駕駛眾泰云100的感覺如何?

　　—“除了起步更安靜，其它的一切，包括車輛的行駛質(zhì)感和奇瑞QQ沒任何區(qū)別。”

　　—“就跟開電瓶車一模一樣，如果你沒開過眾泰云100，沒關(guān)系，現(xiàn)在請(qǐng)閉起眼睛，腦子里專心地想著坐在小區(qū)的電瓶車上，車啟動(dòng)，對(duì)，就是這感覺。”

　　顯然，對(duì)于眾泰云100這輛小型電動(dòng)車的試駕感受，兩位編輯有著截然不同的看法。不過首先，我們來看看她們與眾泰云100之間發(fā)生了哪些有趣又囧的事情吧。

　　試駕眾泰云100的趣事合集

　　1、這天我們從廣州大學(xué)城回市區(qū)，特意選擇走一段南沙港快速路，從收費(fèi)口到快速路主道是一段上坡路，云100的爬坡有點(diǎn)像蝸牛，竭盡全力，卻只能慢慢爬升。就連坐在駕駛座上的我都感覺像是花掉了全身力氣，才終于走到了南沙港快速路的主道上。

　　目測(cè)主道上的車輛平均車速不低于110km/h，為什么能感覺到?因?yàn)閹缀跏撬熊?，都從身邊像風(fēng)一樣略過，而我低頭看看儀表，地板油加上明顯下坡路，車速才吃力地爬到85km/h，大概堅(jiān)持個(gè)兩三秒，又稍微回落。車窗兩側(cè)的車輛依舊呼嘯而過，云100相對(duì)的龜速在這條寬闊的雙向六車道中顯得尷尬無比，于是我也只能打方向燈，變道，開雙閃，在最右邊的車道上，哼一句：“車子小小慢慢跑，漂亮的姑娘才看得到……”

　　2、回到市區(qū)，電量?jī)H剩30%，儀表盤上從不顯示還能走的公里數(shù)，所以心里一直沒底，安全起見，還是先找充電樁。眾泰云100的經(jīng)銷商還專門告知我們，有一個(gè)手機(jī)APP可以定位找尋附近最近的充電地點(diǎn)，而且據(jù)說在一線城市內(nèi)，充電樁的覆蓋率還算挺高，很容易就能找到，然而…….

　　APP首先推薦的充電地點(diǎn)是在距離我查找的地方4.5km的一個(gè)停車場(chǎng)，也算方便吧，跟著導(dǎo)航一路過去，停車場(chǎng)也好找，但是當(dāng)問及門崗的保安時(shí)，保安卻對(duì)電動(dòng)車充電一無所知，保安說：“我在這邊工作3年了，好像也沒看到過什么充電樁吧，停車場(chǎng)有三層，負(fù)三是臨時(shí)停車位，你可以自己進(jìn)去找一下吧。”在再三確定沒有找錯(cuò)停車場(chǎng)之下，我決定還是進(jìn)去找找，當(dāng)然，結(jié)果也猜得到，找了大半小時(shí)，一無所獲，出來還得交5元停車費(fèi)。

　　3、當(dāng)儀表盤上顯示電量低于30%時(shí)，車輛的最高時(shí)速只能去到40km/h左右，爬坡時(shí)速僅為35km/h(電量大于30%時(shí)的爬坡時(shí)速為55km/h)，所以當(dāng)你的眾泰云100電量不足時(shí)，記得往最右車道走，不然你一定會(huì)被后方車輛以行駛速度慢阻礙交通為由，受以喇叭伺候。

　　4、幸好家住的小區(qū)保安人相當(dāng)友善，愿意從保安亭的插座拉一條線出來給眾泰云100充電，于是我們免去了很多解釋與說服的過程，只是眾泰云100就只能硬生生地?fù)踉谛^(qū)出入口整整一個(gè)晚上。

　　5、每天開著眾泰云100不管走到哪里，總能招來關(guān)注的目光，不知是駕駛者(我)的顏值高，還是這車著實(shí)長(zhǎng)得可愛，反正等交通燈時(shí)，總能發(fā)現(xiàn)隔壁車的大哥、大叔投來仰慕的眼光。

