編輯部的老譚是個(gè)十足的德系粉，他在三年前買(mǎi)了一輛斯柯達(dá)明銳，問(wèn)其原因，他回了四個(gè)字“低調(diào)實(shí)用”。的確，骨子里低調(diào)內(nèi)斂的氣質(zhì)，以及務(wù)實(shí)的產(chǎn)品定位是斯柯達(dá)成功的奠基石，而全新明銳的到來(lái)，年輕的外形以及諸多高科技配置甚至讓老譚萌生了換車(chē)的念頭。

　　本次貓哥試駕的全新明銳售價(jià)區(qū)間為11.99萬(wàn)元——17.99萬(wàn)元。

　　全新明銳的外觀采用了斯柯達(dá)最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，讓這款車(chē)型青春煥發(fā)，更加年輕的外觀也讓其受眾變得更為寬泛。從全新速派和全新晶銳可以看出，斯柯達(dá)未來(lái)的外觀設(shè)計(jì)將走這種簡(jiǎn)潔明快的路線，看著舒服自然。

　　全新明銳的外觀相比上一代車(chē)型更顯年輕大氣，時(shí)尚氣息十足，更于細(xì)微之處顯真章，例如大燈與尾燈的設(shè)計(jì)，,后排氣的鍍鉻裝飾以及全新的輪轂樣式，這些都為其增色不少，作為一次換代車(chē)型，貓哥覺(jué)得還是十分成功的。

　　在貓哥看來(lái)，全新明銳與全新速派有些類(lèi)似，外觀都很年輕張揚(yáng)，但內(nèi)飾還是回歸穩(wěn)重內(nèi)斂。這樣的設(shè)計(jì)既能博得眼球，又可以讓廣大消費(fèi)者接受，看來(lái)斯柯達(dá)對(duì)受眾的心理還是摸得很透。在用料與做工上，沒(méi)有可以挑剔的地方，水準(zhǔn)很高，符合這一級(jí)別該有的水平。

　　作為斯柯達(dá)旗下銷(xiāo)量最好的車(chē)型，全新明銳在內(nèi)飾方面還是遵循了中庸之道，這在貓哥看來(lái)是十分可取的。符合大眾的審美，討好絕大部分消費(fèi)者才是一款暢銷(xiāo)車(chē)應(yīng)該做的。此外，在高科技配上，自動(dòng)啟停、ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離輔助這些都是同級(jí)別車(chē)中不多見(jiàn)的，全新明銳在內(nèi)部配置上得到很大的提升。

　　老款明銳實(shí)用的空間以及掀背式的尾箱是很多消費(fèi)者看重的原因之一，在全新明銳上，這些優(yōu)點(diǎn)都被繼承了下來(lái)。首先在座椅上，前后排都采用了真皮材質(zhì)，軟硬適中，主駕駛還配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)以及腰托，并帶有3組記憶功能。后排座椅具有三個(gè)頭枕，從這點(diǎn)可以看出，全新明銳還是十分注重后排乘客的。

　　從實(shí)際乘坐體驗(yàn)來(lái)看，全新明銳的成績(jī)還算不錯(cuò)，黃老師這樣的體格是空間殺手，但坐在后排之后并沒(méi)有感到壓抑。從三個(gè)頭枕、后排遮陽(yáng)簾、后排出風(fēng)口以及后排煙灰缸來(lái)看，全新明銳是一臺(tái)完完全全注重乘坐的家用車(chē)。當(dāng)然，在儲(chǔ)物空間上，也不會(huì)讓貓哥失望。

　　在試駕這款明銳之前，貓哥開(kāi)著老譚的1.8TSI老款明銳去提的這輛試駕車(chē)。因?yàn)樵谠囻{新車(chē)型之前，貓哥想了解一下，新車(chē)型究竟在哪些方面進(jìn)行了升級(jí)，老款車(chē)型還有哪些問(wèn)題需要改進(jìn)，以及這些問(wèn)題在新車(chē)型上是否得到了解決。

　　全新明銳將發(fā)動(dòng)機(jī)最大排量定格在了1.4 T。雖然小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)趨勢(shì)，但讓貓哥始料未及的是，這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是高功率版的EA211，即便對(duì)比第二代1.8T EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出也并不落明顯下風(fēng)，在最大扭矩方面更是完全持平，所以貓哥之前的擔(dān)心完全是杞人憂天。

　　從數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)對(duì)全新明銳的1290kg整備質(zhì)量，可謂綽綽有余。即便與排量更大的競(jìng)品相比，全新明銳的動(dòng)力數(shù)據(jù)仍然可圈可點(diǎn)。更難能可貴的是，全新明銳還非常省油，在擁堵不堪的上海市區(qū)，試駕全新明銳的這幾天，平均油耗也僅為百公里8L左右。

