­　　2018年4月，我國汽車產(chǎn)銷量分別達到239.74萬輛和231.86萬輛，同比分別增長12.27%和11.47%，環(huán)比則分別下降8.79%和12.71%；綜合1-4月數(shù)據(jù)，我國汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別達到941.98萬輛和950.12萬輛，同比增長1.78%和4.78%。對此，中汽協(xié)會秘書長助理陳士華表示，“4月汽車銷量同比增速較高的原因是，去年同期汽車銷量基數(shù)較小，因此，如此高速的增長預(yù)計很難維持。”

­　　而新能源市場仍然增速迅猛，4月，新能源汽車共銷售8.2萬輛，同比大漲138.4%；綜合1-4月數(shù)據(jù)，新能源汽車共銷售22.5萬輛，同比增長149.2%。對此，陳士華認(rèn)為，“隨著雙積分政策的逐步推行、以及消費者對新能源車的剛性需求，新能源車型銷量的大幅增長是正?，F(xiàn)象，并且也將能夠得以持續(xù)。”

­　　5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布了2018年4月我國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，4月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷環(huán)比有所下降，同比呈較快增長；在4月產(chǎn)銷量同比增速較快的帶動下，1-4月與1季度相比，汽車產(chǎn)量同比結(jié)束下降，呈小幅增長，銷量增速有所提升。

­　　具體來看：4月，我國汽車產(chǎn)銷量分別達到239.74萬輛和231.86萬輛，同比分別增長12.27%和11.47%，環(huán)比則分別下降8.79%和12.71%；綜合1-4月數(shù)據(jù)，我國汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別達到941.98萬輛和950.12萬輛，同比增長1.78%和4.78%。對此，中汽協(xié)會秘書長助理陳士華表示，“4月汽車銷量同比增速較高的原因是，去年同期汽車銷量基數(shù)較小，因此如此高速的增長很難維持。”

­　　4月銷量同比增長11% 消費升級1.6升—2.0升排量成熱點

­　　乘用車方面，4月，乘用車共銷售191.44萬輛，環(huán)比下降11.72%，同比增長11.16%。但相比上月，四大類乘用車銷量均出現(xiàn)環(huán)比下降；而與同期相比，轎車和SUV銷量出現(xiàn)較快增長，其余品種則下降明顯。綜合1-4月，我國乘用車共銷售801.14萬輛，同比增長4.45%，增速比1-3月提升1.89個百分點，其中SUV車型仍保持較高增速，轎車市場則持續(xù)回暖。

­　　具體來看，4月，轎車共銷售92.83萬輛，環(huán)比下降9.56%，同比增長10.80%；SUV共銷售81萬輛，環(huán)比下降12.08%，同比增長18.34%；MPV共銷售13.71萬輛，環(huán)比下降22.27%，同比下降4.62%；交叉型乘用車銷售3.90萬輛，環(huán)比下降12.41%，同比下降30.71%。綜合1-4月，轎車共銷售379.05萬輛，同比增長3.08%；SUV累計銷售346.54萬輛，同比增長12.86%；MPV累計銷售61.36萬輛，同比下降11.98%；交叉型乘用車銷售14.18萬輛，同比下降36.92%。

­　　按排量來看，1.6升及以下排量乘用車銷售份額持續(xù)下降。4月，1.6升及以下乘用車銷售125.8萬輛，比上年同期增長9.9%，占乘用車銷量比重為65.7%，比上年同期下降0.7個百分點；綜合1-4月，1.6升及以下乘用車?yán)塾嬩N售542.7萬輛，比上年同期增長1.9%，占乘用車銷量比重為67.4%，比上年同期下降1.7個百分點。對此，陳士華表示，“隨著小排量優(yōu)惠政策的退坡、以及國內(nèi)消費能力的提高，1.6升-2.0升排量車型需求逐步旺盛；但在雙積分政策的制約下，車企對2.0升以上排量車型的研發(fā)并不熱衷。”

­　　按國別看，外國品牌中，4月僅韓系品牌銷量環(huán)比小幅增長，其他外國品牌均呈下降，而法系降幅最為明顯。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售39.08萬輛、33.92萬輛、22.10萬輛、10.31萬輛和3.43萬輛，分別占乘用車銷售總量的20.41%、17.72%、11.54%、5.39%和1.79%。

­　　而自主品牌乘用車4月共銷售81.04萬輛，環(huán)比下降18.64%，同比增長10.54%，占乘用車銷售總量的42.33%，占有率比上月下降3.60個百分點。按具體車型品種來看，4月，自主品牌轎車共銷售20.5萬輛，市場份額較去年同期提高2.4個百分點，至22.1%；自主SUV共銷售46.5萬輛，占市場份額57.4%，與同期持平；而自主品牌MPV則持續(xù)低迷，4月共銷售10.1萬輛，占市場份額73.7%，下降9.3個百分點。

­　　新能源車大幅增長是常態(tài) 插混模式異軍突起

­　　4月，新能源汽車產(chǎn)銷雙雙大漲，分別達到8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長117.7%和138.4%；綜合1-4月數(shù)據(jù)，新能源汽車產(chǎn)銷分別為23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長142.4%和149.2%。

­　　對此，陳士華認(rèn)為，“隨著雙積分政策的逐步推行，以及消費者對新能源車的剛性需求，新能源車型銷量的大幅增長是正?，F(xiàn)象，并且也將能夠持續(xù)。”

­　　按照新能源車驅(qū)動方式來看，插電式混合動力汽車增速更為迅猛。4月，純電動汽車產(chǎn)銷分別達到6.4萬輛和6.5萬輛，比上年同期分別增長111.5%和126.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均為1.7萬輛，比上年同期分別增長143.4%和194.6%。綜合1-4月數(shù)據(jù)，純電動汽車產(chǎn)銷分別為17.2萬輛和16.8萬輛，比上年同期分別增長120.6%和130.5%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別達到5.9萬輛和5.7萬輛，比上年同期分別增長239.6%和226.7%。

­　　對此，中汽協(xié)秘書長助理許海東認(rèn)為，“插電式混合動力汽車銷量更快的增長，主要是市場選擇的結(jié)果，因為插混車型有更接近于傳統(tǒng)燃油車的使用感受。”(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍)