向燈并沒(méi)有啟動(dòng)時(shí)，電腦默認(rèn)車(chē)輛已經(jīng)不在駕駛員的意愿下偏離了道路，此時(shí)儀表盤(pán)會(huì)作出提醒，并給方向盤(pán)施加轉(zhuǎn)向力;當(dāng)車(chē)輛嚴(yán)重偏離道路時(shí)，車(chē)輛會(huì)再度發(fā)出提醒，并對(duì)車(chē)輛施加制動(dòng)力，以緩解車(chē)輛偏移車(chē)道。

　　PSS車(chē)身一體式倒車(chē)?yán)走_(dá)即車(chē)輛在尾部提供了4個(gè)倒車(chē)?yán)走_(dá)以及一個(gè)帶廣角顯示的攝像頭，為駕駛員在倒車(chē)時(shí)提供全方位保障。

　　新雅閣沿用了舊款的地球夢(mèng)2.4L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，追加Idle-stop發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能自動(dòng)啟停系統(tǒng)降低能耗，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到137kW，最大扭矩243N·m，配合CVT無(wú)級(jí)變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性大幅提升，據(jù)廣汽本田所提供資料顯示，新雅閣的百公里油耗從現(xiàn)款的7.7L/100km降至7.0L/100km，實(shí)現(xiàn)澎湃動(dòng)力的同時(shí)也降低了能耗。

　　在賽道上，掛上S擋，新雅閣的油門(mén)踏板立即變得豐盈起來(lái)，可以看到此時(shí)的轉(zhuǎn)速表一直向上攀升，顯然這臺(tái)CVT變速箱對(duì)日常生活做了一些妥協(xié)，并沒(méi)有完全把地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在瞬間壓榨出來(lái)，因此限制了新雅閣的提速感。而這方面則是和雅閣同平臺(tái)思鉑睿的雙離合區(qū)隔開(kāi)來(lái)，思鉑睿降擋更加迅速，提速感會(huì)更加凌厲，同時(shí)也區(qū)別于歐系渦輪增壓車(chē)型那種瞬間獲得爆發(fā)力的提速感。但我同時(shí)也注意到，新雅閣的CVT變速箱在S擋中表現(xiàn)算積極，起碼在松開(kāi)油門(mén)后，速度并沒(méi)有立刻往下竄，而是慢慢地降低速度，這點(diǎn)與東風(fēng)日產(chǎn)的CVT變速箱也有著一些區(qū)別。

　　新雅閣的懸掛系統(tǒng)并沒(méi)有改變，從九代雅閣開(kāi)始，前懸架就改為麥弗遜懸架，后懸為多連桿懸架。即使把時(shí)速提升至140km/h時(shí)，仍能保持著出色的穩(wěn)定性，方向盤(pán)并沒(méi)有因?yàn)樗俣鹊奶嵘秳?dòng)。

　　新雅閣顯然不是為賽道而生的，低速跑跑可以怡情，高速攻彎還是有一定的難度。當(dāng)我嘗試以80km/h時(shí)速過(guò)一個(gè)比較急的彎道時(shí)，新雅閣會(huì)表現(xiàn)得頭重腳輕，推頭感明顯，此時(shí)，坐在后排的同事也從右側(cè)狠狠地飛到左側(cè)，可見(jiàn)車(chē)輛側(cè)傾還是比較大。

　　是的，新雅閣其實(shí)并不適合于賽道駕駛，那么我們把背景切換到生活場(chǎng)景上。掛上D擋，聽(tīng)聽(tīng)QQ音樂(lè)播放的父親，或者是我過(guò)于陶醉了，起碼在60km/h這樣的時(shí)速行駛，基本聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)和迎面撲來(lái)的風(fēng)聲，唯獨(dú)聽(tīng)到有些路噪傳入車(chē)廂內(nèi)。雖然隔音問(wèn)題一直被很多本田車(chē)主所詬病，但是我認(rèn)為新雅閣算是本田車(chē)中隔音表現(xiàn)最好的，回想起自己的奧德賽，把手機(jī)音量調(diào)整到最大，系統(tǒng)音量起碼需要調(diào)整到15格以上，才可以正常的聽(tīng)音樂(lè)。

　　再回過(guò)來(lái)說(shuō)說(shuō)CVT在日常行駛的表現(xiàn)，掛上D擋后，正常行駛一般保持在1500轉(zhuǎn)左右，保持著低轉(zhuǎn)速運(yùn)作。即使把速度提升至100km/h，對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速僅僅是1800轉(zhuǎn)，可見(jiàn)這臺(tái)CVT在節(jié)能方面表現(xiàn)得不遺余力。我們實(shí)測(cè)了一下油耗，從珠海賽車(chē)場(chǎng)到會(huì)展中心，全程約36.8公里，路況良好，偶爾會(huì)有紅綠燈，最終錄得百公里油耗為6.8L，這個(gè)表現(xiàn)在同級(jí)車(chē)?yán)锩嫠闶侵械绕稀?/p>