­　　有報道稱,憑借全新戰(zhàn)略車型CX-4與新阿特茲的上市,一汽馬自達(dá)整體銷量回暖,2017年1月一汽馬自達(dá)銷量達(dá)1.2萬輛(批發(fā)量),增幅達(dá)139.5%。那么在銷量增長背后,馬自達(dá)CX-4與新阿特茲產(chǎn)品質(zhì)量究竟如何,成為很多消費者關(guān)注的焦點。此次車質(zhì)網(wǎng)通過對一汽馬自達(dá)的投訴現(xiàn)狀分析后發(fā)現(xiàn),其生產(chǎn)裝配水平或存“短板”。

­　　阿特茲/馬自達(dá)CX-4能扛大旗嗎.

­　　此前有相關(guān)報道稱,一汽馬自達(dá)將會停產(chǎn)馬自達(dá)CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8以及馬自達(dá)睿翼,僅保留目前銷售業(yè)績較佳的馬自達(dá)CX-4及阿特茲兩款。然而車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,近兩年(2015年1月至發(fā)稿)阿特茲成為同期車主投訴最多的一汽馬自達(dá)車型,有效投訴量達(dá)169宗,涉及投訴部位達(dá)到45處。其中影音系統(tǒng)故障最多達(dá)58個,詳情請見[一汽馬自達(dá)阿特茲音響抗干擾差 車主鬧心]。不僅如此,結(jié)合車質(zhì)網(wǎng)“投訴銷量比”評價體系,阿特茲以萬分之23.1的投訴銷量比,超過了同期萬分之18.3的整體均值。

­　　而從問題時間段來看,一汽馬自達(dá)購車半年內(nèi)出現(xiàn)故障的投訴占比已超過相關(guān)總量的50%,這一比例令人驚詫。此前曾有某媒體對一汽馬自達(dá)產(chǎn)品給出“工藝縮水”的評價,試駕過程中發(fā)現(xiàn)車輛副駕駛手套箱打不開、后排出風(fēng)口一側(cè)是壞的、真皮座椅的剪裁也不是特別貼服等一系列問題。在車型口碑評價中,確實有多位車主將車輛裝配工藝列為不滿意項,諸如“比同檔次中型車差了點”、“細(xì)節(jié)處理不好”、“拼接不到位”、“公差配合不好”等,可見此類問題并非個案那么簡單。

­　　此外,被譽為“雙明星”產(chǎn)品之一的馬自達(dá)CX-4,上市半年投訴達(dá)8宗,雖數(shù)量不多但問題均在購車3個月內(nèi)出現(xiàn),新車質(zhì)量遭到質(zhì)疑。據(jù)來自新疆的王先生向車質(zhì)網(wǎng)反饋,其購買的馬自達(dá)CX-4在使用不到兩月時,車內(nèi)共有15處不同部位出現(xiàn)異響,其中包括油泵異響、扶手箱異響、車門鉸鏈異響、顛簸路段A柱異響、轉(zhuǎn)向異響等等。那么一汽馬自達(dá)產(chǎn)品問題究竟出在哪,讓我們通過對其生產(chǎn)線的深度剖析來尋找蛛絲馬跡。

­　　標(biāo)準(zhǔn)和人員制約生產(chǎn)水準(zhǔn)

­　　日本馬自達(dá)防府工廠VS一汽馬自達(dá)工廠

­　　以上為某汽車網(wǎng)站論壇中,網(wǎng)友發(fā)布的日本馬自達(dá)防府工廠和一汽馬自達(dá)工廠的對比工作照。且不論廠內(nèi)干凈整潔程度,僅從工人工作時的著裝和工作狀態(tài)來看,就存在較大差距。有網(wǎng)友感慨道,雖然日本工廠生產(chǎn)線工人呈現(xiàn)高齡化趨勢,但反觀一汽馬自達(dá)工廠衣帽不整的工人,不由得令人驚呼同品牌工廠的管理標(biāo)準(zhǔn)和人員職業(yè)素養(yǎng)差距怎么就這么大呢!實際上,對產(chǎn)品生產(chǎn)線而言,工人職業(yè)素養(yǎng)和標(biāo)準(zhǔn)的制定將間接影響到產(chǎn)品質(zhì)量,尤其是在生產(chǎn)裝配方面。

