­　　六萬個(gè)訂單只有 60 人交了訂金，法拉第 FF91 一臉懵逼；未來所有新車全面國產(chǎn)，一個(gè)奧迪肯定不夠啦！起亞 2017 年定 70 萬輛銷量目標(biāo)，逼死經(jīng)銷商的節(jié)奏？C6 都這樣了，DS 也要推"真豪華旗艦"？途昂肯定貴，但也肯定大！

­　　路見不平，BB 兩句，貓哥朋友圈，做最輕松的汽車新聞！

­　　近期美國有經(jīng)濟(jì)媒體曝光，之前 CES 展上法拉第發(fā)布的 FF91 收獲的 6 萬多個(gè)訂單完全靠"刷單"完成，實(shí)際只有 60 人左右交付了訂金，所謂的"吸收 3 億美金無息貸款"完全是無稽之談，目前法拉第高管出走，工廠建設(shè)停工，陷入欠款風(fēng)波，而法拉第的中國東家——樂視的日子也不好過，在宣布吸收融創(chuàng)中國 160 億融資后，第二日就被債主堵上了大門。你現(xiàn)在問我樂視造車靠不靠譜，我只想說："這可能造了輛假車"。

­　　貓哥簡(jiǎn)評(píng)：

­　　講真，我到挺希望樂視最終渡過難關(guān)，造就生態(tài)，重重給我一耳光。作為一個(gè)"索尼大法好"的信徒，如果樂視能成功，那么就說明科技企業(yè)造車是靠譜的，那真得寫血書去索尼總部門口去情愿其開始造車。但它會(huì)給我這個(gè)機(jī)會(huì)嗎？

­　　PS：那些買了樂視手機(jī)的小伙伴們，樂視手機(jī)的售后服務(wù)提供商已經(jīng)去組團(tuán)討債了，各位當(dāng)心壞了沒得修哈。

­　　近期奧迪中國正式表態(tài)：上汽奧迪的合作項(xiàng)目將暫時(shí)凍結(jié)。但是上汽集團(tuán)正在單方面推進(jìn)上汽奧迪的項(xiàng)目。這讓奧迪中國感到擔(dān)憂。

­　　而一汽奧迪也發(fā)布了《十年商業(yè)計(jì)劃》，未來將繼續(xù)擴(kuò)大傳統(tǒng)能源與新能源產(chǎn)品線。未來五年內(nèi)至少有五款新能源奧迪汽車進(jìn)入中國市場(chǎng)，并全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。到 2030 年，新能源汽車的銷售量將占到奧迪銷量的 40%。

­　　上汽奧迪：中國市場(chǎng)那么大，未來產(chǎn)品那么多，豈有獨(dú)吞的道理！要不我給你弄個(gè)"一汽斯柯達(dá)"作為交換？

­　　貓哥簡(jiǎn)評(píng)：

­　　2016 年大眾全球銷量除了中國市場(chǎng)以外全部都在下滑，有足夠的理由繼續(xù)深耕中國市場(chǎng)，而國內(nèi)獨(dú)特的" 4S 店銷售模式"又成為了"一車二賣"的阻礙，奧迪有建兩個(gè)品牌的體量，當(dāng)需要更多的資本博弈，但可以肯定的是，中方投資方上汽集團(tuán)肯定很愿意看見上汽奧迪的實(shí)現(xiàn)，畢竟，在國內(nèi)，豪華品牌能不賺錢么？

­　　起亞 2016 年公布銷量數(shù)據(jù)為 65 萬輛，但是，近期有消息曝出在第四季度起亞向全國經(jīng)銷商壓下了 12 萬輛的庫存，已經(jīng)引起了眾多經(jīng)銷商的不滿，據(jù)悉已經(jīng)開始拒絕向廠家提車。而 2017 年起亞在失去了購置稅減半優(yōu)惠政策之后。其繼續(xù)定出了 70 萬輛的銷量目標(biāo)。真的是個(gè)"不用吹都上天"的目標(biāo)。同門兄弟現(xiàn)代 2016 年剛好達(dá)到目標(biāo)，但是起亞，感覺上越來越艱難了。

­　　起亞在 2017 年計(jì)劃推出 7 款全新產(chǎn)品，中大型 SUV 將在 3 月左右正式上市。這幾款產(chǎn)品能否能助起亞拉回頹勢(shì)？先在這打個(gè)問號(hào)，韓系車"顏值控"的印象已經(jīng)深入人心，缺乏干貨的產(chǎn)品表現(xiàn)不能長(zhǎng)久，在目前合資產(chǎn)品整體價(jià)格走低的趨勢(shì)下，韓系車的"性價(jià)比"優(yōu)勢(shì)也在縮減，現(xiàn)代家都沒有余糧了，何況起亞呢？

­　　有些車造來看的，有些車是造來賣的——這句話太有道理了。在 2016 年，標(biāo)致雪鐵龍推出了多款全新產(chǎn)品，結(jié)果是：2016 整個(gè)法系銷量較 2015 年縮水近 30%。其中全新旗艦轎車 C6 是一大亮點(diǎn)，其目標(biāo)是要與皇冠，君越這樣的" B+ "級(jí)展開競(jìng)爭(zhēng)。實(shí)際上，其每月銷量也是千輛左右，競(jìng)爭(zhēng)力不高。而最新消息是：DS 將在 2 月底推出一款全新旗艦，作為一款"真法系豪華旗艦"。

­　　PS：貓哥想的是，你出個(gè) SUV 吧，學(xué)下途觀 L 挺好的，別整個(gè) C6 平臺(tái)的轎車了，藥丸。

­　　并不是要刻意去黑 DS，而是目前法系車在華全面退坡的時(shí)候，繼續(xù)大手筆的投入新產(chǎn)品，是不是更要思考一下是否在終端服務(wù)和市場(chǎng)營(yíng)銷體驗(yàn)予以改進(jìn)呢？如果 DS 能夠靠幾款產(chǎn)品提升品牌地位，那"豪華品牌"這個(gè)詞未免想的太簡(jiǎn)單了。

­　　各位小伙伴是否從途觀 L 的 22.38 萬起售的驚訝中脫離出來呢？別忘了，上汽大眾同時(shí)發(fā)布了 Teramont 的中午命名"途昂"。預(yù)計(jì) 4 月上市——隔壁一汽大眾正在錘墻 ······

­　　很多人說："途觀 L 都這樣了，途昂不是會(huì)想錢想瘋？"這么想也正常，畢竟大眾對(duì)這款車的印象是" Low 一點(diǎn)的 Q7 "。但這款車的尺寸 5039x1989x1773mm。對(duì)比漢蘭達(dá)的 4795x1910x1760；昂科威的 4667x1839x1696。"全尺寸 SUV "是它最大的優(yōu)勢(shì)，同級(jí)最大還是大眾，還是有人愿意為信仰買單的。

­　　大眾的 SUV 戰(zhàn)略憋了那么多年，一搞就搞個(gè)大的，還是國產(chǎn)。最終價(jià)格不至于像途銳那么夸張，它的定位應(yīng)該是想劃分一個(gè)新的細(xì)分 SUV 市場(chǎng)，以避開目前的"緊湊級(jí)，中級(jí)"之爭(zhēng)。這車肯定不便宜，但也會(huì)切中一部分消費(fèi)者的胃口，在目前漢蘭達(dá)買不到，GLE 買不起的夾心層中，肯定有人愿意買個(gè)更大的。