­　　作為豐田第二款的全球車型，凱美瑞曾經(jīng)在去年創(chuàng)造 1900 萬輛的累積銷量，但隨著"最好的時代"已去，這款昔日的明星車型的第八代也呼之欲出。這不是一次單純提振銷量的改款，它背后是豐田對于生產(chǎn)方式的主動變革。

­　　在北美車展上首發(fā)的第八代凱美瑞出自豐田最新的 TNGA（Toyota New Global Architecture）架構(gòu)，簡單來說就是，在生產(chǎn)方式上將原有 CE 制度下的發(fā)動機(jī)型號和生產(chǎn)平臺進(jìn)行縮減和整合，實現(xiàn)新技術(shù)在車型上的迅速布局。

­　　目前，基于這一架構(gòu)打造的車型已有三款之多——豐田第四代普銳斯、C-HR 以及新一代凱美瑞（還有概念車豐巢 FUN 和豐巢 WAY）。采用 TNGA 的車型都有一個共同特點，那就是在發(fā)動機(jī)、底盤、變速器等核心部件方面都采用最新科技，以減少日后改款的精力，達(dá)到"短期超越"競品以及生產(chǎn)鏈成本最低化的目的。

­　　TNGA 的技術(shù)含義非常豐富，簡單篇幅無法說明清楚。我們主要從全新凱美瑞應(yīng)用的技術(shù)來說明。豐田把旗下最新的科技一次性都投入到了全新凱美瑞上，包括全球熱效率最高的發(fā)動機(jī)、全新 8AT 變速箱和豐田引以為傲的 THS 混動系統(tǒng)等，可以說這一次的改款是極具顛覆性的，豐田也是真的壕 ~（如圖為凱美瑞的車系歷史，你能認(rèn)出幾款？）

­　　C-HR 或是采用 TNGA 架構(gòu)的天津一汽豐田"新第一生產(chǎn)線"項目的首款產(chǎn)品。第八代凱美瑞則由廣汽豐田投產(chǎn)，并于 11 月正式發(fā)布。通過構(gòu)造改革，廣汽豐田現(xiàn)有兩條生產(chǎn)線已具備導(dǎo)入 TNGA 的條件，今年投產(chǎn)的第三生產(chǎn)線也按 TNGA 架構(gòu)建設(shè)，可實現(xiàn)符合生產(chǎn)、銷售調(diào)度的柔性生產(chǎn)。

­　　通過高速燃燒的技術(shù)、采用改變缸徑、增大氣門夾角和滾流進(jìn)氣道設(shè)計等方法，全新凱美瑞搭載的 2.5L 發(fā)動機(jī)擁有全球最高的 41% 的超高熱效率。搭配全新 8AT 變速箱，出自愛信之手。擴(kuò)大了鎖止離合器的鎖止范圍，即離合器在更低的車速下結(jié)合，使得發(fā)動機(jī)和變速箱之間實現(xiàn)剛性連接，提升變速箱的傳動效率和燃油經(jīng)濟(jì)性，體現(xiàn)在更直接驅(qū)動的駕駛感上。在這樣的動力組合下，燃油效率得到 20% 提升，40-70km/h 的加速時間縮短 10%。

­　　全新凱美瑞還采用 THS-IV 混合動力系統(tǒng)，其實很好理解，這可是豐田的"優(yōu)勢項目"啊。該系統(tǒng)即第四代普銳斯上的第四代" THS-IV "（Toyota Hybrid System）。這一系統(tǒng)采用了更加先進(jìn)的半導(dǎo)體材料，實現(xiàn) 10% 的小型化，20% 的輕量化以及 10% 的能量回收。

­　　以往，豐田混合動力系統(tǒng)的電池都布置在后備廂內(nèi)。但全新凱美瑞的電池提及進(jìn)一步減少，可與油箱一起布置在后排座椅下方，為后備箱騰出更多空間，使得車輛的前后配重比接近 50：50，提升操控表現(xiàn)。

­　　凱美瑞將豐田使用了多年的雙連桿獨立懸架更換成了雙叉臂式懸架，這一懸架使得凱美瑞的舒適性和運動性均得到了提升。同時發(fā)動機(jī)采用 4 點固定系統(tǒng)，降低了發(fā)動機(jī)運行時的振動傳入車內(nèi)，使得車輛的 NVH 控制效果好。

­　　有評論稱，主動安全系統(tǒng)的提升是凱美瑞本次換代中含金量最大的項目，也進(jìn)一步提升了其在同級中的競爭力。凱美瑞搭載的豐田規(guī)避碰撞輔助套裝（Toyota Safety Sense）融合了預(yù)碰撞安全系統(tǒng) ( PCS ) 、車道偏離警示系統(tǒng) ( LDA ) 、自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng) ( AHB ) 和自適應(yīng)巡航系統(tǒng) ( ACC ) 等功能。

­　　預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）通過毫米波雷達(dá)和攝像頭同步檢測前方障礙物，通過蜂鳴器和顯示器提示駕駛員追尾危險，并在駕駛員踩下剎車后，加強制動輔助，進(jìn)一步縮短制動距離。自動剎車功能可以在 10－80km/h 左右的速度范圍內(nèi)啟動，可應(yīng)對 80% 以上實際發(fā)生的追尾事故。

­　　在解說視頻的最后，豐田備注說明了兩點引人深思：1、安全駕駛的主要責(zé)任在于駕駛員。（潛臺詞：車輛僅提供自動駕駛輔助功能，并不承擔(dān)事故責(zé)任風(fēng)險）；2、因道路情況、車輛狀態(tài)及天氣情況會出現(xiàn)系統(tǒng)不能正常啟動的情況。（潛臺詞：攝像頭和毫米波雷達(dá)均有局限性，攝像頭在黑夜、大霧、或被強光照射情況下失效，毫米波雷達(dá)對于行人等較小的障礙物檢測能力不佳。）同樣地，在車道偏離警示系統(tǒng) ( LDA ) ，道路標(biāo)識線模糊的情況下，通過攝像頭識別探測白線、黃線實現(xiàn)比較困難。

­　　遠(yuǎn)光燈自動控制系統(tǒng) ( AHB ) ，利用單反攝像頭探測前方光源，一旦發(fā)現(xiàn)，切換近遠(yuǎn)光燈。這一功能一般在 30km/h 以內(nèi)、前方區(qū)域不黑暗（有路燈等光源）、檢測到迎面的光源這些條件同時具備的情況下才能自動關(guān)閉遠(yuǎn)光燈。

­　　全景影像監(jiān)測系統(tǒng)（PVM）的透視模式算是同級別中比較少見的功能，即能在泊車時在車內(nèi)透視車輪周邊的環(huán)境及距離信息。10 英寸的彩色抬頭顯示（HUD）是在豐田車系中首個搭載的車型，還有中國市場首次采用智能三屏聯(lián)動的駕駛輔助。

­　　車間通信系統(tǒng)能與上述的主動安全輔助技術(shù)互為"冗余"，進(jìn)一步降低事故幾率。具體來說，新系統(tǒng)利用 760MHz 的 ITS 專用頻段，能接收到道路上方的傳感器探測對面車輛以及行人信息。