­　　據(jù)一汽馬自達(dá)生產(chǎn)線工作人員介紹,照片中用于固定翼子板的螺栓部位,對焊接強(qiáng)度并沒有具體的受力標(biāo)準(zhǔn)。給出的解釋為由于該部位受力并不大,因此螺栓焊接的強(qiáng)度只要用手掰不掉,就說明焊接是合格的。雖然從情理上說得通,但這是否意味著一汽馬自達(dá)在生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的制定以及對員工的管理方面存在缺失,或 “可見一斑”。

­　　人為因素增加次品幾率

­　　在此前某媒體的工廠參觀報道中,小編發(fā)現(xiàn)一汽馬自達(dá)生產(chǎn)線全自動化程度相比德、美系合資工廠低一些。在白車身焊裝車間中,車身側(cè)圍以及頂蓋總成等部分,依然需要人工進(jìn)行焊接。不僅如此,據(jù)了解部分車身地板零部件是由供應(yīng)商提供的,且焊接由供應(yīng)商完成,雖然并非重要部件但如何控制次品率確實是個難題。

­　　除此之外,在車身噴漆涂裝車間中,車身鋼板接縫處需要進(jìn)行打膠處理,不過受機(jī)械臂靈活度的影響,很多部位的打膠需要工人手工完成,這對于操作規(guī)范性的要求很高,否則將很難控制打膠質(zhì)量的一致性。對此,一汽馬自達(dá)生產(chǎn)線會有工人進(jìn)行修補(bǔ)和調(diào)整,但做法只是用一支毛刷進(jìn)行后期涂抹,也很容易出現(xiàn)因操作不當(dāng)或漏檢所帶來的“后遺癥”。

­　　更令人難以置信的是對車漆處理方式,雖然車身噴漆是由自動化設(shè)備進(jìn)行,但后期在對漆面進(jìn)行檢查時,依然會出現(xiàn)車身漆面局部位置較薄的情況,而處理方式令人大跌眼鏡,竟然是由工人對其進(jìn)行局部補(bǔ)漆,此后在車間內(nèi)將漆面烤干即可。

­　　在車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴中,確實存在有關(guān)車身異響、漆面問題、大燈進(jìn)水、車內(nèi)漏水、天窗漏水等問題,尤其是漆面問題已遭到多位車主吐槽。如上圖所示,來自湖南的王女士就曾向車質(zhì)網(wǎng)投訴阿特茲車漆存在局部色差問題,其表示購車后發(fā)現(xiàn)引擎蓋上存在一塊直徑為10cm左右的色差,在陽光下明顯深于車漆其它部分。4S店承認(rèn)是由廠家涂裝工藝導(dǎo)致的問題,且店內(nèi)還有幾臺車輛也存在這一問題。經(jīng)協(xié)商后4S店表示只能在店里進(jìn)行重新噴漆,這對車主而言就像新買的衣服還沒穿,就要打補(bǔ)丁一樣令人難以接受。不僅如此,有車主因車漆存在色差問題,已與4S店產(chǎn)生矛盾并準(zhǔn)備通過司法鑒定予以解決的地步。車主懷疑4S店賣翻新車,存在銷售欺詐問題,而4s店不承認(rèn)存在私自補(bǔ)漆問題,雙方僵持不下。車主打廠家400電話反映此事后,也一直未得到回復(fù)。

­　　通過以上對生產(chǎn)線存在的問題分析,基本將造成產(chǎn)品質(zhì)量瑕疵的因素鎖定在生產(chǎn)裝配流程上。想要提升產(chǎn)品質(zhì)量,在生產(chǎn)流程、全自動化程度、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性、人員職業(yè)素養(yǎng)等方面,一汽馬自達(dá)還有很長的一段路要走。對國人而言,“國際化水準(zhǔn)”是選擇合資品牌產(chǎn)品的重要因素之一,但愿生產(chǎn)裝配水平不會成為阿特茲和馬自達(dá)CX-4未來銷量增長的“絆腳石”。