之前吉利博瑞被譽(yù)為是“最美中國車”，從那之后我就一直想找找看“最美合資轎車”是誰——直到遇見上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL。“屌絲三件寶，索八K5邁銳寶”——對(duì)于這句耳熟能詳?shù)恼{(diào)侃，其實(shí)我覺得最冤的莫過于邁銳寶，就駕駛感受而言，邁銳寶的懸架調(diào)校水平絕非另外兩款車能夠相提并論，然而大多數(shù)老百姓的屁股對(duì)于懸架好壞是沒有判斷力的，價(jià)格導(dǎo)向、配置導(dǎo)向再加上迎合當(dāng)時(shí)中國消費(fèi)者追求“大”的中級(jí)車設(shè)計(jì)理念，簡單粗暴地成就了國產(chǎn)第一代邁銳寶的“三寶”地位。這種江湖地位其實(shí)限制了雪佛蘭在中國的品牌高度，這不是科邁羅在電影《變形金剛》出幾次鏡就能解決的問題。要想突破這種江湖地位，非國產(chǎn)合資車不可——邁銳寶XL承領(lǐng)的就是這么一個(gè)光榮任務(wù)。

　　實(shí)際上邁銳寶XL就是海外上市的第九代邁銳寶。那么為何上汽通用雪佛蘭不將該車直接命名為“新一代邁銳寶”呢? 實(shí)際上這要從上汽通用雪佛蘭的市場策略說起。目前國內(nèi)在售的邁銳寶屬于第八代的中期改款車型，在除京津、吉林、遼寧和西藏的全國大部分地區(qū)均有不錯(cuò)的銷量，換句話說，邁銳寶依然有不錯(cuò)的市場生命力，這是上汽通用雪佛蘭不愿意停產(chǎn)邁銳寶的根本原因。其實(shí)兩代同堂的情況在中國車市中并不少見，極端的甚至有四代同堂的情況，這是一種典型的品牌內(nèi)部細(xì)分化行為。

　　在這一點(diǎn)上，北京現(xiàn)代就做得很聰明——伊蘭特、悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)，雖說都是不同迭代的伊蘭特，但北京現(xiàn)代用這種重新命名的方式，避免了市場上的認(rèn)知混亂并消除了消費(fèi)者在選車時(shí)對(duì)于“新”和“舊”的心理敏感。如果上汽通用雪佛蘭將該車命名為“新一代邁銳寶”，那么目前依然在售的邁銳寶在消費(fèi)者心目中無疑就被扣上了“老款”的帽子——更何況中期改款的第八代邁銳寶在市場上已經(jīng)被稱為“新邁銳寶”了，“新一代邁銳寶”和“新邁銳寶”勢(shì)必帶來產(chǎn)品認(rèn)知上的混亂。因此，上汽通用雪佛蘭將國內(nèi)上市的第九代邁銳寶命名為“邁銳寶XL”，區(qū)別于中期改款的第八代“新邁銳寶”。

　　美版第九代邁銳寶有1.5T、2.0T以及1.8L雙?；旌蟿?dòng)力三套動(dòng)力單元。國內(nèi)邁銳寶XL目前只有1.5T和2.5L自然吸氣兩種發(fā)動(dòng)機(jī)可選，由于不少競品車型配備了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，因此有人覺得邁銳寶XL沒有配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是一種遺憾，并且猜測(cè)很可能未來將引入2.0T動(dòng)力版本。在此可以負(fù)責(zé)任地告訴大家，未來邁銳寶XL不會(huì)出現(xiàn)2.0T版本。其原因主要是2.0T版的中級(jí)車銷量有限，不能帶來足夠的利潤;此外，上汽通用希望雪佛蘭邁銳寶XL和別克君威在市場上形成組合拳搭配，而君威是搭載有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的，上汽通用不希望邁銳寶XL和君威形成內(nèi)部競爭。

