­　　今年 7 月以來(lái)，坊間開(kāi)始流傳"限韓令"的消息，而且呈周期性發(fā)作。不過(guò)，隨著一些平臺(tái)韓劇、韓綜的正常播放，以及韓星參演電影順利上線、韓星參演網(wǎng)絡(luò)綜藝順利播出，讓所謂口頭通知的"限韓令"的說(shuō)法似乎不攻自破。

­　　不過(guò)近日微博上流傳著一張疑似北京衛(wèi)視不得播出有韓國(guó)明星代言的任何廣告片的內(nèi)部通知截圖，以及某韓星確定下車某網(wǎng)絡(luò)綜藝節(jié)目的消息，讓沉默許久的"限韓令"再一次甚囂塵上。

­　　"限韓令"果然正式生效了。這意味著，除了內(nèi)地的演出、綜藝和影視作品中不準(zhǔn)出現(xiàn)韓國(guó)藝人外，在廣告代言上，廣電總局也將進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)于韓國(guó)藝人來(lái)說(shuō)，這更是一個(gè)不小的沖擊，對(duì)于品牌商而言則可能意味著不得不另尋代言人，以此造成的損失也是巨大的。而就車界而言，"韓流"變"寒流"，也會(huì)讓"韓系車"打噴嚏、流鼻涕，甚至重感冒了。幾乎可以預(yù)見(jiàn)的，你們的歐巴老公們就要和你們說(shuō)白白了。而一向在無(wú)論是廣告還是各大車展上都依靠韓星刷存在感的韓系車這下可要咋辦了呢？

­　　沒(méi)了歐巴刷存在感 韓系車憑什么吸引眼球？

­　　聘請(qǐng)當(dāng)紅韓星成為形象代言人，從而吸引眼球提高銷量是韓系車企慣用的手法。北京現(xiàn)代曾聘請(qǐng)小鮮肉"都教授"金秀賢、權(quán)志龍等明星為其產(chǎn)品代言，東風(fēng)悅達(dá)起亞也曾聘請(qǐng)李敏鎬作為其東風(fēng)悅達(dá) K35 的形象代言，在當(dāng)時(shí)都是吸睛之選。但限韓令的推出無(wú)疑給了已經(jīng)玩慣了"花板子"的韓系車企們當(dāng)頭一棒，而那些曾靠著歐巴們走紅的車型的前景想必也不是很樂(lè)觀了。

­　　限韓令正式生效韓系車銷量受重?fù)?/strong>

­　　一直以來(lái)，韓系車在中國(guó)汽車市場(chǎng)中的處境就相當(dāng)尷尬，論品牌，不如德系美系；論價(jià)格，不及自主品牌；論品牌力，不及日系。而近兩年，在各大品牌紛紛推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品時(shí)，韓系品牌明顯有些跟不上節(jié)奏，在車型更迭與核心競(jìng)爭(zhēng)力 PK 中，一直沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)，甚至對(duì)于自主品牌的快速發(fā)展，也束手無(wú)策，這些或許就是韓系車的癥結(jié)所在。

­　　縱觀各韓系車品牌的銷量情況。首先從今年北京現(xiàn)代的銷量趨勢(shì)圖中可以看到，除了二月份春節(jié)淡季銷量有一次較大幅度的下降外，3 月份以后便迅速攀升，并且銷量穩(wěn)定在 10 萬(wàn)輛左右。而東風(fēng)悅達(dá)起亞則像個(gè)老油條，一直穩(wěn)定在 5 萬(wàn)輛左右的水平，不過(guò)六月份的銷量下跌比較嚴(yán)重。

­　　總的來(lái)說(shuō)韓系車的銷量跟往年同期對(duì)比還是持續(xù)上升的。然而我們忽略了一個(gè)重要的原因，那就是韓系車價(jià)格的下降，韓國(guó)車企為了把車盡快買出去，不惜大幅降價(jià)，薄利多銷量。

