?一些德國人有著跟中國人一樣的癖好，在挑車時(shí)喜歡開關(guān)一下車門，從那“砰”的一聲中，判斷一臺(tái)車的做工好壞。一個(gè)老中醫(yī)，從一個(gè)人的手腕上就能感知他的病情;一個(gè)講究的人，從一扇車門的開關(guān)，能窺探汽車質(zhì)量的秘密。

　　汽車質(zhì)量的優(yōu)劣，自然會(huì)從一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)上表現(xiàn)出來，車門就是其中的一個(gè)。從開關(guān)車門的一瞬間，能聽出幾個(gè)意思呢?精于此道的人自然能說出“用料、鉸鏈質(zhì)量、密閉性”之類的門道。當(dāng)然，“聽門識(shí)車”的方法也存在爭議，一扇輕飄飄的車門，也未必代表工藝上的落后，但既然有人好這口兒，廠家也就比較配合，比如說，德系車的車門開關(guān)起來普遍比較“沉悶”。

　　一些德國人在買車時(shí)，還有一個(gè)習(xí)慣，就是趴到地上觀察汽車的底盤。這個(gè)動(dòng)作不太雅觀，但頗有“專業(yè)”氣質(zhì)，慣于窺探汽車“裙底風(fēng)光”的人，旁人一定不會(huì)覺得他是個(gè)外行。至于在“裙中”看到了什么秘密，也許是懸掛結(jié)構(gòu)，也許是防腐涂層，也許是排氣管的布置——總之，他高抬尊臀，一定是想看到些什么。

　　每個(gè)人買車時(shí)，都想知道自己要買的車質(zhì)量如何。開開車門、看看內(nèi)飾、摸摸儀表臺(tái)，我們能做的似乎并不多，這能在多大程度上判斷一款車的質(zhì)量呢?

　　雷諾汽車前總裁路易·施偉澤把汽車的質(zhì)量分成三個(gè)層次：第一個(gè)層次是做工，第二個(gè)層次是“可感受的質(zhì)量”，第三個(gè)層次是可靠性和耐用性。

　　一部車的做工如何，有一些是比較容易看出來的。比如車身鈑金和漆面，比如內(nèi)飾的裝嵌，比如發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布置。有些只能由媒體的“拆車”節(jié)目來告訴我們，比如那些隱藏在車身中的線束、隱藏在飾板下的鋼梁等等。

　　汽車的做工，一方面體現(xiàn)在這些細(xì)節(jié)的處理上，做工好的車，細(xì)節(jié)處理上一定是力求完善，不隨便偷工減料;另一方面，每一臺(tái)車，不分批次，一致性要特別好。路易·施偉澤用家具來打比方，說明汽車的做工：“這就像制作家具一樣，所有的卯榫、結(jié)合點(diǎn)完美無缺”。

　　既然路易·施偉澤把造車比喻成打家具，那我們自然可以把汽車工人和木匠相提并論。木匠是靠手藝吃飯的，心靈手巧的木匠打出來的家具美觀又結(jié)實(shí);總裝線上的汽車工人干的活兒比木匠要簡單一些，但一樣要講技術(shù)和責(zé)任心，就算裝一個(gè)簡單的密封膠條，如果裝得不好，交到車主手里的車，過段時(shí)間就有“出位”的。

　　汽車做工的好壞，其實(shí)會(huì)涉及到設(shè)計(jì)、零部件、總裝各個(gè)環(huán)節(jié)，造一臺(tái)做工好的車，是對(duì)車廠實(shí)力的綜合考驗(yàn)，“做工”二字簡單，但要做到“做工精良”四個(gè)字，實(shí)在是不容易。

　　路易·施偉澤說到的“可感受的質(zhì)量”，大概意思跟奇瑞汽車內(nèi)外飾技術(shù)研究院院長邱延正所說的“感觀質(zhì)量”差不多，就是你直觀感覺到的汽車質(zhì)量，比如說某款車的內(nèi)飾看上去很豪華，摸上去很高級(jí)，而某款車的內(nèi)飾看去滿眼塑料，摸上去硬梆梆的。

　　這個(gè)“感觀質(zhì)量”，對(duì)于買家的殺傷力就比較大。我們可以看到，市面上有些車子，機(jī)械素質(zhì)非常一般，看上去很有高級(jí)感，賣價(jià)又不貴，于是成了市場中的熱門貨。

　　邱延正以前在通用汽車工作過，曾擔(dān)任過通用內(nèi)飾部門儀表板部的部長，是個(gè)專門搞“形象工程”的專家。他在很多場合，都在賣力地談“感觀質(zhì)量”，說一款車要看著舒服、摸著舒服、聽起來舒服、聞著也舒服，但在去年的北京車展上，他對(duì)媒體談到汽車質(zhì)量時(shí)，除了一如既往地大談“感觀質(zhì)量”，還特別強(qiáng)調(diào)了汽車的“耐久性”和“可靠性”。

　　無論是一個(gè)汽車公司的最高領(lǐng)導(dǎo)人，還是一個(gè)汽車公司負(fù)責(zé)“面子”的部門負(fù)責(zé)人，在談到汽車質(zhì)量時(shí)，都把“耐用性”和“可靠性”放到特別重要的位置，可見，一款汽車的質(zhì)量到底如何，終究還是要“透過現(xiàn)象看本質(zhì)”，用得住、毛病少的車才是真正好車。

　　實(shí)際上，汽車史上那些堪稱偉大的車型，都在耐用性和可靠性上表現(xiàn)極為強(qiáng)悍，比如福特T型車和大眾甲殼蟲，T型車爛到只剩一部發(fā)動(dòng)機(jī)還可以拿去鋸木抽水，甲殼蟲一用二三十年完全不是事兒。

　　一般認(rèn)為，一部車的正常使用周期是15年左右(事實(shí)上，現(xiàn)在造車技術(shù)和車用潤滑技術(shù)的進(jìn)步，已經(jīng)大大延長了車的壽命)，如果在這15年中，車子始終保持良好的狀態(tài)，很少出故障，開起來性能沒有太大的衰減，基本上就可以算一部好車了。

　　汽車的質(zhì)量，跟家電的質(zhì)量，道理差不多。當(dāng)年，大家都說日本出的彩電質(zhì)量好，不單單是指畫面的色彩和清晰度，更重要的是指日本彩電用得住，別的彩電可能三五年內(nèi)就出毛病了，日本彩電可能用個(gè)十年八年的不用修——這就是耐用性和可靠性。

　　汽車的“感觀質(zhì)量”誰都能判斷，外觀、內(nèi)飾、座椅，看一看、摸一摸、坐一坐，再外行的人，也能區(qū)分出優(yōu)劣來。汽車的“做工”，一部分是可以直觀感覺到的，比如說鈑金、漆面、儀表臺(tái)的接縫，一大部分是隱藏在車身之內(nèi)、機(jī)艙之中或是底盤之下，所以，判斷一部車的做工如何，是一個(gè)需要專業(yè)知識(shí)的技術(shù)活兒。

　　最難辦的就是“耐用性”和“可靠性”，一部車耐用不耐用，不用到淘汰，誰知道答案?一部車可靠不可靠，誰知道它會(huì)在什么時(shí)間出什么毛病?

　　在中國，這件事更難辦，美國好歹還有個(gè)“消費(fèi)者報(bào)告”，德國好歹還有個(gè)TUV，他們都會(huì)發(fā)布相關(guān)的調(diào)查報(bào)告，買家們可以用作參考。中國雖然也有了各種“報(bào)告”，但誰敢信?

　　雖然不好判斷，但買車時(shí)心里也要有這根弦，別看到一部車外觀漂亮、內(nèi)飾養(yǎng)眼就出手去買。一部車的質(zhì)量優(yōu)劣，最終要靠耐用性和可靠性說話，外觀再漂亮，新鮮勁兒一過就沒啥感覺了，剩下來的時(shí)間，就看車子能不能安安生生地陪著你，不隨便使性子給你看。

　　至于怎么判斷車子的可靠性和耐用性，就要看個(gè)人的見識(shí)和悟性了。比如，你可以看品牌選車，也可以看口碑選車，還可以讓朋友中的行家?guī)兔?，其中門道不一而足。車怎么選，隨便你，只要知道汽車質(zhì)量中還有“耐用性”和“可靠性”就好。