馬自達CX-4性能測試 操控依舊出色靈活輕盈
自從推出了“魂動設(shè)計”和“創(chuàng)馳藍天”以后，馬自達的每一款新產(chǎn)品都能獲得極高的關(guān)注度。不過，從市場表現(xiàn)來看，除了月銷量過萬的昂克賽拉之外，馬自達的產(chǎn)品都處于叫好不叫座的狀態(tài)。雖然馬自達并非大廠，但對于操控和運動的理解仍然獨到，旗下最新產(chǎn)品CX-4沿襲了品牌的運動特質(zhì)，并肩負了重大使命。
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前不久，我的同事已經(jīng)對CX-4進行了試駕，文章中對其外觀、內(nèi)飾等表現(xiàn)做出了詳細展示。而本篇文章中，將對CX-4的性能操控表現(xiàn)進行測試，試駕車型為2016款 2.5L 自動四驅(qū)藍天無畏版。
加速測試：
起步前可將發(fā)動機轉(zhuǎn)速推至2500rpm左右，起步瞬間轉(zhuǎn)速不會回落，即便經(jīng)過連續(xù)十次加速制動測試，依然可以此方式起步。車輛起步時，車頭上揚比較明顯，姿態(tài)并不算優(yōu)美。
由于ESP無法關(guān)閉，對車輛加速成績有小幅影響。起步瞬間，車輪有極為短暫的打滑，在恢復(fù)抓地力后，車輛加速比較平穩(wěn)。由于采用自然吸氣發(fā)動機，低扭不強，在4000rpm之前爆發(fā)能力有限，對加速成績有較大影響。最終加速成績9.2秒，在同級別自吸陣營中算是不錯，但和當下的渦輪增壓軍團相比則非常遜色。不過，整個輸出過程中的線性和平順是渦輪車型難以媲美的。
剎車測試：
剎車成績還算比較理想，在同級別中屬于比較出色的。在十余次的剎車測試中，最佳成績出現(xiàn)在第五次測試中，但平均成績都徘徊在40米附近，制動系統(tǒng)的熱衰減在第12次測試中出現(xiàn)。測試車型采用了19寸輪圈，在剎車過程中有一定優(yōu)勢。
最后還想強調(diào)一點，由于測試當天正值下午2點，氣溫和地面溫度都比較高，對測試成績會有較大影響，所以本次測試結(jié)果僅供參考。
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