● 儀表及駕駛設(shè)備

　　賽車的操作部件里，“三個(gè)板板”是必不可少的。既然內(nèi)飾全部掏空，重新設(shè)計(jì)更好的結(jié)構(gòu)肯定比沿襲原有結(jié)構(gòu)要好，于是AP賽車踏板被請(qǐng)進(jìn)了駕駛室。這款踏板使用了垂直的基礎(chǔ)位置，采用可調(diào)的魚眼軸承傳動(dòng)機(jī)制，可以更好地適應(yīng)車手駕駛習(xí)慣，并且提供更好的腳感。制動(dòng)總泵從一個(gè)變成兩個(gè)，分別控制前后軸，可以通過一個(gè)旋鈕快速調(diào)整前后制動(dòng)力分配，不過從此也就告別了ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)了。

　　Atom G4+發(fā)動(dòng)機(jī)電腦固定在了副駕駛的一側(cè)。這輛車不需要副駕駛座位了，原有位置也就可以隨意安排。將發(fā)動(dòng)機(jī)電腦放在這里的好處是可以方便隨時(shí)連接計(jì)算機(jī)進(jìn)行參數(shù)調(diào)整，同時(shí)也遠(yuǎn)離了發(fā)動(dòng)機(jī)艙嚴(yán)酷的工作環(huán)境。可以看出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦使用了CAN BUS總線式通訊協(xié)議，不再需要一大捆復(fù)雜的接線了。

　　賽車的中央顯示儀表使用了英國(guó)Race Technology的DASH2賽車儀表。這款儀表支持許多自定義的賽車數(shù)據(jù)顯示，包括水溫、油溫、轉(zhuǎn)速、換擋提示燈等，自帶三軸加速度傳感器，可以在比賽時(shí)實(shí)時(shí)顯示圈速等重要信息。另外，這款儀表在不限制改裝的國(guó)度居然是“道路合法儀表”，因?yàn)閮?nèi)置了遠(yuǎn)/近光燈、轉(zhuǎn)向燈等街道行駛燈火控制和相關(guān)指示燈。

　　儀表臺(tái)使用了帶支架的不銹鋼板鋪設(shè)，表面覆蓋不反光的黑色絨布面料。這種儀表臺(tái)雖然看上去不精致，但是非常實(shí)用。所需的儀表都在上面各自打孔安裝即可，還方便以后添加更多儀表。同時(shí)儀表臺(tái)內(nèi)部有寬大的空間收納各種線組，可以最大程度保證車內(nèi)的干凈整潔，從而避免影響駕駛。

　　圖中的儀表組合方式是1+4結(jié)構(gòu)，右側(cè)四塊副儀表分別是機(jī)油壓力、機(jī)油溫度、空燃比和排氣溫度。由于是試車階段，儀表表面的塑料保護(hù)膜還沒去除，字體看上去有些模糊。儀表臺(tái)上面擺放的是安裝了快拆座的momo賽車方向盤。

　　駕駛員右側(cè)放置了中央控制臺(tái)的組合開關(guān)面板，擺放方式模仿單座賽車傾斜面向車手。所有跟車輛電氣控制有關(guān)的開關(guān)都集中在了這里，不過開關(guān)面板并不是最終定型的作品，車主表示根據(jù)現(xiàn)有面板的使用感覺，已經(jīng)在改進(jìn)并設(shè)計(jì)制作新的布局，待會(huì)兒視頻中看到的就將會(huì)是圖中面板的小幅修改。

　　在調(diào)試的過程中，賽車內(nèi)儀表的布局一直在不停調(diào)整以便貼近車主的使用習(xí)慣，另外請(qǐng)忽略方向盤上的黃色把套，這只是為了避免在裝配過程中，剛放下工具的手不會(huì)弄臟方向盤。儀表臺(tái)上還添加了12V插座，方便連接P-Box測(cè)試儀、車載攝像機(jī)等設(shè)備……什么，點(diǎn)煙器？你見過抽著煙開賽車的嗎？

　　● 車窗輕量化

　　車窗是偷輕的重頭戲。目前的狀態(tài)是兩個(gè)后側(cè)窗和后風(fēng)擋都已經(jīng)替換成了輕量化的聚碳酸酯材質(zhì)。前電動(dòng)側(cè)窗暫時(shí)未動(dòng)是為了方便降下車窗調(diào)試，估計(jì)在正式落場(chǎng)比賽時(shí)一樣會(huì)更換掉。

　　后側(cè)窗在換成聚碳酸酯材料的同時(shí)，玻璃升降機(jī)構(gòu)也一并拆除了。到底能減輕多少重量呢？根據(jù)實(shí)測(cè)，單塊聚碳酸酯后窗的重量是0.65公斤，而原廠后窗連同部分升降機(jī)構(gòu)重達(dá)2.81公斤。聚碳酸酯的后風(fēng)擋重1.93公斤，而原廠玻璃后風(fēng)擋則為6.21公斤。也許總共節(jié)省的8.6公斤對(duì)于賽車來講不算什么，但同時(shí)聚碳酸酯比玻璃抗沖擊力更強(qiáng)，也即是更加不容易破裂。

　　截止到目前，威馳賽車終于有了一點(diǎn)車的樣子。接下來迎接它的還有外觀細(xì)節(jié)的細(xì)化、底盤懸架的調(diào)整、發(fā)動(dòng)機(jī)馬力調(diào)校等工作。即便到了現(xiàn)在，距離它真正落場(chǎng)參加比賽也還有一段距離。也許你會(huì)覺得接下來的時(shí)間可能都會(huì)浪費(fèi)在許多細(xì)節(jié)上，但有時(shí)候正是這些細(xì)節(jié)才決定了總體上的成功還是失敗。

　　車主還在糾結(jié)是否為賽車安裝后擾流板。據(jù)說曾有專家說過“明明不是跑車，非要改成跑車的樣子”，還好這輛威馳真的不是跑車，它是一輛徹頭徹尾的賽車。在本期結(jié)束之前，我們還是請(qǐng)車主將他的4A-GE發(fā)動(dòng)起來，讓我們聆聽一下按照10500轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)的硬件能發(fā)出怎樣的聲浪。發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校還沒有開始，我們首先要迎接它的第一聲“啼哭”。

　　● 4A-GE威馳首次啟動(dòng)/聲浪演示

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　　4A-GE威馳賽車的第三期到這里就先結(jié)束了。親眼目睹它從一個(gè)空殼子一步步蛻變?yōu)橘愜嚨倪^程真是欣喜，雖然作為旁觀者的我不是車主，這份欣喜也依舊蕩漾在心中。當(dāng)一個(gè)賽車愛好者傾盡他所有熱情去為自己打造一輛賽車，一輛屬于他自己賽車的時(shí)候，作為旁觀者只要是愛車人士很難不為之動(dòng)容。他的方式未必正確，他最終得到的結(jié)果也許未必會(huì)讓人滿意，但是我覺得就整個(gè)過程來講，已經(jīng)是一件十分幸福的事情了。到目前為止的改裝花費(fèi)在20萬左右，用這些錢買一輛性能還算過得去的代步小車，還是打造一輛自己心目中的賽車呢？前者是實(shí)用，后者是快樂，獨(dú)一無二的快樂。（文/汽車之家許云鶴）