­　　美國公路安全保險協(xié)會 IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）日前發(fā)布了前大燈測試報告，美國市場 2016 款緊湊型 / 小型 SUV 中，車頭前大燈性能表現(xiàn)不佳，47 種車燈系統(tǒng)中，近六成"差評"；無一款車型獲"優(yōu)秀"評級，馬自達 CX-3 車燈性能最佳。

­　　三分之二車燈差評

­　　IIHS 此次對美國市場的 21 款緊湊型 SUV（含小型 SUV）進行了前大燈安全評級。由于同一款車可選擇不同的車燈配置，因此 IIHS 總計對 47 種前大燈系統(tǒng)。評級結(jié)果顯示，超三分之二的車燈系統(tǒng)"差評"，較 3 月底進行的中型車車燈系統(tǒng)評級結(jié)果更加不容樂觀。

­　　按照每款車車燈性能最好的車型進行排列，21 款車中無一獲"優(yōu)秀"評級，僅四款車獲得"良好"評級，5 款車"及格"，12 款車"差評"。差評車型占據(jù)了近六成比重。

­　　IIHS 表示，政府標準多是基于實驗室測試，并不能精確地反映出真實駕駛時的車燈性能。而當前市場內(nèi)車燈性能的參差不齊需引起重視。根據(jù)美國公路交通安全管理局 NHTSA 2007 年曾發(fā)布一份報告稱，49% 的車禍死亡事故發(fā)生在深夜、黎明和黃昏。

­　　IIHS 對緊湊型 SUV 和中型車的測試結(jié)果顯示，售價高的車前大燈質(zhì)量并不一定好。高強度氣體放電燈 HID（High-intensity Discharge）、發(fā)光二極管 LED 燈、帶曲線適應（Curve-adaptive）功能等更現(xiàn)代化的車燈的應用也不能保證優(yōu)秀性能。

­　　IIHS 高級研究工程師 Matthew Brumbelow 表示，"汽車制造商沒有注意前大燈的實際上路性能。不過我們的評級將使車企對此很快做出改進，力爭獲得更好的成績。"

­　　2017 年，車型要想獲得 IIHS 機構(gòu)的最高安全評級（Top Safety Pick+），必須配置優(yōu)秀或良好級別的車燈系統(tǒng)。

­　　IIHS 的工程師將在其車輛研究中心（VRC，Vehicle Research Center）測試夜行條件下車燈系統(tǒng)的性能。VRC 通過特質(zhì)設備在五種模式下測試車燈照明遠度，分別為直行（Traveling Straight）、左急轉(zhuǎn)（Sharp Left Curve）、右急轉(zhuǎn)（Sharp Right Curve）、左轉(zhuǎn)（Gradual Left Curve）和右轉(zhuǎn)（Gradual Right Curve）。

­　　同時，近光燈對來車駕駛員的眩目效應也將得到測量。如果一輛車對來車造成過強的眩目影響，將最多只能獲得"合格"評級。

­　　唯一獲得認可的功能是遠光燈輔助功能，即根據(jù)其他車輛的情況自動切換遠光燈和近光燈。因這種技術將較少遠光燈的使用頻次，相關車輛可獲得額外的分數(shù)。

­　　2017 款馬自達 CX-3 車燈性能最佳

­　　21 款緊湊型 SUV 中，車燈性能最佳的是配置了 Grand Touring 前大燈的 2017 款馬自達 CX-3。其前大燈是帶可選配遠光輔助功能的曲線適應 LED 燈。近光燈在右急轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)模式中變現(xiàn)優(yōu)秀，在直行和左急轉(zhuǎn)表現(xiàn)良好，然而在左轉(zhuǎn)照明不足。遠光燈在直行模式下路右側(cè)照明優(yōu)秀，但路左側(cè)良好，而在轉(zhuǎn)彎的四種模式下均表現(xiàn)優(yōu)秀。

­　　其他三款獲得"良好"評級的是福特翼虎、本田 CR-V 和現(xiàn)代途勝。雖然這三款車都沒有配置曲線適應功能，僅翼虎帶有遠光輔助功能，但在多數(shù)模式下提供了優(yōu)秀或良好照明效果。

­　　車燈性能最差的是 2017 款 HR-V，配備的鹵素近光燈和遠光燈照明效果在五種模式下均表現(xiàn)不佳。該車也是 12 款只有"差評"前大燈配置的緊湊型 SUV 之一。

­　　對于配置了較高評級前大燈的車型，消費者需要確保買到了正確的車款。例如，途勝車型中配置了"良好"評級前大燈的是其限量版，其他版本的前大燈只獲得了"差評"評級。而當途勝限量版配置了曲線適應功能前大燈時，反而因過強的眩目效應獲得"差評"。

­　　以下為各車型所配備的前大燈系統(tǒng)中，評級最高的成績。若未特別指明，車型均為 2016 款緊湊型 / 小型 SUV，同一評級按照車型英文名排序，并非得分次序。