­　　年底本屬車市旺季，自主品牌更是集體“開掛”。

­　　據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，超過8成自主車企11月銷量同比增幅都在20%-30%，銷量翻番的企業(yè)也并不少見。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，自主車企銷量飆升的原因一方面依然來自于SUV市場(chǎng)的高速增長，另一方面，即將到期的購置稅優(yōu)惠政策在一定程度上透支了明年市場(chǎng)，為年底車市“火上加油”，由此導(dǎo)致的擔(dān)憂是，明年一季度，隨著購置稅優(yōu)惠幅度的降低，車市可能會(huì)非常慘淡甚至出現(xiàn)負(fù)增長。

­　　月銷量齊破10萬

­　　一直以來，月銷量超過10萬的車企主要集中在合資品牌身上，自主車企月銷過10萬的車企僅有長安一家，這種狀況在11月的市場(chǎng)中被打破。從已經(jīng)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)看，11月自主車企的整體表現(xiàn)好于合資，月銷超過10萬輛的自主車企從此前的長安一家增長到3家(新增吉利、長城)，而長城更是以12.9萬輛的月度銷量超過長安，坐上自主品牌老大的位置。要知道，從2012年開始，長安已經(jīng)連續(xù)4年蟬聯(lián)自主第一的位置。接下來，這一位置是否會(huì)被后來者長城汽車所取代，值得關(guān)注。

­　　從車型布局上看，雖然長安是目前自主車企中少有的轎車、SUV以及MPV車型都取得均衡發(fā)展的車企，11月旗下車型中月銷量超過1萬輛的車型達(dá)到8款，不過，其多款車型單月銷量都出現(xiàn)同比下滑之勢(shì)，連CS75和CS35這樣的熱銷SUV也環(huán)比出現(xiàn)下降之勢(shì)，讓人不免擔(dān)憂其后續(xù)是否會(huì)出現(xiàn)增長乏力的情況。自主排名第二的長城汽車雖然經(jīng)常因?yàn)檫^于倚重SUV而頻繁被媒體“唱衰”，但哈弗H6在11月以超過7萬輛的銷量業(yè)績，再度刷新了業(yè)內(nèi)對(duì)于長城SUV的認(rèn)知，甚至不少人將其稱作為繼五菱宏光之后的新一代“神車”。哈弗H6之外，11月哈弗H7銷量也順利突破萬輛。不過，從目前來看，長城增長較好的主力車型也只有三款，在吉利、傳祺等自主SUV新軍的進(jìn)擊下，長城在明年是否依然能保持如此優(yōu)秀的成績，也還需進(jìn)一步關(guān)注。

­　　吉利成為今年自主車企中當(dāng)自無愧的黑馬，11月銷量不僅首度破10萬，同時(shí)也是轎車和SUV發(fā)展平衡得最好得車企之一，轎車系列帝豪多次進(jìn)入轎車前十得位置，今年新推出的多款SUV車型上量更是迅速。從目前來看，包括帝豪GS、博越以及遠(yuǎn)景SUV都受制于產(chǎn)能而處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，明年隨著產(chǎn)能的改善，這些新車將會(huì)有較大的突破空間。

­　　從前11月的數(shù)據(jù)來看，長安累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了116.8萬輛，第二位長城也已經(jīng)接近92.4萬輛，今年破100萬的可能性非常之大。吉利雖然目前僅有65.76萬輛，但明年隨著新品牌車型的上市以及現(xiàn)有車型的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，有業(yè)內(nèi)預(yù)估其銷量可能接近100萬。明年的自主前三甲爭奪賽中，吉利會(huì)成為攪動(dòng)格局的哪條鯰魚嗎?

­　　第二陣營多家業(yè)績?cè)鲩L近5成，看淡明年一季度車市

­　　10萬輛陣營之外，第二陣營的多家車企同比銷量都接近或者突破5成。11月奇瑞品牌銷量達(dá)到61540輛，同比增長40%，環(huán)比增長21.2%。一改此前相對(duì)低迷的狀態(tài)，11月奇瑞三款產(chǎn)品銷量破萬，艾瑞澤5銷量達(dá)16973輛，上市不足9個(gè)月銷量就突破10萬輛，刷新了此前艾瑞澤系列轎車在市場(chǎng)中叫好不叫座的紀(jì)錄。9月上市的瑞虎7銷量首次破萬，新瑞虎3本月銷量也達(dá)到14329輛。就在廣州車展前夕，奇瑞還推出了更加年輕和時(shí)尚的小型SUV瑞虎3X，希望進(jìn)一步加碼SUV市場(chǎng)，鞏固奇瑞難得的市場(chǎng)表現(xiàn)，雖然目前這款車型的月度銷量尚未披露，但小型SUV一直是自主車企們更具市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的細(xì)分領(lǐng)域，所以這款新車的銷量仍然值得期待，如果瑞虎3X月銷能夠達(dá)到萬輛，那么奇瑞明年的市場(chǎng)表現(xiàn)將更加值得期待。

­　　集團(tuán)自主品牌在11月也斬獲了不錯(cuò)的業(yè)績，上汽乘用車、廣汽、東風(fēng)乘用車的增速分別達(dá)到107%、38%以及48%。廣汽傳祺11月銷量達(dá)到3.86萬輛，同比增長38%;前11月累計(jì)銷量達(dá)到33.47萬輛，同比增長111%。今年廣汽傳祺設(shè)定了年內(nèi)36萬輛的銷量目標(biāo)，截止到11月底，其已經(jīng)完成目標(biāo)的93%。上汽乘用車前11月銷量達(dá)到27.5萬輛，增幅高達(dá)87.5%，又一個(gè)靠SUV紅利吃飽的車企。榮威RX5本月銷量繼續(xù)破2萬，達(dá)到21344輛，挺進(jìn)SUV前十，其中70%是互聯(lián)網(wǎng)版本。從某種意義上說，上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車概念在市場(chǎng)上已經(jīng)收獲成功，而借助于互聯(lián)網(wǎng)+SUV的概念，明年上汽將繼續(xù)推出多款新車，進(jìn)一步提升銷量。新車?yán)瓌?dòng)，可以預(yù)測(cè)明年上汽乘用車將依然會(huì)保持高速增長。

­　　自主車企的高速增長一方面來自于對(duì)市場(chǎng)的敏銳判斷和靈活決策。

­　　上汽通用總經(jīng)理王永清在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)坦言，今年前10個(gè)月整個(gè)乘用車市場(chǎng)平均增速大概在15%-16%，自主品牌增速高達(dá)30%，而合資品牌僅為15%左右。他認(rèn)為，合資企業(yè)兩點(diǎn)要向自主品牌學(xué)習(xí)的，一個(gè)就是怎么樣精準(zhǔn)的洞察、把握未來客戶的需求。比方說這幾年火熱的小型SUV，基本上都是我們自主品牌們推導(dǎo)出來的。第二個(gè)要快，對(duì)我們比較大的合資品牌來講，包括股東雙方，判斷準(zhǔn)了之后，怎么樣快，這也是我們(合資車企)要學(xué)習(xí)的東西。

­　　不過，購置稅優(yōu)惠對(duì)于自主車企銷量的拉動(dòng)作用也不容小覷，來自全國乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，這一輪購置稅優(yōu)惠惠及的車型比例達(dá)到7成。按照車企的預(yù)測(cè)，這在整體市場(chǎng)上大概增加了超過220萬輛左右的銷量。在這一過程中，購買自主車型的消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格更加敏感，因此，優(yōu)惠政策對(duì)于自主車企的銷量拉動(dòng)或許更加重要。不過，業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，購置稅優(yōu)惠也在一定程度上透支了明年市場(chǎng)。而從政策層面看，明年即便優(yōu)惠政策持續(xù)，力度也將收縮，因此，業(yè)內(nèi)擔(dān)憂明年一季度市場(chǎng)將十分慘淡，甚至可能不會(huì)出現(xiàn)增長。