其實我們沒理由不慶幸奔馳終于將M156從生產(chǎn)線搬進了陳列柜中，102.2mm的缸徑帶來的巨大低轉(zhuǎn)速扭矩，并不能讓后輪驅(qū)動的AMG們在街頭占到什么便宜，而高轉(zhuǎn)時的力不從心，也已經(jīng)讓聽夠了6.2L V8發(fā)動機咆哮的車迷們覺得——是不是該弄點新花樣了?

　　這就好比奔馳AMG本可以是一把利刃，但在曾經(jīng)走過的差不多八九年時間，他們只是在打磨劍身，雕刻那些龍紋鳳印，他們成功了，即使在性能上全面落后于奧迪RS和寶馬M部門，但全世界依然有著為數(shù)不少的AMG粉絲，但精神不是干糧，至少奔馳的首字母不是V，所以看來一場關于AMG的革命勢在必行。

　　第一個被開刀的自然是發(fā)動機，其實早在2014年底，幾乎應用在所有AMG車型上的M156發(fā)動機，就已經(jīng)在3款不同排量的車型上停用，代號為M177的V8雙渦輪增壓發(fā)動機率先成為奔馳在AMG上開的第一刀，現(xiàn)款C63 AMG就搭載了這款發(fā)動機。

　　而M157，這款看似生命力仍然旺盛的5.5T雙渦輪增壓發(fā)動機，隨著M178的加入，也即將走下產(chǎn)品陣列，不過這款曾經(jīng)搭載在C級以上AMG車型的發(fā)動機已經(jīng)站好了最后一班崗，新款GLE63 AMG以及S63等高端車型依然會在這一代產(chǎn)品的周期內(nèi)使用這臺各項數(shù)據(jù)極為均衡的大家伙。

　　最不必擔心的大概當屬M279了，作為一個豪華品牌的尊嚴，12缸發(fā)動機并不會隨著科技進步而變得可有可無，尤其是這款不需要可變氣門技術的6.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，畢竟在它的基礎之上，還有邁巴赫S600，G65/S65這樣的高端座駕，地球上還需要幾臺V12，而毫無疑問M279就是其中之一。

　　對于動力總成的開刀似乎到這里就結束了，但對于追求完美的奔馳來說，僅僅這樣并不能滿足他們追上前十幾年在高性能車型上丟下的面子，所以他們將目標盯上了旗下唯一一臺超級跑車——奔馳SLS，至于為什么不去動那臺稀世珍寶SLR邁凱倫，這就好比法拉利永遠不會去對恩佐進行重新設計一樣，這個當時的頂級跑車標桿產(chǎn)品，更適合做一個矗立的圖騰就好了。

　　奔馳SLS原本搭載M159(M156的升級版)發(fā)動機，6.2L V8發(fā)動機可以給它提供464kW的最大功率以及635N.m的峰值扭矩，在那個時候，SLS的對手并不是高性能部門，而是正兒八經(jīng)的超級跑車，奧迪R8，蘭博基尼蓋拉多，保時捷911 Turbo這些成名已久的超跑也為SLS驗明了正身。

　　由于SLS設計元素來自于奔馳經(jīng)典的300SEL，所以新款車型依然保留了這部奔馳舊時代高性能跑車的設計精髓，但是，隨著奔馳決定讓AMG部門完全主導這一次的變革，剩下的一切都變得不一樣了，他不在以奔馳作為名稱前綴，這部完全根據(jù)AMG部門意愿打造，調(diào)校的新時代高性能跑車，就用最為簡單粗暴的幾個單詞，被冠以了——AMG GT之名。

　　傳承一詞在AMG GT上經(jīng)常被重復，但不論是300SEL的優(yōu)雅身段，還是SLS的超跑血統(tǒng)，都不是AMG GT的基礎，反而貓哥認為，外觀部分除了性能方面的考慮外，更像是奔馳而非AMG的設計，譬如完全融入其中的新時代奔馳家族史設計，那些圓潤的線條，飽滿的棱角，都讓人一眼就能把它和奔馳車型聯(lián)系起來，和SLS當年和奔馳家族車型的格格不入完全不同。

　　AMG GT的前輪尺寸為255/35 R19，后輪則為295/35 R19，而在AMG GTS車型上，這一尺寸又有變化，前輪使用了265/35 R19的輪胎，而后胎尺寸達到了20寸，尺寸為295/30 R20，從而為這臺后驅(qū)車型提供足夠的抓地力。

　　如果說外觀還是絕對的奔馳風格，AMG GT在內(nèi)飾上的變動可以用天翻地覆來形容，完全摒棄了轎車式的內(nèi)飾設計，轉(zhuǎn)而采用超跑式的簡約設計，V型排列的突兀按鍵給人感覺置身于賽道機器之中，雖然檔位的位置有些靠后，操作不甚方便，不過和堪稱完美的內(nèi)飾設計比起來，這點麻煩絕對不是影響AMG GT的問題。

　　駕駛是AMG GT，或者說是AMG的使命，奔馳將主導權交給AMG，無非就是希望這個以高性能著稱的部門，能給新車帶來足夠快，足夠好，足夠吸引消費者的駕駛感受。而這樣的一臺車，顯然不是通過些許“改裝”就能完成。

　　AMG GT作為一部完全獨立開發(fā)的車型，并不和任何現(xiàn)款車型共享平臺技術，全鋁車身，大量的鋁合金擺臂，減震柱/筒，讓其全車整備質(zhì)量僅為1570kg，這對于一臺搭載V8雙渦輪增壓發(fā)動機的車型來說實屬不易，同時跑車式的傾斜式雙叉臂懸掛，也表明了AMG GT的跑車身份。

　　奔馳全新的9速手自一體變速箱并不適合AMG GT，反而是SLS上那部Speedshit 7速雙離合變速箱更對超跑的胃口，但AMG部門似乎沒有對這部容易過熱的嬌氣變速箱做出什么升級，所以....對于喜歡激烈駕駛的車主或者路況堪憂的地方來說，這部變速箱大概會讓人費點腦筋。

　　由于客觀因素，貓哥此次并沒有嘗試進行0-100km/h的測試，但在試駕過程中，我也發(fā)現(xiàn)了一些可能是出自于設計上的問題，譬如說在多次地板油起步后，AMG GTS的后橋差速器會出現(xiàn)短暫性的停止工作狀態(tài)，這或許和差速器內(nèi)部的油溫有些關系。第二，AMG GTS的彈射起步竟然允許在P檔模式下起步，不知道是不是因為ECU程序的某些bug引起的錯誤。

　　官方測試3.8s的0-100km/h數(shù)據(jù)對于AMG GTS來說并不難達到，但速度并不是全部，AMG GTS算不上一臺好開的跑車，但只要你技術精湛，這部車給你的驚喜要遠遠超出你的想象，貓哥自詡為會開車的一類，但在非場地試駕的環(huán)節(jié)，依然對AMG GTS有些心存忌憚，并不是前中置后驅(qū)的布局所致，而是神經(jīng)質(zhì)的扭矩轉(zhuǎn)向和時而過熱的后橋差速器讓人有些摸不著頭腦。

　　盡管不易駕馭，但AMG GT完全展示出了超過最主要的對手 —寶馬M車型的駕駛快感，雖然就目前來說，寶馬并沒有一款車型直接和AMG GT對標，但不論是M4或者是i8，不單單是沒有他快，更多的是少了一種超級跑車傳承下的極致運動的精髓。