雖然早就得知了新一代奧迪A6L將搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的事情，但有種叫情懷的東西，卻讓我不想那么直接的去否定這個(gè)結(jié)局。

　　因?yàn)槲疫€記得自己開(kāi)過(guò)的第一臺(tái)奧迪，是大洋彼岸的那臺(tái)2002年款A(yù)4 Quattro，1.8T 沒(méi)有加長(zhǎng)。

　　其實(shí)那時(shí)的EA113發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)走向生命的最后周期，1993年誕生的他，經(jīng)歷了由自然吸氣到渦輪增壓，由鑄鐵缸蓋到鋁合金缸蓋，單平衡軸到雙平衡軸等一系列的改變，當(dāng)時(shí)的EA113像極了如今的EA888，而那部A4 quattro，擁有162ps+210N.m的出色數(shù)據(jù)，和那個(gè)時(shí)候紅極一時(shí)的本田紅頭i-VTEC相比，他更加偏向民用，根本不需要將油門(mén)踏板踩到底就能獲得的峰值扭矩，讓“推背感”成為了那個(gè)時(shí)代大家形容“快”的又一個(gè)表達(dá)方式。

　　而在國(guó)內(nèi)，1.8T在大眾家族內(nèi)，一直扮演著一個(gè)舉足輕重的地位，不管是速騰，凌渡等緊湊車(chē)型中的拔高車(chē)款，還是帕薩特，邁騰等中級(jí)車(chē)型中的走量大戶(hù)，都對(duì)這套還屬于第2.5代EA888產(chǎn)品序列中的鑄鐵缸體，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)情有獨(dú)鐘，或許是1.8T B5型號(hào)的帕薩特留給人們印象太深，直到現(xiàn)在人們看待1.8T，依然感覺(jué)不到這就是2.0T版本的“降級(jí)”。

　　說(shuō)降級(jí)并不是無(wú)中生有，雖然第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)同樣推出了1.8/2.0T兩個(gè)排量機(jī)型，但其具有時(shí)代特色的“雙噴射”系統(tǒng)以及“集成排氣歧管”設(shè)計(jì)均未出現(xiàn)在1.8T車(chē)型上，相對(duì)于第二代EA888系列中的1.8T，所謂的第三代版本，僅僅是在輕量化和可靠性方面有所調(diào)整，從收集的數(shù)據(jù)來(lái)看，變化主要集中在這幾點(diǎn)：

　　1. 鑄鐵缸體厚度減小，曲軸配重減少，重量有所減輕。

　　2. 缸體內(nèi)水道和散熱機(jī)構(gòu)有所調(diào)整。

　　3. 針對(duì)鏈條張緊器進(jìn)行了優(yōu)化，可靠性有所增強(qiáng)。

　　4. 油氣分離裝置升級(jí)，減少部分機(jī)油消耗。

　　可以說(shuō)，從第三代EA888 1.8T版本的改變上來(lái)看，更像是一次大眾的“糾錯(cuò)”之路，針對(duì)之前詬病已久的燒機(jī)油和“頂缸”現(xiàn)象做出了一定的彌補(bǔ)，從技術(shù)層面來(lái)看，這樣的改變無(wú)可厚非，他確實(shí)能在很大程度上保證消費(fèi)者的使用。但別忘了，在普通的消費(fèi)者看來(lái)，這樣的改變似曾相識(shí)，老話(huà)說(shuō)的“新三年，舊三年，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年”在不少大眾粉絲眼中，直接就和速騰當(dāng)年的“斷軸補(bǔ)丁門(mén)”如出一轍，這勢(shì)必會(huì)讓1.8T蒙上一層“糊弄事兒”的陰影。

　　回歸主題，奧迪一直在明明上很有講究，他們將換代的車(chē)型冠以“全新”，而改款車(chē)型，則稱(chēng)之為“新”，那么近日上市的新奧迪A6L，無(wú)疑就是這代產(chǎn)品中的一個(gè)中期改款了。但不論從哪方面來(lái)講，這次的改款動(dòng)作可謂不小，除了完全將新的奧迪家族式設(shè)計(jì)移植以外，動(dòng)力總成方面也有很大變化，曾經(jīng)的2.0T+CVT組合被徹底取代，但取代他們的并不是呼聲甚高的第三代EA888 2.0T+ 8AT，而是1.8T+7DSG。