­　　以北京現(xiàn)代朗動(dòng)為例，2016 款 1.6L 手動(dòng)尊貴型廠商指導(dǎo)價(jià)為 11.58 萬(wàn)，而 4S 店給出的最低價(jià)為 6.95 萬(wàn)，降幅接近四成，而整個(gè)朗動(dòng)車型銷量增加了 31.7%。東風(fēng)悅達(dá)起亞更夸張，雖然價(jià)格有接近四成的下降，但銷量卻增加了 155.4%，賣出了 13281 臺(tái)。反觀定位相同的 1.5L 的昂克賽拉，不僅比 1.6L 的 K3 少了 11 匹馬力，而且市場(chǎng)售價(jià)都在 10 萬(wàn)以上。

­　　網(wǎng)降的措施可以解決一時(shí)之急，能使得短時(shí)間內(nèi)銷量猛增。但有句話說(shuō)得好："小心駛得萬(wàn)年船"，沒(méi)有什么政策是天衣無(wú)縫的，如果長(zhǎng)久這樣下去肯定不是辦法，過(guò)度的價(jià)格干預(yù)只能是適得其反，而且還會(huì)有損品牌形象。事實(shí)上在國(guó)內(nèi)，韓系車已經(jīng)不僅僅受到來(lái)自合資品牌的打壓，同時(shí)也受到來(lái)自國(guó)產(chǎn)自主品牌崛起的壓力，在自主車型越來(lái)越細(xì)化的市場(chǎng)中，日子越來(lái)越難過(guò)了。

­　　韓系車的蛋糕快被自主品牌吃掉了

­　　國(guó)人的選車意愿不斷更新，對(duì)車的要求也越來(lái)越高。限韓令的頒布對(duì)于國(guó)產(chǎn)車來(lái)說(shuō)，是一大好消息。近年來(lái)，各大自主汽車企業(yè)加大自主品牌的研發(fā)，得到了消費(fèi)者的青睞。我們可以看到吉利花了幾年時(shí)間，將沃爾沃的技術(shù)融入到它們的基因；長(zhǎng)安通過(guò)自己的努力獲得了許多國(guó)際知名的汽車零部件供應(yīng)商的支持；比亞迪憑借自家的電池技術(shù)研發(fā)的電動(dòng)車馳名海外。不僅如此，在內(nèi)飾和科技配置方面，自主品牌也表現(xiàn)得相當(dāng)有誠(chéng)意。因此可以誕生出像吉利帝豪、哈弗 H6 等性價(jià)比較高的車型。

­　　相信用不了幾年，國(guó)產(chǎn)車企一定能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，真正趕超合資車。對(duì)比國(guó)產(chǎn)車企而言，韓系車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額這塊蛋糕分外誘人，相信接下來(lái)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)也會(huì)讓韓系車前狼后虎，分外難過(guò)。

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­　　民族情緒是否會(huì)成為一記重拳

­　　2010－2012 年國(guó)內(nèi)爆發(fā)了釣魚(yú)島事件，給中日兩國(guó)都帶來(lái)了很大的影響，而正是因?yàn)獒烎~(yú)島事件，使日系車銷量出現(xiàn)驚人的下降。從 2012 年日系車的銷量百分比可以看出，同比 11 年下降了 41.1 個(gè)百分點(diǎn)，份額同比下降了 41.3 個(gè)百分點(diǎn)，以東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田為主的汽車銷量直線下滑，此外，四個(gè)季度銷量同比下滑 36 個(gè)百分點(diǎn)，以此看出釣魚(yú)島事件對(duì)日系車的沉重打擊，也可謂是遇到了滑鐵盧式下滑，讓人對(duì)日系所有的產(chǎn)品都抱有抵觸心理，認(rèn)為購(gòu)買日貨就是"不愛(ài)國(guó)"。相同地，在"限韓令"事件中，愛(ài)國(guó)情緒爆發(fā)導(dǎo)致的對(duì)韓系車有抵觸情緒是否會(huì)再次重演呢？我們不得而知。

­　　"限韓令"的出現(xiàn)，不僅僅對(duì)韓國(guó)娛樂(lè)界是一個(gè)打擊，對(duì)于韓系車的影響，其實(shí)才剛剛發(fā)酵。限韓令不僅讓宋仲基歐巴們少了上億元的廣告收入，韓系車可能也會(huì)因此遭遇更多的銷量和品牌危機(jī)。但是，自主品牌們趁勢(shì)崛起的機(jī)會(huì)到了，這或許是最好的結(jié)果。