　　據(jù)可靠消息，未來5個(gè)月內(nèi)，邁銳寶XL在1.5T和2.5L這兩套動(dòng)力版本的基礎(chǔ)上，將新增1.8L雙?；旌蟿?dòng)力。盡管這套混動(dòng)系統(tǒng)來自于雪佛蘭Volt，并配備有剎車能量回收系統(tǒng)和尾氣熱能回收系統(tǒng)，但是據(jù)說混動(dòng)版邁銳寶XL沒有加裝直插充電系統(tǒng)，這一點(diǎn)和Volt有所區(qū)別。實(shí)際上個(gè)人對(duì)于在中國市場上推出混動(dòng)版邁銳寶XL并不看好，因?yàn)榛靹?dòng)版邁銳寶XL不能享受國內(nèi)的新能源補(bǔ)貼政策，售價(jià)不會(huì)太低;此外1.5T邁銳寶XL本身已經(jīng)很省油，百公里6.0L的工信部綜合油耗已經(jīng)媲美競品的混動(dòng)車型，混動(dòng)版邁銳寶XL與之相比省油優(yōu)勢(shì)不大，從購車用車成本分析混動(dòng)版邁銳寶XL并不占優(yōu)勢(shì)。

　　日常生活中XL在服裝領(lǐng)域通常被稱為“加大碼”，恰巧邁銳寶XL無論是車長還是軸距都比在售的邁銳寶要來得大，因此有人就將“邁銳寶XL”理解為“加大號(hào)邁銳寶”。實(shí)際上邁銳寶XL絕非邁銳寶的加長版，而是全新?lián)Q代車型，“X”指代的是“Cross”，而“L”則代表“Limits”，合起來就是“突破界限”的意思——從中我們可以感受到上汽通用為雪佛蘭品牌重新定位的雄心。

　　外觀：比奧迪A7好看

　　我知道這么說可能會(huì)招來一些非議，其實(shí)說白了無非就是雪佛蘭品牌度在中國比不過奧迪的問題。其實(shí)奧迪在美國的銷量并不怎么樣，品牌度也不高，在美國說奧迪A7像第九代邁銳寶，恐怕就輪到不少美國人不高興了，在美國人心目中，雪佛蘭堪稱國民級(jí)品牌。當(dāng)然了，我絕非是站在美國人的立場上來說這句話，事實(shí)上在我看來，兩款車的線條極為類似，只不過奧迪A7的前臉顯得太平面化了——個(gè)人感覺，不喜勿噴。本次我試駕的是上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL 1.5T雙離合銳耀版，售價(jià)21.99萬，為了敘述方便，以下簡稱為“邁銳寶XL”。

　　邁銳寶前臉設(shè)計(jì)源自最新一代“大黃蜂”科邁羅，線條復(fù)雜卻不失合理，勾勒出相當(dāng)具有設(shè)計(jì)感的立體層次。從視覺上來看，邁銳寶XL依舊采用雙層進(jìn)氣格柵，只是下進(jìn)氣格柵的面積比老款有所減小，顯得更為精致。而實(shí)際上邁銳寶XL的進(jìn)氣格柵總共分為3層，只是鍍鉻進(jìn)氣格柵邊框的存在營造了這種雙層進(jìn)氣格柵的“假象”，最下層進(jìn)氣格柵其實(shí)是主動(dòng)進(jìn)氣格柵，全系標(biāo)配，在車速超過80km/h時(shí)會(huì)主動(dòng)關(guān)閉，這是實(shí)現(xiàn)0.29超低風(fēng)阻的重要條件之一。

　　或許大家對(duì)0.29這個(gè)數(shù)字沒什么概念，那么我們不妨再看看下面這幾款車：法拉利F12 berlinetta風(fēng)阻系數(shù)0.299，法拉利F40風(fēng)阻系數(shù)0.32……車身迎風(fēng)截面比邁銳寶XL小很多，且低一個(gè)級(jí)別的北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)，其風(fēng)阻系數(shù)為0.28，一輛中級(jí)轎車能將風(fēng)阻系數(shù)降至和緊湊級(jí)轎車相提并論的程度，已經(jīng)有些像童話了。

　　內(nèi)飾和空間：設(shè)計(jì)逆襲!

