每年到了這個(gè)時(shí)候，自然少不了交上一份總結(jié)來為過去畫上句號(hào)。不過這次我們沒打算長篇大論抒發(fā)情緒，而是達(dá)成共識(shí)，由廣州這邊五位經(jīng)常往外跑的評測編輯作一個(gè)合集匯報(bào)，主題是“過去一年，哪款車型存在你深深的腦海里”，每人只能選一輛，并且主要以主觀感受去說明原因。事不宜遲，貓哥我先來“第一發(fā)”。

　　難忘車型：華晨寶馬530Le

　　入選理由：由“完美”到“失望”，心理落差很大

　　能夠讓我將這個(gè)“年度之最”獻(xiàn)給它，原因是透過這輛華晨寶馬530Le身上，我弄懂了現(xiàn)在國內(nèi)的插電式混合動(dòng)力技術(shù)存在的“貓膩”。這是寶馬全球第一款采用eDrive插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的量產(chǎn)轎車，記得它的首場全國試駕會(huì)是由我去參加，當(dāng)時(shí)對它的第一印象有如相親相中好對象一樣，十分滿意。除了動(dòng)力、操控比普通汽油版有明顯進(jìn)步之外，舒適性更是能比肩高一級的7系。

　　由于那個(gè)時(shí)候?qū)@類型混動(dòng)技術(shù)了解不深，在加上廠家重度的包裝宣傳下，它幾乎就是“完美”的代表。直到后來，我有機(jī)會(huì)借出車輛進(jìn)行詳細(xì)體驗(yàn)后，才發(fā)現(xiàn)當(dāng)初自己只是跌入了它精心布局的“節(jié)能陷阱”。不過這套混動(dòng)技術(shù)本身沒有問題，因?yàn)樗趇8身上用得妥妥當(dāng)當(dāng)?shù)?，真正有問題的地方是電池的布局與體積過大，導(dǎo)致要強(qiáng)行占據(jù)油箱的空間，令到容量減至38L(普通汽油版容量為70L)。就這一點(diǎn)，成為了該車?yán)m(xù)航的最致命硬傷。

　　至于百公里油耗，官方采用了國內(nèi)某條奉之為“標(biāo)準(zhǔn)”的公式來計(jì)算，得出夸張的2L/100km其實(shí)相當(dāng)有水份。最后我們真正實(shí)測到的結(jié)果是11.1L/100km，除了狠狠地打了這款車一臉之余，也感受到市面上其它的插電式混合動(dòng)力車型，有不少仍是這樣“裝瘋賣傻”地糊弄消費(fèi)者。

　　難忘車型：比亞迪唐

　　入選理由：插電式混合動(dòng)力+純電續(xù)航80km+三個(gè)引擎+全時(shí)四驅(qū)+百公里油耗2L=百公里加速5秒內(nèi)

　　終有一天，大家會(huì)醒悟過來，唐上市那一刻不是個(gè)笑話，而是比亞迪進(jìn)擊時(shí)代的開端。比亞迪唐極速版膽敢賣的比同一天上市的野馬跑車還貴，憑什么?嘩眾取寵?憑的是插電式混合動(dòng)力+純電續(xù)航80km+三個(gè)引擎+全時(shí)四驅(qū)+工信部百公里油耗2升內(nèi)=百公里加速5秒內(nèi)這一系列數(shù)據(jù)。

　　嚴(yán)格來說，插電混動(dòng)的唐有鉆政策空子之嫌，這款車并不能為節(jié)能環(huán)保以及新能源車技術(shù)發(fā)展做出多大的貢獻(xiàn)，它真正的貢獻(xiàn)在于為本土品牌開辟了一條追趕世界級性能車的道路。從秦到唐，比亞迪改進(jìn)了暴力加速時(shí)“底氣不足”的問題，電動(dòng)四驅(qū)的實(shí)力并不足以去走硬派越野的路線，但已經(jīng)大幅優(yōu)化了起步急加速的抬頭現(xiàn)象。

　　偏舒適，支撐性一般，韌性不夠的懸架限制了唐的操控表現(xiàn)，但整體感已經(jīng)比比亞迪以往車型強(qiáng)了不少;6速濕式雙離合變速箱也有較大的進(jìn)步，消除了之前DCT的頓挫感，換擋邏輯更加合理，可承受峰值扭矩的上限也提升了不少。

　　從這款車上我們看到了比亞迪不斷在技術(shù)上取得進(jìn)步，關(guān)鍵是，國內(nèi)有多少車企是扎扎實(shí)實(shí)在走研發(fā)技術(shù)的道路?唐的綜合實(shí)力已經(jīng)足夠讓我們驚喜，要不是老王擁有一票否決外觀設(shè)計(jì)的權(quán)力，說不定外觀還能讓我們更驚喜。對于消費(fèi)者而言，唐是一款充滿爭議的車型，對于整個(gè)國內(nèi)汽車市場而言，比亞迪是個(gè)值得讓人尊敬的企業(yè)。

