查干湖，位于吉林省西北部，水面面積達到345平方公里，相當于50個標準11人足球場的大小，在東北這個擁有漫長冰期的地方，每到三九時節(jié)，這里的冰面厚度就可以達到或者超過50cm，而北京最具人氣的冬季滑冰場地陶然亭，其冰面厚度一般只有15-18cm左右。

　　除了前兩天拍出78萬天價的查干湖冬捕(冬季捕魚)頭魚以外，今年湖面上的熱鬧更比往年。奧迪首次將冰雪駕控課堂開在了距離其大本營一汽大眾總公司一百多公里的地方，作為一汽大眾奧迪的主場，整個冰面上集結(jié)了超過70臺奧迪各色車型。而他們最大的特點，就是——Only Quattro.

　　敢于如此說，除了這里就是奧迪的大本營以外，更多的是來自于技術(shù)上的自信，奧迪Quattro是目前主流全時四驅(qū)技術(shù)中，唯一采用純機械結(jié)構(gòu)實現(xiàn)差速以及鎖止功能的技術(shù)。而從Audi 80至今，這套技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用了接近36年。

　　有人問我，冰面上最好的駕駛方法是漂移么?當然不，實際上不論是何種形式的打滑，都是一次汽車在動力和摩擦力上的失衡，而冰面上最為穩(wěn)妥快速的駕駛方法依然是平穩(wěn)，但作為Quattro，技術(shù)上我們完全可以將駕駛從一項技術(shù)升華至藝術(shù)——漂移。

　　當然，其實只要你舍得輪胎和車輛，即使是前驅(qū)車，也可以通過手剎和大腳油門完成甩尾動作，但那并不是純粹的漂移。

　　而后驅(qū)車作為漂移比賽的?？?，自然是漂移的最佳車型，但在冰面上，后驅(qū)車前輪無動力分配的情況，會讓車身劇烈的擺動并且很難挽回，最終導(dǎo)致完全的失控側(cè)滑。而即使是在旱地上，后驅(qū)漂移用車，也都會為了讓漂移更加自然流暢，而選擇對后橋加入LSD限滑差速器。以限制內(nèi)側(cè)車輪空轉(zhuǎn)，達到提升出彎時的輪上扭矩需要。

　　四驅(qū)車的存在原本是為了應(yīng)付可能會出現(xiàn)的甩尾，打滑等情況，因為在四輪都有一定的動力輸出前提下，車輛的轉(zhuǎn)彎極限就會大大增高，但在冰面，沙地，泥地等特殊路況，很難判定哪只車輪會有附著力，所以配備有限滑機構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)便成了最好的助力。他們雖然不能完全幫你避免極端條件下的側(cè)滑或者轉(zhuǎn)向過度，但他們確實可以幫助你在修正這些情況時更加得心應(yīng)手。

　　漂移并不是簡單的技術(shù)動作，而更像是一個流程，尤其是在冰面漂移時，更需要注意前期的準備工作，首先你需要一副好的輪胎，釘胎將會是冰面上最好的選擇，原理如同雪杖，他可以在相對軟的冰面為車輛提供一定的抓地力。

　　其次，坐在車里的你需要有一個合適駕駛的姿態(tài)，因為需要大幅度的打方向，所以你手臂離方向盤不能過遠，頻繁的腳部動作也要求你全力踩下制動時依然膝蓋可以保持一定的彎曲。最重要的是，改掉你的壞習(xí)慣，單手打方向并不可取，因為在雪地中你如果單手因為失誤脫離的對方向盤的控制，那么等待你的就是一次失控，而兩只手操作?聽起來就保險的多了。

　　當然，也是最主要的一點，你需要有一部Quattro車型。雖然市面上的四驅(qū)系統(tǒng)多如牛毛，但大多以電控多片離合器式限滑差速器，或耦合粘連裝置為主的都市四驅(qū)車型，無法保證在極限運動下的可靠性，所以包括Quattro，斯巴魯AWD，三菱S-AWC在內(nèi)的幾種機械式差速裝置才是運動或者是拉力賽車愛好者的最佳工具。

　　1. 入彎速度過快，發(fā)生側(cè)滑應(yīng)對方案：

　　收油，使車輛重心前壓，而此時quattro會將更多的動力分配給前輪，讓前輪增強附著力，抵消由于前輪空轉(zhuǎn)引發(fā)的失控。

　　2. 入彎角度過小，發(fā)生甩尾應(yīng)對方案：

　　當車頭緊貼彎心，而你又忍不住踩下了油門踏板時，甩尾動作輕易而來，此時救車需要先松油門給前輪提供抓地力，出彎前柔和的根據(jù)方向不斷修正角度，出彎前反打方向盤，回正整個車身，當車身姿態(tài)穩(wěn)定后，給油沖出彎道。

　　3. 連續(xù)的兩個彎道，發(fā)卡彎的應(yīng)對方案：

　　連續(xù)彎道需要上兩步驟的支持，漂過第一個彎道時不需要快速反打方向，耐心等待車身滑動，當車頭靠近第二個彎道時再次回輪，并控制油門。

　　無論是哪一種漂移步驟，在應(yīng)對不同彎道時都需要有不同的方向和油門控制，但總體來說，漂移過程中的注意要點有三點，第一是在滑動過程中盡量柔和的打方向，不要過快，否則會感覺到車身在“拽”你，這樣會影響漂移的流暢性。第二是直線路段加速不要過快，根據(jù)車況不同需要取舍一個最佳的速度，以這個速度入彎時，只需要松油門打方向即可產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。而第三就是漂移出彎時，可以選擇通過給油的方式讓Quattro系統(tǒng)將更多的扭矩分配給后輪，產(chǎn)生更好的抓地力，方便出彎時的車身姿態(tài)保持穩(wěn)定。

　　以此次China.Land of quattro® 2016奧迪駕控匯冰雪之旅為契機，奧迪更具專業(yè)性與挑戰(zhàn)性的奧迪駕控學(xué)院(Audi Driving Academy)項目也即將拉開序幕。該項目旨在通過樣式新穎、內(nèi)容豐富的試駕內(nèi)容，讓參與學(xué)員充分發(fā)掘自身潛力，掌握更多專業(yè)駕駛技巧，提高對奧迪產(chǎn)品的駕控能力和鑒賞能力。

　　奧迪駕控學(xué)院將會有奧迪全球ADE(Audi Driving Experience)教官全程參與學(xué)院的課程設(shè)置與教學(xué)，在培訓(xùn)課程與培訓(xùn)體驗方面與世界接軌，極具權(quán)威性和國際領(lǐng)先性。在培訓(xùn)形式方面，奧迪駕控學(xué)院將為不同級別的學(xué)員量身定制試駕科目和培訓(xùn)課程，因材施教，循序漸進，打造完整的考評和獎勵體系。