　　目前大多數(shù)中級(jí)車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上雖說都在走創(chuàng)新路線，其實(shí)在根子上并未脫離原來的血統(tǒng)。相對(duì)而言，邁銳寶XL真正在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上做到了突破。有人說邁銳寶XL用料不夠，因?yàn)檎麄€(gè)儀表前臺(tái)上部都是一敲砰砰響的硬塑料，其實(shí)大可不必如此苛刻，因?yàn)檐囍饕荒暌膊灰姷脮?huì)把手伸到儀表前臺(tái)上端10次……然而內(nèi)飾卻是要天天看的，邁銳寶XL的設(shè)計(jì)會(huì)讓你忽視所謂的硬塑料。如果不看方向盤上的Logo，會(huì)有幾人猜出這是一輛雪佛蘭?懸浮式中控臺(tái)上的觸控屏采用浮雕式設(shè)計(jì)，外觀上的的層次感在內(nèi)飾中同樣體現(xiàn)得淋漓至盡。正是由于設(shè)計(jì)上的逆襲，就連Coupe車身和后排頭部空間的矛盾，在邁銳寶XL身上也迎刃而解。

　　駕駛感受：不帶這么欺負(fù)人的!

　　其實(shí)若論功率的絕對(duì)大小，邁銳寶XL所搭載的這臺(tái)1.5T缸內(nèi)中央直噴發(fā)動(dòng)機(jī)還比不上福特的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過好在扭矩夠大，變速箱傳動(dòng)損耗小，邁銳寶XL在之后的加速測(cè)試中表現(xiàn)得相當(dāng)令人意外，絕不是區(qū)區(qū)“夠用“兩字就能搪塞的。而在理想等速駕駛條件下，該車甚至跑出了百公里4.7L的平均表顯油耗!這套動(dòng)力總成在我看來實(shí)屬絕配。

　　邁銳寶XL所匹配的7速雙離合變速箱可能是目前國內(nèi)所有雙離合變速箱當(dāng)中最具性格的一款。按擋桿頭上設(shè)計(jì)有加減鍵，乍一看會(huì)誤以為該變速箱具備模擬手動(dòng)換擋功能，然而掛在D擋上的時(shí)候，不管怎么按擋桿頭上的加減鍵“手動(dòng)換擋按鍵”，儀表盤上的擋位指示都不會(huì)出現(xiàn)所謂的“M1”或“M2”等字樣;當(dāng)掛進(jìn)低速“L”擋的時(shí)候，擋位顯示為L1，這個(gè)時(shí)候這個(gè)按鍵才起作用。經(jīng)過一段時(shí)間的研究之后才發(fā)現(xiàn)，這其實(shí)只是一個(gè)擋位限制功能，并非模擬手動(dòng)換擋功能。掛舉個(gè)例子，按下“+”鍵兩次，儀表盤上的擋位指示就變成“L3”，這個(gè)時(shí)候7速雙離合變速箱就變成了3速雙離合變速箱——如果路況是在過于糟糕，再按下兩次“—”鍵，變速箱就會(huì)被限制在低速擋的1擋。

　　眾所周知，所謂的手自一體變速箱在下長坡時(shí)，如果采用模擬手動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一旦升高到一定程度，變速箱就會(huì)強(qiáng)制升擋，掛抵擋減速的效果就大打折扣，只能通過踩剎車進(jìn)行減速，如此一來就會(huì)增加剎車系統(tǒng)的負(fù)荷。而邁銳寶XL的雙離合變速箱則不用擔(dān)心這種情況，只要掛在L1擋，就算發(fā)動(dòng)機(jī)響炸天，也無需擔(dān)心變速箱升擋，更不用通過踩剎車來強(qiáng)制減速。然而必須說明的是，這里說的只是下坡情況，如果踩死油門不放，擋位限制功能就會(huì)退出，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過6000rpm之后，該變速箱依然會(huì)升擋——雖然擋位顯示依然是L1擋，

　　而在激烈駕駛狀態(tài)下，一旦ESP偵測(cè)到車身姿態(tài)趨于極限，而此時(shí)你依然在狠踩油門，變速箱的保護(hù)程序就會(huì)突然介入，具體表現(xiàn)就是動(dòng)力突然中斷，兩秒鐘左右才會(huì)恢復(fù)動(dòng)力。這種感受一度讓我頗為光火，并誤以為遭遇了“史上最嚴(yán)重”的渦輪遲滯現(xiàn)象。后來偶然間在極限情況下半踩油門時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)“渦輪遲滯現(xiàn)象”消失了，多次實(shí)驗(yàn)之后這才發(fā)現(xiàn)是變速箱保護(hù)程序介入的問題。雪佛蘭官方聲稱，邁銳寶XL搭載的這套7速雙離合變速箱是國內(nèi)目前可靠性最佳的雙離合變速箱，雖說個(gè)人對(duì)此說法不好評(píng)價(jià)，但料想官方敢于這么說，其底氣恐怕也正是在于此。