　　另外，我們還發(fā)現(xiàn)，就在廣州大學(xué)城里也有為學(xué)生提供租借眾泰云100電動(dòng)車的服務(wù)，為此，我們專門采訪了一位正在辦理還車手續(xù)的大學(xué)生G同學(xué)，他跟我們分享了租用電動(dòng)車的一些經(jīng)歷與看法。

　　“幾部眾泰云100電動(dòng)車，一字排開，就擺放在學(xué)校商業(yè)中心最顯眼的幾個(gè)車位上。那天初次體驗(yàn)了租車服務(wù)，感覺還是相當(dāng)不錯(cuò)的。首先，作為一名在校學(xué)生，在租車過程上，會(huì)比其他社會(huì)人士更加便捷。只需要把學(xué)生證拍下來進(jìn)行注冊(cè)，就能夠享受免押金租車服務(wù)。而社會(huì)人士租車時(shí)則需要支付1500元作為押金，并且租車公司半個(gè)月后才會(huì)歸還。整個(gè)租車過程無需人工協(xié)助，只需要在一個(gè)微信公眾號(hào)上進(jìn)行簡(jiǎn)單操作，就可以直接到眾泰的車位提取充滿電的云100，更無需向工作人員拿車鑰匙。租車成功后，所有對(duì)汽車的啟動(dòng)、鎖門、開鎖都能夠在手機(jī)上進(jìn)行操作，還會(huì)在界面上顯示車輛的實(shí)時(shí)電量。還車時(shí)，把車停放在原來的車位上，再用微信進(jìn)行支付即可。”

　　那么租用電動(dòng)車的收費(fèi)又如何呢?G同學(xué)告訴我們，“純電動(dòng)的眾泰云100就不必考慮燃油附加的租車費(fèi)用了，閑時(shí)10元/小時(shí)，忙時(shí)20/小時(shí)，前10公里免收里程費(fèi)，超過10公里按0.5元/公里計(jì)算實(shí)際行駛里程費(fèi)用。這個(gè)價(jià)格我認(rèn)為即便對(duì)于學(xué)生來說還是很公道的，假設(shè)你只是在大學(xué)城兜兜風(fēng)，基本也不會(huì)超過10公里。再假設(shè)你在繁忙時(shí)段，交通比較暢順的前提下要來回一趟市中心，總共路程大概26公里，一個(gè)小時(shí)可以回來，那么總花費(fèi)只有28元。28元，如果用來打車也不夠從大學(xué)城去一趟市中心呀。在特定條件下租車反而更加便宜，因此我也相信它在大學(xué)城中會(huì)有一定的市場(chǎng)。”

　　這么看來，電動(dòng)車也許能開拓城市汽車短租的市場(chǎng)，可若作為一輛家用轎車而言，電動(dòng)車又是否能承載人們對(duì)于日常用車的基本要求呢?

　　可以說，電動(dòng)車絕對(duì)不是每個(gè)家庭的“第一臺(tái)車”，畢竟它不能滿足我們對(duì)于日常用車的基本需求，如我們需要舒適的座椅和較大乘坐空間來滿足日常一家五口的出行;可出遠(yuǎn)門，偶爾能開著車到附近城市游玩;只需要花10分鐘的加油時(shí)間便能跑上600公里等，這些都是電動(dòng)車無法取代汽車的根本因素。但，也正是因?yàn)檫@些制約的條件，使得電動(dòng)車順理成章地成為家里的第二或第三臺(tái)車，那么它也就無需承擔(dān)太多的責(zé)任，自然要求也大可不必過高。所以像眾泰云100這類的小型電動(dòng)車，我認(rèn)為它完全可以成為一輛代步車。

　　可是怎樣才會(huì)成為有市場(chǎng)有銷量的代步車?像騰勢(shì)這種續(xù)航里程能達(dá)300公里的寬大電動(dòng)車，使用1.5kW的充電電纜接上家用的220V插頭，至少需要32小時(shí)的充電時(shí)間。要花上1天時(shí)間不間斷地為這輛只能跑300公里的電動(dòng)車充電，完全不符合邊際效益最大化的追求，想想都覺得可怕，人們還如何敢買。所以消費(fèi)者可接受的最低要求，必須是小型、低速、充電快的電動(dòng)車。

