­　　核心提示：一則關(guān)于“Uber和滴滴要休戰(zhàn)”的消息引發(fā)市場關(guān)注，據(jù)傳Uber和滴滴的投資者在討論上述潛在交易的可能性。

­　　據(jù)北京商報(bào)報(bào)道 資本逐利或許將是專車平臺大一統(tǒng)局面產(chǎn)生的最重要原因。昨日，有消息稱，多家機(jī)構(gòu)投資者都在推動Uber（優(yōu)步）與滴滴出行簽訂合作協(xié)議。針對該消息，滴滴出行和優(yōu)步中國雙方均表示不予置評。合并已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的主旋律，背后資本導(dǎo)向力量不可小覷，前有滴滴與快的、58同城與趕集，后有美團(tuán)與大眾點(diǎn)評、美麗說與蘑菇街，Uber與滴滴出行合并似乎并非全無可能，只是要突破的障礙諸多。但在逐利的資本及即將出臺的專車新政面前，專車行業(yè)大一統(tǒng)更能保證多方利益。

­　　再傳合并

­　　昨日，彭博社報(bào)道稱，有知情人士透露，Uber投資者對該公司管理層發(fā)出了明確的信息：是時(shí)候在中國停止燒錢大戰(zhàn)了。目前，多家機(jī)構(gòu)投資者都在推動Uber與中國市場領(lǐng)導(dǎo)者滴滴出行簽訂合作協(xié)議，避免繼續(xù)在中國開展價(jià)格戰(zhàn)。Uber和滴滴的投資者已經(jīng)就潛在交易展開了溝通，但還需要這兩家公司的高管就休戰(zhàn)協(xié)議進(jìn)行談判。一名Uber投資人表示，他們已經(jīng)與滴滴股東進(jìn)行了十多次會議和通話，希望雙方能夠達(dá)成協(xié)議。

­　　有消息稱，Uber投資者兼董事比爾·格里曾與滴滴總裁柳青有過簡短溝通。另外，柳青今年還會見了Uber高級業(yè)務(wù)副總裁埃米爾·邁克爾。知情人士表示，Uber和滴滴目前尚未開始討論這項(xiàng)交易，但雙方如何分成將是合作最大障礙。

­　　新政壓力

­　　這已經(jīng)不是Uber和滴滴出行第一次被傳合并。事實(shí)上，自Uber入華以來，其旗下中國業(yè)務(wù)將與滴滴出行合并的消息就未間斷過。不過，與此前的消息相比，這次合并傳聞似乎受專車新政即將出臺的消息影響更大。

­　　自去年10月交通運(yùn)輸部公布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》之后，正式新政內(nèi)容遲遲未公布。北京商報(bào)記者日前從知情人士處了解到，專車新政很有可能在本月出臺，其中政策內(nèi)容細(xì)則尚不方便透露，但對網(wǎng)約車的整體管理思路與之前發(fā)布的征求意見稿出入不大。據(jù)透露，滴滴出行、Uber方面也參與了政策內(nèi)容的制定，對于即將出臺的新政內(nèi)容很清楚，對自己平臺影響幾何各平臺負(fù)責(zé)人也心知肚明。

­　　據(jù)了解，此前有消息顯示，即將出臺的專車新政內(nèi)容包括車輛必須統(tǒng)一監(jiān)管，私家車做專車必須掛在專車公司，且一輛車只能掛靠一家平臺；私家車需要改變?yōu)?ldquo;營運(yùn)資質(zhì)”，報(bào)廢年限更改為最多12年；專車司機(jī)要重新取得“營運(yùn)人員資格證”，并且交納更多的“營運(yùn)稅”。上述知情人士表示，滴滴出行和Uber兩平臺正在加碼順風(fēng)車及拼車業(yè)務(wù)，因?yàn)槿羯鲜鲂抡?nèi)容一旦在本月做實(shí)，對其影響將是顛覆性的。

­　　據(jù)新京報(bào)報(bào)道 對于上述傳聞，滴滴表示：“我們并無類似計(jì)劃，也不對市場流言做過多評論。”Uber中國也回應(yīng)稱，“我們從不對謠言和揣測做評價(jià)”，并表示，“公司第二季度發(fā)展非常迅猛，多個(gè)城市處于領(lǐng)先地位。”

­　　滴滴Uber融資戰(zhàn)正酣

­　　Uber和滴滴在為爭奪控制中國市場的主導(dǎo)地位而戰(zhàn)，雙方均為了市場份額采取對司機(jī)的激勵(lì)措施和對乘客的免費(fèi)乘坐機(jī)會，追趕著彼此的融資步伐。

­　　2016年6月2日，Uber宣布獲得來自沙特阿拉伯公共投資基金的35億美元投資——這也是Uber融資史上的單筆最大投資。6月16日，滴滴出行宣布完成了新一輪總額45億美元的股權(quán)融資；招商銀行還將為滴滴牽頭安排達(dá)25億美元的銀團(tuán)貸款，中國人壽進(jìn)行了約3億美元的長期債權(quán)投資。這也意味著，滴滴本輪融資的實(shí)際總額高達(dá)73億美元。

­　　滴滴出行更早已經(jīng)歷了一次與競爭對手的聯(lián)姻——2015年2月14日，曾經(jīng)的“死對頭”滴滴打車、快的打車聯(lián)合宣布兩家實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，合并主要由背后資本推動。在合并之前，整個(gè)2014年，滴滴、快的為競爭市場份額，在補(bǔ)貼上兇猛“燒錢”，雙方陷入了非理性的消耗戰(zhàn)，同時(shí)導(dǎo)致上市希望渺茫。

­　　但之后，國內(nèi)約租車市場上并未形成滴滴一家獨(dú)大的局面，Uber進(jìn)入中國接替快的成為滴滴的勁敵，此外，神州專車、易到用車、AA租車等國內(nèi)參與者至今仍然活躍。