貓哥第一次見到奧迪TT(下文簡(jiǎn)稱TT)，是在1999年。說來也是偶然，當(dāng)年貓哥那漂亮的英語(yǔ)老師有一群追求者，其中就有一個(gè)開著一輛騷紅色(米薩諾紅)的TT，當(dāng)時(shí)的那輛TT帶給貓哥的震撼不亞于現(xiàn)在在南京路上看到一輛F1賽車穿行而過。

　　TT是“tourisi trophy”的縮寫，意為“旅行者大獎(jiǎng)賽”，它是本世紀(jì)初的一 項(xiàng)頗負(fù)盛名的賽事。奧迪TT概念車在1995年法蘭克福車展首次亮相，貓哥此次試駕的這款2015款?yuàn)W迪TT Coupe 45TFSI quattro(以下簡(jiǎn)稱“TT”)為第三代車型，官方指導(dǎo)售價(jià)56.98萬(wàn)元。前段時(shí)間貓哥的同事已經(jīng)試駕過了這款車，文章標(biāo)題為《終于都給我硬了起來，第一代TT VS 第三代TThttp://news.emao.com/news/201509/13245.html)》。但作為一款還算是“新車”的熱門車，如果沒有性能測(cè)試數(shù)據(jù)，這對(duì)于貓哥來講是有點(diǎn)遺憾的，所以在本次試駕中我們加入了實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。

　　區(qū)分奧迪車性能最簡(jiǎn)單方式的當(dāng)然是看屁股啦!廢話!@#￥%……雖說是廢話，但是很多人都不知道廢話怎么解讀。以本次試駕的TT為例，尾標(biāo)的“45TFSI”就表示該車的最大加速力相當(dāng)于0.45G，目前奧迪車系中尾標(biāo)最大的是“60TFSI”。不過還有一些狠角色是不以“XX TFSI”來標(biāo)榜自己的性能的，例如配備W12發(fā)動(dòng)機(jī)的A8車尾就沒有什么“TFSI”，直接就是“W12”;而S8連“W12”的尾標(biāo)都沒有，但配備了俗稱“銀耳”的銀色鏡框外后視鏡，一般而言S和RS系轎車均有此配備，奧迪TTS也配備“銀耳”;。不過S系和RS系的SUV則配備了被戲稱為“黑木耳”的全黑鏡框后視鏡，奧迪TT RS也同樣是一對(duì)黑耳朵。從這個(gè)意義上看，奧迪TT系列是奧迪旗下性能定義最為寬泛的車系。對(duì)于“銀耳”和“黑木耳”的解讀，貓哥在此愿與汽配城的諸位老板們共勉，早日山寨出性能版的奧迪裝逼套件，造福廣大車主，切記，切記!!!

　　奧迪TT在經(jīng)歷了三代車型的演變后，外形設(shè)計(jì)思路方面并未發(fā)生什么實(shí)質(zhì)變化，這一點(diǎn)很像保時(shí)捷911些列，可謂歷久彌新。有時(shí)候，汽車廠家不對(duì)經(jīng)典車型做出巨大修改，并非是一個(gè)壞現(xiàn)象，可以理解為設(shè)計(jì)師是在向原創(chuàng)致敬，與老款車型相比，新車型只是在一些細(xì)節(jié)方面做出了更為年輕化的調(diào)整，但整個(gè)設(shè)計(jì)思路仍然是最初的那個(gè)格調(diào)。

　　中冷器的作用在于降低增壓后的進(jìn)氣溫度，進(jìn)而保證空氣密度，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而壓榨出更大功率?，F(xiàn)代車型無(wú)論何種增壓方式的發(fā)動(dòng)機(jī)，都配有進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)。高性能車型往往會(huì)配大尺寸中冷器，進(jìn)一步降低進(jìn)氣溫度。

　　TT作為一輛“入門級(jí)”跑車，在性能方面的造詣不如外觀來得唬人。但這并不是說TT就在性能方面一無(wú)是處，總體而言，TT的性能肯定不及同平臺(tái)的兄弟S3。所以貓哥覺得，TT更適合女生駕駛，但僅憑TT這個(gè)騷氣的外觀，就足以收割一大批看官的注目禮了。

　　從內(nèi)飾方面來看，TT的最大亮點(diǎn)就是那簡(jiǎn)潔到家的中控臺(tái)。空調(diào)液晶屏和出風(fēng)口上空調(diào)控制旋鈕集成在一起，多媒體液晶屏直接設(shè)計(jì)在儀表盤上，所有不必要的按鍵全部被取消一空，但基本功能一個(gè)不缺，按鍵也相當(dāng)清晰明了。不過諸如倒車影像等配置在TT上均被列為選配，對(duì)于起售價(jià)超過50萬(wàn)元的車型而言，有點(diǎn)不太厚道。

　　總體而言，TT這款方向盤還是很拿得出手的，手感及做工都屬上品。實(shí)際使用起來也比較方便，同時(shí)完備的按鍵設(shè)計(jì)幾乎可以覆蓋全車多數(shù)功能。美中不足的是，這款方向盤上下調(diào)節(jié)幅度還不夠?qū)挿?，?dāng)然這與TT的轉(zhuǎn)向柱安裝位置有關(guān)。

