­　　SWM 斯威 X7 在去年上市，雖說是個新品牌，但憑借價格和配置優(yōu)勢，也拿到了每個月 4000 臺左右的銷量，這對于 SWM 斯威絕對算是不錯的成績了，但之前推出的都是手動擋車型，而很多消費(fèi)者尤其是女性，還是對自動擋情有獨(dú)鐘，這次斯威為 X7 準(zhǔn)備了 6 速自動變速器。

­　　沒有自動擋車型就像大國沒有航空母艦一樣，對于越來越多的消費(fèi)者來說，也將自動擋變?yōu)榱耸紫取Ｋ雇@個品牌雖說問世僅一年，但就拿出了一款自動擋的產(chǎn)品，雖說并不是目前流行的雙離合變速器，但如果和發(fā)動機(jī)匹配的出色，消費(fèi)者同樣會買單，那么這套動力總成能滿足我們的要求嗎？我們繼續(xù)看。

­　　首先再讓我們回顧一下外觀設(shè)計(jì)，配備 6AT 變速器的斯威 X7 和之前推出的手動沒有區(qū)別，有斯威的意大利設(shè)計(jì)中心操刀設(shè)計(jì)，外形圓潤飽滿，細(xì)節(jié)之處又不失豪華感，最重要的是作為一個剛剛出現(xiàn)的汽車品牌，沒有太多的模仿跡象，這點(diǎn)我要為其點(diǎn)個贊。

­　　不得不說特斯拉的推出讓很多汽車廠家眼前一亮，原來一塊大屏幕其實(shí)可以搞定很多問題，并且看上去還那么高大上。斯威 X7 的這塊 12 寸屏幕無疑是最為搶眼的，并且是全系標(biāo)配，你可以簡單理解為這就是一個平板電腦，聽音樂、看導(dǎo)航、看電影，甚至玩游戲都不在話下，相信這會成為以后斯威的發(fā)展方向。

­　　發(fā)動機(jī)還是我們熟悉的那臺 1.5T 發(fā)動機(jī)，但變速器已經(jīng)升級為 6AT 變速器了，這套動力總成能否滿足大家的要求，換擋是否平順，邏輯是否聰明，駕駛是否有樂趣，這對于造車時間不長的斯威來說都是難題，斯威 X7 能否給出滿意的答案？

­　　1.5T 發(fā)動機(jī)在參數(shù)方面和之前搭配手動擋的沒有區(qū)別，最大 115kW@5600-6000，最大扭矩 230Nm@1750-4500，雖說看數(shù)據(jù)在 1750 轉(zhuǎn)便可獲得最大扭矩，但實(shí)際駕駛來看要在 2000 轉(zhuǎn)時才能獲得，所以對于駕駛斯威 X7 來說，這個轉(zhuǎn)速變成一個分水嶺，2000 轉(zhuǎn)以下溫柔 但超過 2000 轉(zhuǎn)后，渦輪啟動后突兀感還是比較明顯的。如果是手動擋車型，我們可以自己掌握轉(zhuǎn)速區(qū)間，但對于自動變速器，全靠對于油門的控制了。

­　　日常駕駛，斯威 X7 的表現(xiàn)基本滿意，變速器一般會在 2000 轉(zhuǎn)以前換擋，加速感一般，但駕駛起來非常輕松，也不會給乘坐的人帶來不適感。油門的響應(yīng)算不上快，但城市中起步和跟車，絕不會發(fā)生讓其他車加塞的情況。

­　　但斯威 X7 的這臺 1.5T 發(fā)動機(jī)渦輪遲滯也是比較明顯，2000 轉(zhuǎn)以后則又是截然不同的一種動力表現(xiàn)，斯威 X7 在中后段區(qū)間提速的表現(xiàn)出乎了我的意料。在高速公路上行駛這種感覺更加明顯，60km/h 以后的再次提速，或者 80-120km/h 的這個加速區(qū)間，斯威 X7 的表現(xiàn)非常輕松和順暢，整體的加速感要強(qiáng)于低速時的表現(xiàn)。

­　　沒有使用雙離合變速器并不是什么壞事，這臺 6AT 變速器和 1.5T 發(fā)動機(jī)匹配得非常默契，低速時沒有闖動感，行駛中變速箱的換擋過程也比較平順，動力系統(tǒng)的銜接幾乎找不到什么毛病?？紤]到降低油耗，變速器的升擋比較積極，所以轉(zhuǎn)速即便都維持在 2000 轉(zhuǎn)以下，但如果你深踩油門，變速器也能迅速做出反饋。當(dāng)然，如果你覺得動力一般模式下的動力響應(yīng)不能滿足你的要求，斯威 X7 還為你準(zhǔn)備了運(yùn)動模式，這時爆發(fā)力的表現(xiàn)應(yīng)該可以隨叫隨到了。

­　　斯威 X7 使用了前前麥弗遜后扭力梁懸架系統(tǒng)，這也是同價位車型中非常常見的一種設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡單造價便宜，但如果調(diào)校的出色，也能給于乘客不錯的感覺。日常家用，舒適性還是一般消費(fèi)者們所看重的，斯威 X7 的工程師們也明白這一道理，一般的顛簸路面避震都能很好的過濾，即便是落差較大的，例如減速帶這樣的情況，斯威 X7 也不希望把太多的震動帶到車內(nèi)，而它也確實(shí)做到了。

­　　加速：12.19 秒 / 剎車：42.88 米

­　　關(guān)掉 ESC 系統(tǒng)，并使用變速器的 S 擋，變速器允許的轉(zhuǎn)速在 2500 轉(zhuǎn)左右，起步時前輪有比較明顯的打滑情況發(fā)生。整個加速過程中斯威 X7 經(jīng)歷了兩次換擋，中間的動力銜接不錯，換擋的沖擊性不大，看得出還是更偏向于家用車的調(diào)校。最終斯威 X7 的百公里加速成績?yōu)?12.19 秒，相比手動擋 11.1 秒的成績有一秒鐘的差距，對于自動變速器來說在情理之中。

­　　斯威 X7 大的 100-0km/h 剎車距離為 42.88 米，在同級車中只能算是中規(guī)中矩的成績。從剎車曲線來看，整體的剎車力度比較線性，初段 G 值可達(dá)到 -1.03，日常駕駛不會感覺剎車過軟的情況，如果更換一套更好的輪胎，相信成績會更加出色。另外在整個制動過程中，ABS 系統(tǒng)工作是傳遞到制動踏板上的震動很小，這點(diǎn)值得肯定。

­　　總結(jié)：

­　　幾天的測試讓我對斯威 X7 有了更深刻的了解，不可否認(rèn)，斯威雖說還是一個新品牌，但整體的產(chǎn)品成熟度還是很高的，這次 1.5T 發(fā)動機(jī)和 6AT 的匹配就非常出色，在平順性和換擋邏輯方面我找不出什么毛病，行駛的他方面也達(dá)到了同級車中的主流水平。另外成熟的外形、12 寸多媒體系統(tǒng)，7 座的布局設(shè)計(jì)，相信大家已經(jīng)非常熟悉了，可以說斯威 X7 沒有明顯的產(chǎn)品短板。

­　　產(chǎn)品讓人眼前一亮，但品牌卻是需要長時間積累和深耕的事情，更為豐富的車型，更可靠的質(zhì)量，這些都是需要長時間考驗(yàn)斯威的地方，但我們也更加期待，這樣一個新興的汽車廠家，可以推出更大膽、更新鮮的汽車產(chǎn)品供消費(fèi)者們選擇。