　　其實(shí)奧迪并不是ZF公司8AT(代號(hào)8HP)的忠實(shí)粉絲，至少相比于從7系到1系都使用這部變速箱的寶馬來(lái)說(shuō)，奧迪更喜歡將自主研發(fā)的DSG雙離合變速箱擺在臺(tái)面上，誠(chéng)然，作為最早量產(chǎn)的雙離合變速箱之一，不論是6速濕式的DQ250還是7速干式的DQ200都為大眾和奧迪掙來(lái)了無(wú)數(shù)的贊譽(yù)，可嬌氣的離合片讓他們并不適合中國(guó)的路況，各種故障門(mén)的頻發(fā)也終于在2012年的3.15晚會(huì)上被徹底搬上臺(tái)面，從召回到升級(jí)，終于讓奧迪決心在走量車(chē)型上還是慎重起見(jiàn)，而后的奧迪Q5就首次使用了ZF的8速手自一體變速箱，而A4L也同樣使用CVT變速箱規(guī)避了這一風(fēng)險(xiǎn)，這才沒(méi)讓大眾的質(zhì)量漩渦在品牌相對(duì)獨(dú)立的奧迪身上重蹈覆轍。

　　正因?yàn)槿绱耍聤W迪A6L的改變才更讓人疑惑，雖然目前的7速DSG也由干式改變?yōu)闈袷浇Y(jié)構(gòu)，但雙離合的頓挫感無(wú)法避免，可靠性也不會(huì)比“只求無(wú)過(guò)”的CVT更好，那么再加上產(chǎn)品力并不出眾的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)數(shù)人的疑問(wèn)都會(huì)是——

　　“這樣的動(dòng)力總成能還能讓本就丟了“公車(chē)”名號(hào)的奧迪A6L在C級(jí)車(chē)市場(chǎng)和強(qiáng)勢(shì)的寶馬5系，奔馳E-Class平分秋色么?”

　　從奧迪的角度來(lái)看，這并不算是個(gè)很好的疑問(wèn)，奔馳E-Class早就在入門(mén)車(chē)型上搭載了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，而寶馬雖然堅(jiān)持N20這部神機(jī)，但其低功率調(diào)教版本只有184ps+270N.m，相比之下，新A6L上搭載的1.8T數(shù)據(jù)上要好看的多，190ps的功率調(diào)校，再加上320N.m的扭矩輸出，看上去和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不逞多讓?zhuān)詩(shī)W迪完全可以自信的用這樣的數(shù)據(jù)和競(jìng)品對(duì)標(biāo)，而且還能不落于下風(fēng)。

　　但數(shù)據(jù)畢竟是數(shù)據(jù)，這就像各大運(yùn)動(dòng)車(chē)型取消排量更大的V8/V10后，換裝性能更好的V6發(fā)動(dòng)機(jī)依舊被消費(fèi)者所不理解一樣，奧迪的消費(fèi)者會(huì)自動(dòng)將1.8T+DSG的配置和中低配的大眾車(chē)型腦補(bǔ)起來(lái)也非不可能，假設(shè)如果奧迪真的將2.0T完全從產(chǎn)品序列中刨除，那就算基本上斷了新A6L的“后路”,除非市場(chǎng)能如同他們所預(yù)期的那樣，接受這款相對(duì)“老舊”動(dòng)力總成帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　但這無(wú)疑是兵行險(xiǎn)招，因?yàn)橐坏┫M(fèi)者對(duì)于1.8T的奧迪A6L并不感冒，轉(zhuǎn)而去尋求“聽(tīng)起來(lái)”更高大上的2.0T車(chē)型，那么新奧迪A6L就算是送給對(duì)手一記好球，還捎帶手把正在準(zhǔn)豪華市場(chǎng)虎視眈眈，并且產(chǎn)品力同樣不俗的福特金牛座，豐田皇冠，甚至是雷克薩斯Q70都給了助攻。到那時(shí)，即使全新的奧迪A6L換代，被定性為“小馬拉大車(chē)”的他也很難再有翻身的手段了。

　　奧迪深耕中國(guó)市場(chǎng)多年，貓哥并不認(rèn)為他們會(huì)如此輕易的將一款戰(zhàn)略級(jí)車(chē)型的市場(chǎng)規(guī)劃完全聽(tīng)從天命，這并不符合謹(jǐn)慎的他們，所以這也有可能是A6L的虛晃一槍?zhuān)覀儚暮Ｍ庖呀?jīng)上市的車(chē)型中可以找到一些答案，下圖為網(wǎng)友海外數(shù)據(jù)。

　　上圖中的2.0TFSI高功率版本已經(jīng)搭載在了海外版奧迪A4上面，而國(guó)內(nèi)奧迪A4L也即將在今年換代，作為年度最重要的車(chē)型沒(méi)有之一，即使是A6L，也需要為其讓路，貓哥有理由推測(cè)，奧迪將會(huì)在推出全新?lián)Q代的A4L的同時(shí)將第三代EA888的2.0TFSI高功率版本同時(shí)推出，取得更好的宣傳效果，而新奧迪A6L取消2.8L自然吸氣車(chē)型，或許就是一個(gè)伏筆，下一次該款時(shí)，這部新的2.0T高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)將取代老款的V6，讓奧迪A6L徹底和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相同，擁有1.8T-2.0T-3.0T以及S/RS版本的車(chē)型序列。