　　這一代的TT內(nèi)飾方面相比老款車型確實(shí)有了不少提升。至少看起來是這么回事，但相比價(jià)格高不了多少的Boxster，基本就沒什么優(yōu)勢(shì)了，舒適性配置方面的缺失是最大軟肋。

　　如果不把TT列入跑車序列，按照TT的尺寸數(shù)據(jù)，TT應(yīng)該算是一臺(tái)小型車。從視覺感官來說，TT的外形尺寸略小于大眾高爾夫。車身尺寸方面并不占優(yōu)的TT相比寶馬Z4，有一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)，那就是TT是一臺(tái)4座車型，雖然后座只能勉強(qiáng)坐下兩個(gè)瘦小的姑娘，但聊勝于無(wú)。

　　不過如果以乘坐、儲(chǔ)物及裝載空間來衡量跑車，必定是相當(dāng)荒謬的。但跑車也是車，客觀上任何車輛所具備的基礎(chǔ)功能并無(wú)差異，如果你開TT去幼兒園接孩子，與開Z4去接是完全不同的事情——理論上開Z4去幼兒園接孩子屬于違法行為，因?yàn)榻煌ǚㄒ?guī)明確規(guī)定，12歲以下兒童不得坐副駕駛座。

　　說到動(dòng)力，這真不是TT的強(qiáng)項(xiàng)，好在奧迪的雙離合變速箱從來不會(huì)讓奧迪吃眼前虧。即便動(dòng)力明顯小于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但加速能力絕不落下風(fēng)。不過必須說明的是，這臺(tái)TT的的名號(hào)中雖然有“quattro”，但其四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際上是大眾的4Motion——原因很簡(jiǎn)單，TT出自MQB平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)為橫置，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)如何匹配quattro四驅(qū)?TT的四驅(qū)系統(tǒng)采用電控多片離合器的連接方式，而真正意義上的quattro配備有純機(jī)械的托森中央差速器，所以，quattro對(duì)于TT而言只是四驅(qū)系統(tǒng)的品牌呈現(xiàn)而已。反觀大眾途銳，雖說四驅(qū)系統(tǒng)號(hào)稱4Motion，但實(shí)質(zhì)上卻是不折不扣的Quattro。

　　TT搭載的這臺(tái)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校上是有所保留的，因?yàn)閵W迪S3搭載的同一款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了210kW，峰值扭矩則為380Nm。所以TT看起來更像是一臺(tái)為女生準(zhǔn)備的車子，如果是爺們兒的話，果斷選擇奧迪S3吧，更帶勁更實(shí)用的同時(shí)，價(jià)格還更優(yōu)惠。當(dāng)然TT這點(diǎn)動(dòng)力也完全夠你去High了。

　　奧迪的6擋雙離合變速箱(DCT)，大家已經(jīng)非常熟悉了。但TT上的DCT比普通奧迪轎車更激進(jìn)一些。這里所說的激進(jìn)，不是換擋速度更快，因?yàn)閵W迪的變速箱已經(jīng)足夠快了，只是TT的變速箱的升擋轉(zhuǎn)速更高，減擋也更積極。

　　TT在高速變線時(shí)，車頭反應(yīng)還算靈敏。但這個(gè)過程中，TT是有一個(gè)明顯“沉肩”過程的，也就是說打方向盤時(shí)TT并不是直接沖方向盤的指向去，而是先有車身向下一沉的反應(yīng)，然后再實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，回盤之后懸架的回彈也很明顯。

　　由于車頭的指向性并不十分明確，TT在繞樁時(shí)后輪就比較“躁動(dòng)”，后輪的滑動(dòng)會(huì)比較明顯。貓哥倒是挺享受這種感覺的，貓哥視其為樂趣。但不知道大家怎么理解這個(gè)現(xiàn)象，畢竟不能要求所有人都喜歡高速輕微側(cè)滑的感覺，好在這種現(xiàn)象不是日常駕駛時(shí)會(huì)發(fā)生的。但需要說明的是，這輛TT在貓哥“接手”之前曾被其他媒體剛開去賽車場(chǎng)做節(jié)目，輪胎磨損比較明顯，這也有可能是造成這種現(xiàn)象的原因所在。

　　得益于奧迪多年的底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，TT在動(dòng)力及底盤搭配上很人性化，換句話說也就是開TT不需要什么高端駕駛技術(shù)，只要有駕照的人都能輕松駕馭。

　　前面說到了TT的音響還負(fù)責(zé)“假唱”，這臺(tái)TT雖然在全油門升擋時(shí)，會(huì)有噗噗的回火聲，但車外幾乎聽不見真正的排氣聲浪。畢竟跑車不是行政座駕，無(wú)需如此斯文。而TT的音響就承接了這項(xiàng)業(yè)務(wù)，音響中會(huì)有模擬聲浪傳出，雖然非常悅耳，但這種自High也僅僅就是騙騙車上的人罷了。

　　關(guān)掉ESP后，TT的起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到4000rpm。雖然TT的車身穩(wěn)定系統(tǒng)無(wú)法真正意義上完全關(guān)閉，但偶爾想玩玩心跳，TT也不會(huì)讓你敗興而歸。雖然是一臺(tái)四驅(qū)車型，但TT開起來更像是一臺(tái)大功率前驅(qū)車，在彎道中的各種滑動(dòng)現(xiàn)象，有時(shí)候也不失為一種樂趣。