如何定位捷豹，或許這是汽車愛好者可以爭論一個晚上的話題，有人覺得捷豹調(diào)性略高于BBA，但略低于瑪莎拉蒂，也有人認為捷豹是一個可以和保時捷媲美的“輕奢”品牌。不夠英國人并不擅長于打破頭往某一個“圈子”里湊，骨子里的驕傲血統(tǒng)在讓他們選擇競爭對手時都顯得那么的輕描淡寫，如此看來，捷豹官方將寶馬5系作為全新XF的直接競品，就并不是沒有道理的了。

　　本月早些時候，一則捷豹XF加長軸距版即將國產(chǎn)的消息讓不少人為之側(cè)目，在全新捷豹XE這個入門車型還未敲定國產(chǎn)日期之前，XF的預(yù)先國產(chǎn)或許將成為捷豹在中國市場上“走量”的一個方法。可別忘了，根據(jù)之前路虎兩款車型的定價，捷豹XF作為一臺全新平臺上生產(chǎn)的車型，即使國產(chǎn)，其定價或許也不會跌破50萬，那么他究竟如何與剛剛拿下世界豪華品牌銷量頭把交椅的寶馬，以及旗下最具影響力的商務(wù)車型寶馬5系一爭高下呢?

　　捷豹在全新的家族設(shè)計語言中，完全將車型定位為運動型商務(wù)轎跑，說簡單點，要實現(xiàn)這個定位，需要一個充滿流線美感的外觀，但尺寸要適中，還需要有著足夠的多彰顯其運動基因的配飾。無疑，全新捷豹XF就完美的融合了這三個特點，而在不同的版本上又有著些許的不同。不過無論如何，全新捷豹XF，以及XE，F(xiàn)-Pace的外觀設(shè)計，都算是嚴凱倫(捷豹全球設(shè)計總監(jiān))在14歲第一次看到XJ16時許下心愿的一個最終實現(xiàn)，是他將捷豹的設(shè)計帶入一個全新的，介于古典和現(xiàn)代美感之間的時代。

　　捷豹XF官方標(biāo)注的風(fēng)阻系數(shù)(Cd)只有0.29，甚至和同級別的奔馳E-Class(Cd：0.23)相差甚遠，其實我們不難解惑，對于一款推崇運動的車型來說，過低的風(fēng)阻帶來的是高速時的“底盤不穩(wěn)”，一味追求過低的風(fēng)阻系數(shù)并不科學(xué)，否則全新一代法拉利旗艦超跑488GTB也不會花費大量的精力將車輛在時速200km/h時受到的下壓力相較于458 special提高一百公斤了。

　　既然定位于豪華商務(wù)轎跑，其中的商務(wù)二字就決定了整部車不僅僅需要營造一個出色的駕駛空間，乘坐的舒適性也亟需考慮，好在捷豹作為老牌的豪華車品牌，并沒有顧此失彼。他們在功能性配置包括后排獨立空調(diào)，座椅加熱，頭枕，以及座椅本身的材質(zhì)厚度上都十分考究。不過最關(guān)鍵的空間問題就是一個運動和舒適性的不可兼得，而對此，捷豹XF的解決辦法就是推出XFL版本，以滿足對空間有所要求的消費者。

　　在之前對于捷豹XE的試駕中，我們一直在思考一個問題，可能對于XE來說，2.0T低功率版本的動力輸出恰到好處，沒有過多的試探極限機會，但車輛總體來說駕駛感受十分靈巧順手，但如果在高功率版本甚至是3.0T的S版本上，這樣的微妙平衡是不是會被打破?

　　顯然全新的iQ全鋁架構(gòu)平臺是捷豹最有把握超越競爭對手的法寶，而輕量化的車身和懸掛系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢也顯而易見，如同A級車一般的轉(zhuǎn)向靈敏度，以及過彎時韌性極佳的車身都是他的對手—寶馬5系欠缺的地方。但寶馬浸淫運動車型數(shù)十年，其在核心技術(shù)的優(yōu)勢上依然顯而易見，譬如說同樣采用ZF(采埃孚)8速手自一體變速箱的這兩部車，在變速箱的調(diào)教上就完全不同，在不同的駕駛模式下雖然換擋的時機有所不同，但無論是和N20或者是N55系列發(fā)動機的匹配上都讓人有一種無懈可擊的感覺。

　　捷豹XF雖然也更新了Ingenium發(fā)動機，但在扭矩的釋放時機和齒比的匹配上總讓人感覺略有些不滿，有一種剛剛觸碰到極限，就被惱人的換擋給拽下來的尷尬，或許是貓哥有些期望過高，不過作為一款同樣由運動車型起家的捷豹而言，貓哥認為這是工程師亟需解決的問題。

　　捷豹XF在配置上加入了一個智能扭矩分配系統(tǒng)，有點類似于法拉利的扭矩漸進式管理系統(tǒng)和保時捷的扭矩分配機構(gòu)，他可以在車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向過度/轉(zhuǎn)向不足的時候?qū)⒑线m的驅(qū)動力分配給內(nèi)側(cè)的車輪，以保證轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度，這一功能讓駕駛技術(shù)不那么嫻熟的車主在濕滑或者高速路面出現(xiàn)不至于過于尷尬。

　　和3.0機械增壓發(fā)動機的愈戰(zhàn)愈勇不同，2.0T版本車型更趨近于一種舒適流暢的駕駛體驗，同樣偏中后段扭矩輸出的發(fā)動機讓他在起步時可能并不那么生猛，但在捷豹官方口中經(jīng)過特殊調(diào)教的2.0T發(fā)動機會在4000轉(zhuǎn)以后有所不同，隨著高亢但不力竭的聲浪，在60-120km/h的提速中捷豹XF有著非常出色的表現(xiàn)，這或許就是2.0T車型0-100km/h僅需7秒的原因所在。