­　　C級車市場的傳統(tǒng)勁旅——奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L在1月份“齊頭并進”，三款車型的累計銷量達43287輛，占該細分市場份額的63.73%。不過，相較于去年同期的68.47%，下降了4.74個百分點。

­　　美系車型凱迪拉克XTS和CT6的市場表現(xiàn)搶眼，兩款車型的市場份額較去年同期分別提升了1.7和0.8個百分點。這表明，在“德系三強”C級車丟掉的市場份額中，超過半數(shù)被凱迪拉克搶走。

­　　國內高檔車市排位之戰(zhàn)的硝煙還未散盡，各大車企2018年的爭奪則已全面打響。新年伊始，“德系三強”便是“火力全開”；其中，奧迪、奔馳更是以超過6萬輛的1月銷量為2018年贏得開門紅，并將ABB之爭推向全新高度。

­　　聚焦國產中大型車(C級車)市場，傳統(tǒng)勁旅——奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L“齊頭并進”，三款車型的累計銷量達43287輛，占該細分市場份額的63.73%。

­　　其中，奔馳E級延續(xù)強勁增勢，首次奪得該細分市場月度銷量冠軍。數(shù)據顯示，1月，奔馳E級銷量為15041輛。經濟日報-中國經濟網記者在走訪4S店時了解到，奔馳E級的終端價格也一向堅挺，目前的優(yōu)惠幅度還保持在2萬元左右。

­　　得益于奔馳E級等車型的優(yōu)異表現(xiàn)，梅賽德斯-奔馳品牌1月份在華共售出68425輛新車，同比增長16.4%，毋庸置疑地拿下了1月中國高檔車市銷量冠軍。

­　　寶馬5系，如今已經度過了換代的“磨合期”，可謂漸入佳境，在1月份實現(xiàn)銷量14147輛，排名第二。更為重要的是，記者走訪北京4S店了解到，寶馬5系目前沒有現(xiàn)金優(yōu)惠。

­　　寶馬旗下其他熱門車型的表現(xiàn)同樣不俗：BMW 3系連續(xù)三個月銷量過萬，BMW X1則實現(xiàn)同比增幅25.9%。基于此，寶馬在中國市場創(chuàng)下歷史同期最佳銷量。數(shù)據顯示，1月，BMW和MINI在華實現(xiàn)銷售54675輛，同比增長6.5%。

­　　相比之下，去年的銷量冠軍——奧迪A6L在1月份被上述兩位“德國老鄉(xiāng)”趕超，排名第三。數(shù)據顯示，1月，奧迪A6L銷量為14099輛，與奔馳E級和寶馬5系的銷量差距僅在千輛以內，分別為942輛、48輛，未來沖擊冠軍位置依然值得期待。經濟日報-中國經濟網記者在走訪北京地區(qū)的4S店時了解到，奧迪A6L目前的優(yōu)惠幅度保持在8.5折左右。

­　　1月，寶馬5系、奧迪A6L與奔馳E級依然占據C級車市場超六成的份額。不過，相較于去年同期的68.47%，下降了4.74個百分點，這表明“三強”之外的高檔車品牌已經悄然興起，正蠶食“三強”的市場份額。

­　　具體到C級車市場，美系車型凱迪拉克XTS和CT6的市場表現(xiàn)比較搶眼。1月，凱迪拉克XTS、CT6的銷量分別為7500輛、2234輛，在該市場的份額分別為11.04%、3.29%。盡管兩款車型的銷量跟“德系三強”相比還有很大差距，但其市場份額較去年同期分別提升了1.7和0.8個百分點，說明“德系三強”C級車丟掉的市場份額中，超過半數(shù)被凱迪拉克搶走。

­　　事實上，在不少業(yè)內人士看來，凱迪拉克在中國市場的增長模式是以降價促銷來達成的。對此，凱迪拉克總裁約翰·德尼琛此前在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時曾毫不避諱地表示，“這(降價促銷)只是源自中國目前的市場現(xiàn)狀，大概在三四年前，某些歐洲品牌開啟降價的先河，如今在中國市場這已經是一個普遍現(xiàn)象。”不過，“降價并不影響凱迪拉克的市場定位”，約翰·德尼琛說道，“我們的目標是打造一個有內涵、富有自我表現(xiàn)力的品牌，是人們渴望擁有的品牌”；同時，“也會精心制定計劃，在中國取得快速增長”。

­　　相比之下，幾乎與奧迪A6L同期滲透這一市場，并叫囂要挑戰(zhàn)冠軍的一汽豐田皇冠，依然沒能表現(xiàn)出應有的水平。1月，皇冠的銷量為4628輛，不及奔馳E級當月銷量的零頭。

­　　對于C級車市場，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時曾表示，隨著整個國內汽車消費市場的結構升級，對于“后來者”來說是個機會。那么，以凱迪拉克為代表的二線高檔車品牌將如何延續(xù)當前的勢頭，繼續(xù)奪取“德系三強”的市場份額？而“德系三強”又豈能心甘地將市場拱手相讓呢？(經濟日報-中國經濟網 記者王躍躍)