最近看國奧隊的比賽，確實想吐血，對有著主場優(yōu)勢的卡塔爾來說，在先進一球的優(yōu)勢下被連反三球，這讓關(guān)注國足多年的我感到了失望。還有對陣國內(nèi)戰(zhàn)火連連的敘利亞，在1比0領(lǐng)先的情況下，本以為穩(wěn)操勝券，單最終仍然告負，心情徹底崩盤了。

　　之前在泰國試駕Honda Brio同樣有類似的感覺，當我認為這款車定位在飛度之下，其價格一定很便宜，所以在試駕中我一直把其定位在5-8萬的價格區(qū)間進行試駕和評價，但最后當我著手寫文章，翻查一下價格，最終的心情就像看完國奧比賽一樣，一切以為穩(wěn)操勝券，但最后卻崩盤了。

　　試駕這款來自Honda的微型車Brio，其實作為本田車主，一直對大本田的技術(shù)充滿信心，這正是我去泰國為什么選擇租Brio而放棄新馬自達2的原因。

　　其實Honda Brio并非來自Honda微型車平臺，而是有著飛度基因的一款車型，可以說它是飛度的縮小版，定位低于飛度。這款車早在2011年便在泰國市場上市。從Brio的外觀來看，我們?nèi)匀豢梢哉业胶芏嗪蜕弦淮w度相同的設(shè)計元素。

　　有人說飛度就像一塊肥皂，整體造型線條基礎(chǔ)和第二代飛度并沒有太多的差異，尤其是車頭的鍍鉻中網(wǎng)，就是和第二代飛度一樣，使之看上去更年輕，但又不失去靈動特色。相比車頭，Brio則有著自己的特點，是否好看，這個就見仁見智了，個人總覺得Brio的尾部有種被砍掉的感覺，平直的“刀痕”(尾部線條)清晰可見。

　　Brio同樣有著本田MM(Man Maximum;Mechanism Minimum，即乘坐空間最大化，機器空間最小化)的設(shè)計理念，A柱的無限延伸，確保了室內(nèi)空間的寬敞，特別是前傾的姿勢使其兼?zhèn)渑苘嚨镊攘?。盡管Brio的車身長度僅有3610mm，但卻有著2345mm的軸距，當然，軸距并非是衡量空間的唯一標準，在空間篇會說到這款車的空間表現(xiàn)。

　　Brio車廂設(shè)計充滿了時尚年輕的風格，儀表盤立體感十足，功能布置非常清晰，是功能與形式高度融合的杰出設(shè)計。方向盤的造型保留著本田眾多車型的手感，雖然為塑料材質(zhì)，但手感仍然不錯。和飛度不同是沒有了A柱后的三角窗，讓A柱附近的視野更加通透開闊。再把視線轉(zhuǎn)移到中控臺，采用第一代飛度的那種嵌入式多媒體控制系統(tǒng)，不喜歡的話可以隨時升級，為喜歡改裝的愛好者提供了便利。

　　對于這款微型車來說，不要指望能為你帶來一些特別或者特有的功能，畢竟它的主要競爭力是銷售價格。Brio這款車，麻雀雖小，但是幾乎所有常規(guī)的功能都齊備了，對了，這款車沒有天窗，需要高配車型才提供。

　　因為東南亞市場消費者的身高較矮，所以本田Brio在這個地區(qū)銷售，并沒有因為空間小而不受歡迎，反而是滿大街可以看到。不過以國內(nèi)消費者以大為美的購車需求，就憑它的車身尺寸，已經(jīng)判定了它很難在國內(nèi)市場打開局面。

　　Brio這款車的抽屜確實少了一點，沒有插卡的地方，后排甚至連一個杯架都沒有，在熱辣辣的東南亞當然少不了飲料，那么他們該把飲料擺放在哪里呢?這些人性化配置的卻是，也是我要吐槽的地方之一。

　　打開行李廂，你會驚訝于這款車的行李廂容積是如此的狹小，是的，就是被乘坐空間逼迫得剩下眼前的這么一點點，三個隨行書包只能勉強放下，要是一個普通的24寸行李箱，那Brio就真的無能為力了。

　　Honda Brio采用的是1.2L i-vtec發(fā)動機，其最大功率為65kW/6000rpm，最大扭矩為109N·m/4500rpm，和第二代飛度保持差不多的數(shù)據(jù)表現(xiàn)?？勺儦忾T正時以及氣門升程技術(shù)，讓較小的排量也能壓榨出不錯的動力數(shù)據(jù)。

　　與其相匹配的是更注重舒適與燃油經(jīng)濟性的CVT變速器。它在動力傳輸比同級別的4AT或者5AT都要流暢，只是在車輛加速過程中，有CVT變速箱慣有的遲滯感。

　　當取消了節(jié)能模式后，轉(zhuǎn)速就不再受到束縛。其實在沒有查看車輛資料的情況下，我一直以為這輛車就是舊款飛度的1.3Li-vtec發(fā)動機，但查閱資料后才知道這發(fā)動機排量僅為1.2L。說它動力弱，可它1.2L的發(fā)動機動力表現(xiàn)，可以與某些品牌的1.4L發(fā)動機相媲美，說它強，但是在坐滿乘客的情況下，那拖沓的動力表現(xiàn)，又讓人很是抓狂。

　　由于排量不大，并且日系車注重節(jié)能環(huán)保，所以在一般模式下，不要強求Brio能為你帶來驚人的推背感，一般情況下發(fā)動機基本在3000轉(zhuǎn)/分以下徘徊，動力輸出也可以獲得讓人滿意的表現(xiàn)，這樣的動力可以應付日常的出行需求了。

　　作為同飛度同平臺車型，本田Brio采用了前麥弗遜+后扭力梁非獨立懸架的組合形式，軟硬適中的懸架保證了舒適與駕駛樂趣的平衡，并沒有向任何一端作出太大的妥協(xié)。

　　只是這個車的隔音處理就非常一般了，哪怕行駛速度再50km/h時候，路噪以及風噪都非常明顯，如果速度再往上提升的話，擾人的噪音就只能通過收音機的聲量來壓制了，聽完全聽不懂泰文電臺節(jié)目，是一項另類的搞笑娛樂項目，放大收音機音量，確實是抑制車輛行駛噪音的最佳辦法。

　　但我想說的是這款車的操控性非常不錯，也許是車身長度較短，軸距也僅為2345mm，所以使得整臺車相當?shù)木o湊，在過彎時尾部的循跡性非常到位，能判斷這款車比飛度更有操控感和樂趣的一款小車。

　　在整個假期途中，我們一共行駛了72公里，還車的時候，我們加滿油箱用了120泰銖，大概21元人民幣，折合油價是4.3元左右，百公里的油耗大概在8L左右，這個油耗還不是讓人非常滿意。