　　按下Sport運(yùn)動(dòng)駕駛模式按鍵，空調(diào)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，邁銳寶XL的意思很明顯——不想將動(dòng)力浪費(fèi)在其它方面。突然想到一個(gè)問題，住在炎熱地區(qū)的人們，是不是就無法和邁銳寶XL愉快地玩耍了?之前說過，邁銳寶XL的多功能方向盤后面設(shè)計(jì)了兩組多功能按鍵，之前我很擔(dān)心在激烈駕駛總會(huì)觸發(fā)按鍵造成誤操作，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，背面的按鍵在我高頻率抓放方向盤時(shí)，完全不影響。此外值得一說的還有邁銳寶XL的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)——尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，完全感受不到震動(dòng);而重新啟動(dòng)時(shí)，震動(dòng)也很低，基本上10次重啟當(dāng)中有個(gè)兩三次會(huì)讓人感覺這套發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)的介入……然而有意思的是，這套啟停系統(tǒng)沒有控制開關(guān)，不能被關(guān)閉，大概是美國人覺得這套啟停系統(tǒng)足夠安靜，不會(huì)令人討厭到想關(guān)掉它的程度，因此干脆連開關(guān)都拿掉了。

　　前麥弗遜后四連桿結(jié)構(gòu)的懸架調(diào)校得相當(dāng)?shù)轿?，整體感覺偏軟，相當(dāng)舒適，但極限條件下的支撐力絕對(duì)足夠——感覺支撐力要比上一代邁銳寶略強(qiáng)一些，且無論是轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性還是后輪的循跡性都無可挑剔。雖說前驅(qū)車過彎推頭都是通病，但是邁銳寶的推頭趨勢(shì)要比同級(jí)車來得更輕，但這絕不是懸架調(diào)校的功勞，恐怕要拜車身配重所賜——在白車身加上車門版的重量為380公斤，前后配重大概為1:2，如此就能保證在裝配完所有零部件之后，實(shí)際配重比例趨于一個(gè)更為合理的范疇。

　　輕量化工程讓這輛車的整備質(zhì)量僅有1430公斤，相對(duì)于上一代邁銳寶減重105公斤。在0-100km/h測(cè)試中，邁銳寶XL跑出了9.03秒的成績——測(cè)試前原本我猜測(cè)會(huì)在10秒開外。其實(shí)成績還不算是重點(diǎn)，重點(diǎn)是加速曲線圖壓根就不像是雙離合變速箱的套路，全程換擋幾無頓挫，彈射起步的極限要比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱小一些，其表現(xiàn)介于自動(dòng)變速箱和CVT變速箱之間，這讓人感覺這臺(tái)變速箱多少有些神秘。

　　至于100-0km/h剎車表現(xiàn)，邁銳寶XL明顯有“開掛嫌疑”，34.92米的成績堪稱是目前國產(chǎn)中級(jí)車(無論自主還是合資)當(dāng)中的最佳!在測(cè)試之前，我是完全不敢想象這一結(jié)果的——加速快，油耗低，剎車短，原本以為邁銳寶XL出來是拼顏值的，沒想到功夫也登峰造極，不帶這么欺負(fù)人的……

　　說完了動(dòng)力和操控，再來談?wù)凪yLink車聯(lián)網(wǎng)的用車感受。中控大屏所集成的MyLink車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是目前同級(jí)車當(dāng)中的唯一的一款4G車聯(lián)網(wǎng)，其車載WiFi最大允許同時(shí)接入7臺(tái)設(shè)備，而且信號(hào)覆蓋車身周圍半徑15米左右的范圍。我計(jì)算了一下，如果7臺(tái)設(shè)備同時(shí)接入WiFi上網(wǎng)，一個(gè)月3GB的流量就是皮毛，不過好在沒有人天天坐在車?yán)锷暇W(wǎng)不是?此外，老牌的安吉星也在配置清單中，安吉星最有用的本領(lǐng)就是安保，比如車主遭遇重大事故導(dǎo)致重傷或昏迷之后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警并上傳事故位置，方便后臺(tái)服務(wù)人員組織救援力量——這是邁銳寶XL所搭載的黑科技中，我唯一沒有興趣嘗試的。