　　難忘車型：奔馳GLC

　　入選理由：是我試駕過最懂你的SUV

　　在2015年，我試駕過很多SUV，便宜的有本土品牌瑞虎5、哈弗H2、寶駿560等等，貴的有奧迪Q5、探險(xiǎn)者、謳歌MDX、寶馬X5等等。但最讓我難忘的就是奔馳GLC，為什么?我想應(yīng)該是它對SUV概念的拿捏非常恰當(dāng)。

　　我還記得某些合資品牌，配備四驅(qū)技術(shù)，但遇到類似交叉軸這樣的路況已經(jīng)無法通過，顯然很多廠家認(rèn)為城市SUV只是提供應(yīng)付一些非鋪裝路面，或者是積水不深的隧道，而并非為越野所用，因?yàn)檎嬲枰揭坝懈鼘I(yè)的越野車，越野車雖然有出色的通過性，但油耗大、車身大，難停車等問題，也是不適合城市駕駛。我承認(rèn)奔馳GLC的公路行駛性能不如MDX和寶馬X5，我也承認(rèn)它的越野能力不如大切諾基、牧馬人，而奔馳GLC區(qū)別于這兩種極端車就是它在城市與越野性能方面找到一個(gè)黃金比例，以下是我在試駕奔馳GLC中的試駕體驗(yàn)。

　　此次試駕的是奔馳GLC 300，其搭載的動(dòng)態(tài)操控選擇(DYNAMIC SELECT)系統(tǒng)標(biāo)配5種駕駛模式，包括經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)和自定義五種模式。除此之外，全新GLC 300 4MATIC豪華版還搭載了越野技術(shù)組件，該組件提供包含4種越野模式，陡坡緩降系統(tǒng)(DSR)以及與標(biāo)準(zhǔn)版相比固定升高20毫米的懸掛及越野照明功能，進(jìn)一步提高其涉水能力與通過性能。動(dòng)態(tài)操控選擇器(DYNAMIC SELECT)模式都形象地呈現(xiàn)在中央媒體顯示器上。越野動(dòng)畫格外吸引人：諸如坡度、轉(zhuǎn)向角和前進(jìn)方向之類的參數(shù)全都以動(dòng)態(tài)的形式實(shí)時(shí)顯示在中央媒體顯示器上。

　　為了更好地熟悉奔馳奔馳GLC 300的脾性，先把動(dòng)態(tài)模式調(diào)整至舒適。不急不躁且沉穩(wěn)柔和，轉(zhuǎn)向的輕柔精準(zhǔn)在低速下的表現(xiàn)更加得心應(yīng)手。在ECO模式下，GLC變得慵懶了，變速箱也在“拼命”升擋務(wù)求把轉(zhuǎn)速限制在3000轉(zhuǎn)以下，此時(shí)我看了一下儀表盤，60公里對應(yīng)6擋巡航，不用測試油耗，也知道奔馳GLC 300能有多省油。

　　其實(shí)駕駛奔馳GLC 300我更喜歡用舒適模式，因?yàn)檐噹h(huán)境不會(huì)催逼著我用急躁的方式去駕駛。當(dāng)然，如果真的有需要，奔馳GLC 300同樣可以為你提供速度與激情。加上SPORT+模式，此時(shí)的變速箱的脾性有了很大的轉(zhuǎn)變，反而變得遲遲不愿意升擋，一直在二、三擋之間徘徊，穩(wěn)著4000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速來等待駕駛者發(fā)號(hào)施令。深踩油門后，背部好像被狠狠的踹了一腳，雙肩立即緊貼座椅。

　　所有車型均搭載全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)(4MATIC)系統(tǒng)，前后軸之間的驅(qū)動(dòng)扭矩分配比例為45:55。這一特性在與電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP®)動(dòng)態(tài)操控系統(tǒng)配合時(shí)，就能實(shí)現(xiàn)可預(yù)知的超凡操控。當(dāng)輪胎和路面之間的摩擦系數(shù)很低(例如冰雪覆蓋的路面)時(shí)，中央差速器內(nèi)部的多片離合器可為系統(tǒng)提供幫助，以確保其在面對雨水、泥濘、砂石、爬坡等路面時(shí)能夠輕松應(yīng)對。