　　小型

　　開起來方便且不費(fèi)電。不論是穿梭在城市還是村中大道，小車往往在停車或穿過狹窄道路時(shí)更有優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)是還省電。

　　低速

　　從我國(guó)一線城市道路平均時(shí)速為20km/h來看，市場(chǎng)上幾乎所有在售電動(dòng)車的最高時(shí)速遠(yuǎn)不止20km/h，而且在暢順道路上的行駛速度可達(dá)60km/h，也能滿足城際快速路或高速公路的最低限速要求。當(dāng)然，電動(dòng)車在低速行駛下會(huì)更省電。

　　充電快

　　人們總在追求電動(dòng)車要有很長(zhǎng)的續(xù)航里程，可是續(xù)航里程遠(yuǎn)，也就意味著電池容量必須大，電池容量越大必然充電時(shí)間就越長(zhǎng)，既然用于代步就意味著無需超長(zhǎng)的續(xù)航里程支持我在城市中穿梭，能滿足上下班的路程，充電時(shí)間短，即便是一天充一次電相信還是能接受的。

　　雖然與眾泰云100相處的時(shí)間并不長(zhǎng)，但是我可以用一個(gè)“囧”字來形容此番相處，幾乎每時(shí)每刻都在為上不去的動(dòng)力惱火，緊接著又要想著如何讓電用得節(jié)省點(diǎn)，心里壓抑又郁悶。有一些說法認(rèn)為，電動(dòng)車想要普及，就要做得跟汽油車不一樣，比如它小型、低速，只滿足日常通勤需要即可，然而在我看來，并非如此。

　　汽車在如今社會(huì)，承擔(dān)的責(zé)任并非單純的“移動(dòng)工具”，“從A點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)”早已不能滿足于我們對(duì)于“汽車”的期待和需求，汽車的設(shè)計(jì)、動(dòng)力、科技、舒適等等都是我們當(dāng)下對(duì)于一輛“汽車”的渴望，那為什么僅僅是汽車的驅(qū)動(dòng)方式發(fā)生改變，而我們的訴求就通通顛覆?

　　有數(shù)據(jù)表明，一線城市主干道的平均車速僅為20km/h，通勤的代步用車根本不需要很高的極速，盡管像眾泰云100在低電量的情況下40-50km/h的車速其實(shí)也是滿足的，但問題是，堵著的時(shí)候當(dāng)然滿足，等過了這個(gè)堵的路口呢?那么你很可能就會(huì)成為下一個(gè)“堵”的源頭了。而且，現(xiàn)在城市人的生活半徑在不斷加大，很多人的住處選在了城市周邊，而上班地點(diǎn)則在城里，那么，像眾泰云100這樣走高速的體驗(yàn)我是領(lǐng)教過的，請(qǐng)問，還如何通勤呢?

　　又或者說，電動(dòng)車是人們選購的“第二臺(tái)車”，在第一輛車滿足了大部分生活需要的時(shí)候，第二臺(tái)車便可考慮電動(dòng)車。要知道，目前的二次購車人群大多出于心理上的消費(fèi)升級(jí)，所以第二臺(tái)車很多會(huì)趨向選擇“個(gè)性化”，因?yàn)榈诙v車在家中不需要承擔(dān)太多的責(zé)任，只需滿足駕駛者個(gè)人的喜好便可。那么，像眾泰云100這樣的一無設(shè)計(jì)、二無動(dòng)力、三無科技的小型電動(dòng)車，還拿什么去吸引消費(fèi)者呢?

　　當(dāng)然，你可能會(huì)說，它的驅(qū)動(dòng)方式更逼格——電動(dòng)，然而，在小型車市場(chǎng)不斷萎縮的今天，僅存下來的只有把個(gè)性玩得極致的豪華品牌A0級(jí)車型，像QQ這樣的A0級(jí)車早已不復(fù)當(dāng)年勇，要消費(fèi)者回到過去重新接受本土品牌的廉價(jià)A0級(jí)車本來已是難事，還要再去為“充電”買單，是難上加難啊。