­　　這屆日內瓦車展拉開序幕。

­　　在我們對于各個車展都日漸疲乏、快要喪失耐心的當下，這屆日內瓦車展似乎又讓我燃起了對于車展的熱情 …… 雖然正當興奮之時，AMG GT 四門版毫無意外地潑了一盆大冷水。

­　　1. 捷豹 I-Pace

­　　捷豹品牌的首款純電動車型，在本次日內瓦車展上出盡了風頭。

­　　I-Pace 沿用了此前發(fā)布的概念車型設計，車身尺寸為長 4682mm、寬 2139mm、高 1565mm、軸距 2990mm，相比概念版，量產版在細節(jié)處量產版進行了微小的調整。例如加入了星脈上使用的隱藏式拉手，以及十分具有科技感和指紋收集功能的兩塊液晶屏。

­　　I-Pace 電動機最大功率為 405 馬力，峰值扭矩達到 700 牛 · 米，0-96km/h 加速時間預計在 4 秒內。共有兩臺電動機，分別布置在車輛前后軸上，實現(xiàn)了四驅功能。

­　　同時，新車內部搭載了容量為 90kWh 的電池組，在 NEDC 工況下其續(xù)航里程有望達到 500 公里。

­　　據(jù)悉，使用 100kW 快充對其進行充電，到 80% 需要 40 分鐘。若采用海外標準 230V/32A 的充電，則需要 10 小時充到 80% 的電量。車主可以通過 InControl 操控系統(tǒng)，使用智能設備遠程了解包括車輛續(xù)航里程、充電狀態(tài)、充電速度等車輛信息。

­　　大虹橋劉能有話說：

­　　這是捷豹旗下的首款電動車，我們很容易拿它去和特斯拉去做比較。續(xù)航 500km、4 秒出頭破百的成績似乎的確和 Model X 有的一拼。論豪華，I-Pace 把特斯拉甩開幾條街，畢竟捷豹就是干這個的。

­　　但一樣是電動車，為什么提起特斯拉總有種朝氣蓬勃科技感爆棚的 feel，而提及捷豹，我就朝氣不起來呢？

­　　2. 豐田 Supra

­　　全新豐田 Supra 與寶馬 Z4 共享平臺打造，新車將延續(xù)上一代車型的硬頂、后驅、雙渦輪直列 6 缸發(fā)動機等經典設計，是豐田與寶馬技術合作后的首款產品。

­　　相比于經典的 Supra，新一代車型擁有更加夸張的空氣動力學設計，包括全新的前包圍、風刀、發(fā)動機蓋散熱開口以及一款巨大的固定式尾部擾流板，同時車內也將進行一系列的輕量化處理。

­　　新車的軸距 2470mm，車身尺寸分別為 4380/1855/1290mm。采用標準前置后驅跑車的長前懸短后懸設計。

­　　量產版將搭載一臺源自寶馬的 3.0L 直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率 340 馬力，峰值扭矩 450 牛 · 米，匹配 8 速自動變速箱，這套動力總成使得新車的 0-100km/h 加速時間僅為 3.8 秒。

­　　這一代的牛魔王非常令人期待。從游戲中，我們認識了 Supra，可以說是一代日系跑車的代名詞。

­　　雖然我依舊很懷念那個純正日系和風戰(zhàn)斗系雙圓尾燈的 Supra，如今和 Z4 同平臺打造的牛魔王，似乎總是覺得哪里有些奇怪。但不得否認的是，它依舊是一臺令人期待的好玩的小車。

­　　3. 法拉利 488Pista

­　　488 Pista 基于 488 GTB 進行打造。Pista 在意大利語里也是賽道的意思，所以這臺 Pista 可以被看作是一臺賽道版的 488。

­　　Pista 采用全新的前保險杠，同時，下方的開口還將為剎車系統(tǒng)帶來更好的散熱效果。尾部重新設計了擾流板，下壓力進一步得到優(yōu)化，同時底部全新的擴散器將更好地使空氣快速通過底盤，減少尾部亂流。

­　　搭載 3.9T 雙渦輪增壓發(fā)動機的 488Pista，最大功率 721 馬力，峰值扭矩 710 牛 · 米，配合大量提升空氣動力學及散熱效果的外觀套件，整車質量減輕了 90kg，達到 1280kg，使得 Pista 0-100 公里加速時間 2.85 秒，0-200 公里加速時間 7.6 秒，最高時速可達 340km。

­　　內飾部分 Pista 相比 488 GTB 的變化并不大。

­　　賽道版的 488 聽起來就很燃。對于 Pista 而言，法拉利給予它強悍的性能，并且減少了許多不必要的重量，雖然我未曾駕駛，但聽上去就極具駕駛樂趣。唯一的問題是，有幾個人能在日常駕馭的了這臺野獸呢？

­　　4.AMG GT 四門版

­　　本次日內瓦車展，AMG 帶來了全新的 AMG GT 四門版。

­　　基于概念車 AMG GT Concept 打造的新車，擁有極具辨識度的家族式設計，前臉采用了與新款 AMG GT 相同風格的豎向進氣格柵，以及 C 字形 LED 日行燈。

­　　AMG GT 四門版作為一款高性能四門轎跑車型，流暢的車頂線條延續(xù)至后窗部分，看上去十分動感，造型細長的 LED 尾燈點亮后的視覺效果也令人印象深刻。

­　　此外，該車的后保險杠兩側配有散熱口，還采用了 AMG 風格濃郁的雙邊共四出式四邊形排氣口，搭配底部的擴散器，營造了十足的運動氣息。據(jù)悉，新車還將配備電動升降后擾流板，進一步提升運動氛圍。

­　　動力方面，據(jù)悉新車將搭載 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動機，最大功率或達 612 馬力，峰值扭矩或為 850 牛 · 米；而高性能版本則有望搭載一套由 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動機和電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，最大功率或達到 816 馬力，并配備全時四驅系統(tǒng)。

­　　奔馳用行動來向我們講述了一個道理："家族化語言一定要從上至下貫穿透徹，哪怕它很丑。"

­　　還有一個道理是我自己悟出來的："回想奔馳幾代的設計風格，和我們的人生一樣，無非是好一代毀一代，生生不息。"