對于來自南方的貓哥來說，冰與雪是個稀罕物，當這兩種東西與零下20度的氣溫混合在一起時，帶來的可能是一種潛在的行車危險，但也可能是另一種“樂趣”。在黑龍江黑河市，上汽通用汽車泛亞汽車的技術(shù)研究中心里，別克的工程師們在為消除“危險”與增添“樂趣”做著努力。而在本次體驗中，別克昂科威、昂科拉與威朗GS將全程陪伴我們。

　　對于泛亞來說，這是他們首次向媒體開放黑河的試驗測試中心，與安徽廣德試車場有所不同的是，那里主要承擔車輛的耐久測試，而這里主要進行整車冬季試驗、發(fā)動機冬季標定、底盤以及空調(diào)測試，每年僅能在最寒冷的3個月時間內(nèi)展開試驗。

　　在黑河街頭，總能看到許多偽裝車路過，據(jù)別克廠商人員介紹，有許多汽車品牌都在黑河進行車輛冬季測試，但能像泛亞一樣建立自己的測試基地的只有他們一家。換句話說，其他品牌在黑河是“游擊隊”，而泛亞則有了自己的根據(jù)地，有了靠山好打仗，產(chǎn)品自然也不會差。

　　本次試駕的主角有別克昂科拉、昂科威與上市不久的威朗GS。其在冰天雪地的極端惡劣天氣下，對車輛的驅(qū)動系統(tǒng)、電子輔助設(shè)備和底盤要求都相對較高，所以除了前驅(qū)的威朗GS之外，昂科拉是1.4T 自動四驅(qū)全能旗艦型，而昂科威則是28T 四驅(qū)全能旗艦型。在雪地上，前者是用來玩的，而后者則是用來開的。

　　兩款別克的SUV與一款轎跑承擔起了本次4個試駕環(huán)節(jié)的重任，這4個環(huán)節(jié)分別是雪地與冰面的加速制動、雪地蛇形繞樁與漂移、雪地/冰面繞圓和低附著力爬坡。在貓哥看來，繞樁與漂移是最刺激的，而冰面的加速制動與低附著力爬坡則是考驗車輛電子輔助設(shè)備的靈敏度與底盤的調(diào)教。

　　在三款車中，別克昂科威毫無疑問是駕駛起來最“不好玩”的一款車，這里的“不好玩”可以理解為駕駛起來最為穩(wěn)當，這得益于它的適時四驅(qū)系統(tǒng)。其實在售的別克昂科威車型中，所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)也是有所區(qū)別的，其中智能四驅(qū)系統(tǒng)(單鎖止離合器)搭載在“精英型”和“豪華型”兩款低配車型上;智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)(雙鎖止離合器)則搭載在兩款旗艦車型上。而配備雙鎖止離合器的車型能夠使動力在后輪左右0：100間分配，大幅提升車輛的脫困能力。

　　第一個項目的試駕車型是高配版本的昂科威，主要體驗雪地胎與非雪地胎分別在冰面與雪面上的加速、制動和轉(zhuǎn)向能力。黑色昂科威配備的是四季胎，雖然兼顧以了一定的冬季性能，但能否承受的住全冰路面的考慮還是個未知數(shù)。

　　在雪面上全油起步就是死路一條，但即便是你小油門起步，配有四季胎的昂科威還是瘋狂的閃爍著ESP警示燈，在雪面制動環(huán)節(jié)，黑色昂科威的制動距離明顯要高于白色(配有雪地胎)昂科威。而在繞樁環(huán)節(jié)，白色(配有雪地胎)昂科威在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，幾乎和柏油路一樣，繞樁速度可達60km/h，黑色(配有四季胎)昂科威稍有過度擺動就會觸發(fā)ESP，繞樁時速不能超過35km/h。

　　而在全冰路面上，差別就更是明顯了。貓哥以60km/h的時速沖上冰面，全力踩下制動踏板，ABS即刻觸發(fā)，制動踏板瘋狂地在彈跳著。由于雪地胎的作用，黑色昂科威至少比白色昂科威多滑行了近10米。

　　第二個項目貓哥最為喜歡，因為可以體驗到傳說中的雪地漂移了。在這個項目中，將在ESP、TCS開啟與關(guān)閉的情況下分別體驗蛇形繞樁與漂移的區(qū)別。我們都知道，在鋪裝路面上漂移，需要將重心轉(zhuǎn)移才能擺動車身，而在雪地上漂移則完全不需要，方向盤稍微多轉(zhuǎn)過一點即可，此時反打方向并浮好腳下的油門，漂移就開始了。

　　威朗GS的方向盤手感很“滑”，比起昂科威要輕便許多，這也為反打方向時提供了不少便利。首先在沒有關(guān)閉ESP與TCS的情況下，繞樁時車速超過60km/h，ESP就會介入幫你擺正車身。但由于擺正那一刻的慣性，加上雪地的濕滑，車身會出現(xiàn)短時間的側(cè)滑，而當ESP與TCS完全關(guān)閉則沒有這種情況，在雪地胎與你走線完全正確的情況下，威朗GS以60km/h通過繞樁測試完全沒有問題。

　　在雪地漂移真的比鋪裝路面容易太多，在正常駕駛時多給些方向就能讓車甩起來，這是如果你想擺正車身反打方向并且收油即可。如果你想體驗漂移的話，腳下不能光給油，而是得采取浮油的方式，方向盤也不能一個勁的反打，而是得不斷的小幅度修正，讓車繞著一定的弧度漂移起來。

　　第三個體驗項目是雪地/冰面繞圓，考察車輛在低附系數(shù)的路況下能獲取的最大側(cè)向附著力，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)對車輛側(cè)滑及轉(zhuǎn)彎側(cè)向的干預。由于是單向繞圓行駛，車輛的重心始終在一側(cè)，方向稍有過度就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)圈的情況。

　　在最后一項體驗中，昂科拉與昂科威這兩位兄弟悉數(shù)登場，這要考驗的是別克智能四驅(qū)系統(tǒng)的爬坡能力。本次測試中，昂科威配備的是雪地胎而昂科拉配備的則是四季胎。由于昂科拉只有一個多片離合器式差速器，前后最多也只能分配50%的扭矩，所以相比有兩個差速器的昂科威，昂科拉的脫困能力要稍遜一些。

　　通過今天的體驗，貓哥可以給三款車做個評判了，昂科威是當值無愧開起來最穩(wěn)的車，這得益于它的智能四驅(qū)系統(tǒng)。昂科拉與威朗GS由于車身較輕，漂移起來都比較容易，但昂科拉無法關(guān)閉ESP，所以在樂趣上還是比不上威朗GS。

　　在駕駛員有一定駕駛技術(shù)的前提下，威朗GS開起來絕對是最好玩的，靈活的尾部加上不錯的操控，對得起“轎跑”兩字的稱呼。昂科威雖然不具備貓哥雖說的樂趣，但穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)倪^彎，強勁的動力或許也是別人眼中的駕駛樂趣。當然，在我們?nèi)粘ｑ{駛中，特別是冰雪路面千萬不能關(guān)閉電子輔助設(shè)施，廠商舉辦本次活動的根本目的也不是讓我們體驗漂移，沒有最安全的車輛，只有最安全的駕駛員。遇到冰雪路面，謹慎慢行才是王道。