　　相信不是奔馳有意選擇在海邊的一處沙灘作為本次越野試駕的場地，去試圖來證明它的越野性能比那個(gè)“下海SUV”更強(qiáng)大。事實(shí)上，啟動(dòng)越野模式后的奔馳GLC，無論是爬坡/下坡，交叉軸，涉水以及非鋪裝路面試駕，奔馳GLC的顯然出其無所不能，盡顯英雄車的不凡本色。

　　難忘車型：本田雅閣混合動(dòng)力

　　入選理由：混合動(dòng)力車型的執(zhí)著體現(xiàn)

　　我愿意把“年度之最”看作是一個(gè)目標(biāo)：2015年接觸到最有希望的混合動(dòng)力車。本田雅閣混合動(dòng)力雖然還沒有在國內(nèi)銷售，但是車企對這款車的引入還是相當(dāng)重視，于是國內(nèi)有不少人能夠率先接觸到這款車，當(dāng)然包括一貓汽車網(wǎng)的貓哥。本田雅閣混合動(dòng)力表面看起來雖然不是很出眾，但是在實(shí)際使用意義上卻能夠征服不少人：省油。

　　一箱汽油能夠行駛超過1000km，這是很難得的事情。一箱油能夠行駛超過1000km這種情況相信最常見只有在柴油車上。然而，本田確實(shí)給我們帶來不一樣的汽車科技。在電動(dòng)車、氫能源車還沒有興起的時(shí)代，混合動(dòng)力車輛無疑就是最具性價(jià)比的車型。

　　事實(shí)上，混合動(dòng)力車型在我們國家推廣了很長一段時(shí)間，阻礙其發(fā)展的無疑是價(jià)格因素，如今電池制造等工藝都已經(jīng)足夠成熟，成本也由此下降了，雅閣混合動(dòng)力車將要國產(chǎn)便成為最大的亮點(diǎn)，相比競爭對手們而言有更高的購買說服力。

　　畢竟雅閣汽油版的銷量在競爭對手中保持著前茅(2015年12月銷售數(shù)據(jù)為27362輛)，而雅閣混合動(dòng)力車型的推出能夠把年使用費(fèi)用進(jìn)一步降低，這是喜聞樂見的事情。車輛所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)為2.0L，而市面上2.0L或者2.0T車型百公里綜合油耗為9L-10L，雅閣混合動(dòng)力的綜合油耗則減少將近一半，這無疑提高了車輛的使用效率。

　　此外，盡管車輛沒有很多的智能化配置，但是在一定程度上滿足日常的使用，不僅是娛樂配置還是安全配置。這無疑能極大地滿足中級階層消費(fèi)者的需求。

　　難忘車型：寶馬新1系

　　入選理由：1系最后的后驅(qū)一代

　　2015年，我開過那些幾十款車，唯獨(dú)一款車，讓我心生惋惜，那就是寶馬1系，在今年，我?guī)缀蹰_遍了寶馬所有的車型，寶馬的駕駛樂趣不言而喻，它依然占據(jù)著我心里面最重要的位置，我沒有把今年最難忘的車型的頭銜賦予萬眾期待的寶馬新7系，而是給了寶馬1系，很多人會(huì)覺得奇怪，因?yàn)?，寶馬1系將是寶馬破舊立新的開端，也是一個(gè)大膽的嘗試。

　　從E87到最新的寶馬1系，發(fā)展至今天，寶馬延續(xù)了良好的前置后驅(qū)平臺(tái)布局，操控優(yōu)異、酷炫的外形成為了它的安身立命之本，然而這極有可能是最后一款后驅(qū)的寶馬1系。在寶馬大力推行UKL平臺(tái)，和各個(gè)廠家比拼成本和速度的時(shí)候，似乎忘記了以前的堅(jiān)持。雖然不可否認(rèn)，前驅(qū)是以后的大勢所趨，就有點(diǎn)像現(xiàn)在的渦輪增壓、加長軸距等等。

　　1系前短懸和沉重的轉(zhuǎn)向有著非常高的駕駛樂趣，方向盤幾乎是沒有虛位，在過急彎時(shí)靈活的轉(zhuǎn)向讓我如魚得水，也能讓我知道自己的極限在哪里，顯然是他在幫助著我，給了我最大的信心。配合著高轉(zhuǎn)速、急彎、操控體現(xiàn)淋漓盡致。后驅(qū)的1系還是讓我回味無窮，但是，歲月無情，未來，前驅(qū)平臺(tái)將取代現(xiàn)有后驅(qū)的1系。最強(qiáng)操控緊湊型轎車這個(gè)名號(hào)，1系當(dāng)之無愧。

　　新的一年即將到來，貓哥也希望大家有自己最難忘的一部車型，在此踴躍發(fā)言，用最深刻的語言表達(dá)出對愛車的感情。