　　這臺(tái)變速箱在實(shí)際使用中，換擋流暢利落，絕不拖泥帶水。以80km/h的時(shí)速在普通模式(D擋)正常行駛，貓哥全力踩下油門(mén)踏板，連同Kickdown一起踩盡后，這臺(tái)變速箱能直接從7擋連降4擋，并將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推向紅線區(qū)。在日常使用時(shí)，這臺(tái)變速箱卻又非常平順，動(dòng)作輕柔而緊湊，大多數(shù)時(shí)候根本感覺(jué)不到換擋動(dòng)作。

　　寫(xiě)到這里，該“點(diǎn)題”了。為什么這個(gè)章節(jié)會(huì)用“上當(dāng)?shù)母杏X(jué)竟然也是美好的”這個(gè)小標(biāo)題呢?其實(shí)這是有故事的，在提車(chē)的那天晚上。貓哥與胡大帥在加了一天班后，駕車(chē)回家。結(jié)果在一段比較顛簸的路段時(shí)，均感覺(jué)全新明銳的“獨(dú)立后懸架”的整體表現(xiàn)非常好……但查過(guò)官方配置表后，我們都沉默了，感覺(jué)自己作為試車(chē)編輯被全新明銳“打臉”了，因?yàn)槿旅麂J的后懸架調(diào)校真的不像一臺(tái)采用了扭力梁后懸架的車(chē)型，行駛品質(zhì)真的相當(dāng)不錯(cuò)，甚至超過(guò)了某些采用多連桿后懸架的車(chē)型。

　　在很多人眼里，中級(jí)車(chē)是“家用車(chē)”的代名詞。貓哥認(rèn)為這個(gè)觀點(diǎn)雖然片面，但也客觀反映了一個(gè)情況。“家用車(chē)”多數(shù)只能滿足基本需求，操控及配置上并沒(méi)有太大亮點(diǎn)，多數(shù)情況下還顯得比較樸實(shí)。但全新明銳完全不是那么回事，操控相比同級(jí)別競(jìng)品很犀利，配置對(duì)比很多C級(jí)車(chē)都完全不落下風(fēng)。

　　說(shuō)實(shí)話，貓哥不喜歡手感很輕的方向盤(pán)。例如昂科賽拉、騏達(dá)那種總感覺(jué)缺乏底氣，方向盤(pán)是需要有一些“阻滯”感的。因?yàn)闊o(wú)論如何作為一款機(jī)械產(chǎn)品，總要有些手感吧，而昂科賽拉、騏達(dá)那種一碰就有的方向盤(pán)，既神經(jīng)質(zhì)又敏感，不利于新手駕駛，但一旦習(xí)慣那種類(lèi)型的方向盤(pán)，開(kāi)什么車(chē)都覺(jué)得累。而全新明銳那種方向手感就剛剛好，柔中帶剛錯(cuò)落有致。

　　貓哥在試駕這款全新明銳前，特意去體驗(yàn)過(guò)老明銳。在途徑相同路段一個(gè)較為緊湊的彎道，需要大角度并線。理論上較長(zhǎng)的軸距會(huì)相對(duì)吃力一些，但全新明銳無(wú)論車(chē)頭指向性，還是車(chē)尾循跡性都比老款車(chē)型有所提高。以至于貓哥在今后的幾天故意提高車(chē)速去通過(guò)那個(gè)彎道，結(jié)果仍然令貓哥非常滿意。

　　在貓哥印象中，“大眾系”的剎車(chē)腳感，普遍比較類(lèi)似。頭段都比較輕柔，而后段都很有力?；緦儆谠趺床仍趺从?，而且剎車(chē)姿態(tài)比較紳士，不輕易出現(xiàn)“點(diǎn)頭哈腰”現(xiàn)象。更為神奇的是，貓哥有意連續(xù)急加速緊接著急剎車(chē)。但全新明銳的剎車(chē)盤(pán)既沒(méi)有冒煙，制動(dòng)距離似乎也沒(méi)有明顯延長(zhǎng)，應(yīng)對(duì)普通駕駛者的日常使用輕輕松松。

　　不過(guò)，裝配扭力梁后懸架在城市中的鋪裝路面上，對(duì)比多連桿獨(dú)立懸架的老明銳。在舒適性上并沒(méi)有太大區(qū)別，更大的區(qū)別來(lái)自于心理作用。但如果駕駛扭力梁后懸架的車(chē)型走“爛路”時(shí)，后排的舒適性并不會(huì)降低太多，不是達(dá)到無(wú)法接受的那種程度。